政治篇:宫廷深深

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宫殿就是皇帝的家吗?皇帝的家是什么样?rn我国古代宫殿建筑的发展大致分为四个阶段:“茅茨士阶”的原始阶段、盛行高台宫室的阶段、宏伟的前殿与宫苑相结合的阶段和纵向布置“三朝”的阶段.rn《周礼·考工记》是我国战国时期记述官营手工业各工种规范和制造工艺的文献.其中记载的王城建造的规则制度为:“匠人营国,方九里,旁三门.国中九经九纬,经涂九轨,左祖右社,面朝后市,市朝一夫”.说的是:匠人建造都城,九里见方,都城的四边,每边三个门.都城中有九条南北大道、九条东西大道,每条大道可容九辆车并行.王宫的路门外,左边是宗庙,右边是社稷坛,王宫的路寝,前面是朝,后面是市场.每个市场和朝各相距百步.
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六畜之兴rn其实祖国大地的畜牧业起步并不晚.rn畜牧的起点是对野生动物的驯化,我国新石器时代的各种文化遗址大量发掘出犬、猪、狗、牛、羊的骨骼,有些遗址还有马和鸡.其数量表明这些动物不仅仅是捕猎而来,比如河南裴李岗文化遗址的牛猪遗骸多达千余头.从它们的体型、死亡年龄、牙齿的磨损程度也能判断出,这些动物已经经过了驯化.目前,科学家也在用古DNA技术从这些遗迹和化石中提取更明确的生物遗传信息,来验证这些动物的驯化过程.
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第一类 喊个专业“车夫”rn人物小档案rn造父rn时期:西周rn关键词:古代著名“老司机”,好游玩打猎,选马、训马好手rn曾达成“驾车日驰千里”成就.rn西周王朝的第五位君主周穆王姬满是位传奇天子,他不光创下了55年的超长在位待机记录,更是征服蛮族,讨伐叛逆,订立法律,文治武功一样没落下不说,还奔赴万里之外跑去和西王母约会,成就了上古神话史上的一段神仙眷侣梦.
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五蔬为充rn先秦时代,我们的祖先主要吃以下几种蔬菜:韭、薤、葵、葱、藿,它们合称为“五蔬”.这些蔬菜中,有一些直到现在还是我们餐桌上的常客,但也有一些蔬菜已经不太常见或者干脆消失了.
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行路难!出个门不轻松rn对早期的人类而言,陆路交通很可能是他们最重要的行动手段——毕竟,步行是绝大多数古代人(以及那些还没有完全荒废这一能力的现代人)最起码的行动方式.而在一个没有汽车、货车甚至自行车的时代,两条腿的重要性自然就更高了.
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走水路,赌运气的冒险rn由于有着漫长的海岸线和庞大的河网湖泊地区,古中国人在很久以前就开始造船,以便将河流与湖泊等“天堑”变成通途.毕竟赶时间的话,这种交通方式是最省时的,但也充满了未知的危险.rn坐独木舟还是芦苇小艇?rn早期的船只,在北方通常是整段树木制成后掏空内部形成的独木舟,而在南方则是用大型草本植物茎秆(如芦苇)制成的小艇.目前发现的最早的独木舟是仰韶文明之前的产物,距今历史超过了6000年,有五米多长,约半米宽,作为小型舟艇的形制已经较为成熟.
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方法一:走官道更保险rn古人出趟门不容易,在城市内还好说,可以雇车租轿.汉代开始就有了“计程车”——大章车.这种车上除车夫外可载四人以上,车顶棚上放置两个击鼓计程的木偶,每行一里敲鼓一声,可谓打表计价童叟无欺.
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逢水架桥,跨河而行rn俗话说得好,“逢山开路,逢水架桥”.在面临自然水体(以及别的类似地理障碍,比如深渊和沟壑)的阻碍时,通过某种手段架桥显然是人类的共识.rn溜索:刺激的“飞渡”rn最迟到周代,“桥梁”的概念出现了,但桥梁的产生显然更早.古中国最早的桥梁,很可能是散落在河流浅滩区域中的踏脚石,以及由倒木形成的独木桥——这在全世界都没什么差别.而刻意为之的人造桥梁首先出现在南方,由江淮吴越地区的陂塘①水利工程中的坝或者堰形成.在这些塘坝结构的开口处,人们用木料搭起桥梁通过,或者将石材盖在不算宽阔的引水渠上
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形制多样,各有特色rn中国民居素来多样,没有一个具体统一的分类方法.若以地缘分类,因其风水地理特征的不同,大可分为徽派、闽派、京派、苏派、晋派、川派等.但随着人的迁移,建筑类型也跟着人的分布而四散、融合、适应,呈现多样化,故本篇中以房屋制式特征选取几种典型加以介绍,即干栏式、木构架庭院式、土楼碉堡式、窑洞式.
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君王出行阵仗大rn晋惠公并不是唯一因为交通混乱而栽跟头的倒霉蛋,历史上君王出行车队遭遇交通意外的情况可不少.例如东汉明帝就曾在乘车外出时,被外戚信阳侯阴就的马车冲撞仪仗.
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帷幕之内的私密空间rn由于中国传统建筑木构技术的发达,导致室内建筑结构中的柱网取代了版墙,室内空间因此往往呈现高敞的特点.但是对于讲究风水的古人们来说,一味地高敞也不是好事.例如在《吕氏春秋·重己》就提道:“室大则多阴,台高则多阳;多阴则撅,多阳则疾.此阴阳不适之患也.”意思是居室过于高大,反而会导致阴阳失调,虚实不济,让人生出各种怪病.先不说这一推论是否具有科学依据,总之它反映了古人们的一种居家理念.在这一理念的指导下,古人们通过各种起居用具,开始在开阔的建筑空间内,打造出更加狭小私密,但也让自己住得更
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