21世纪伊始，一部以列车为主题的日本动漫《铁胆火车侠》被引进中国大陆，迅速火爆大江南北。作为一部科普动漫，《铁胆火车侠》的初衷是帮助日本小孩子认识铁路及列车，每一集都会有新的火车侠登场，化身成为正义的使者，并在片尾介绍车辆原型。
　　这种寓教于乐的方式让人耳目一新，许多家长也陪着孩子一同观看。动漫中的各种火车模型，甚至成了无数成年人的收藏对象。
　　日本铁道，即JR（Japan Railways简写）。其前身“日本国有铁道”，因经营不当，被分割为7家民营铁路公司，分别是JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州和一间铁路货运公司。
　　动漫中的大本营机构—新干线，就隶属于JR。它是日本的高速铁路系统的总称，连接日本主要都市，相当于中国的高铁。新干线首条线路，即东海道新干线（东京-名古屋-京都-大阪）于1964年开通运行，是客流量最大的一条线。它不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统，与法国TGV、德国ICE、中国CHR并称为世界高铁四巨头。
　　值得注意的是，新干线是当时最快的列车，同时也是最贵的。比如，从东京到大阪两个半小时的车程，票价高达14250日元（约合人民币900元）。而在日本的一些偏远郊区，新干线难以抵达，因此私铁应运而生。

　　中国的“和谐”号动车组，就是得益于日本新干线的技术输入。

　　私铁就是私有铁路、民营铁路，即私人企业运营的铁路系统。日本大型民营铁路包括京王电铁、近畿日本铁道、阪急电铁、京阪电气铁道等，虽然速度比不上新干线，但覆盖范围广，价格实惠，满足了偏远地区人们的出行需求。
　　日本的铁道工业和高铁技术，发挥了不可替代的便民作用，还为世界提供了宝贵的经验。中国的“和谐”号动车组，就是得益于日本新干线的技术输入。
　　而在动漫《铁胆火车侠》中，先后登场的百辆造型各异的列车，它们中的绝大多数原型车辆已功成身退，走向报废的命运;少数具有重要纪念意义的车型，在铁道纪念馆中保留其火车头，向后世述说那段驰骋的光辉岁月。这些列车，你知道多少？

世界第一辆高速列车

　　0系的“寿星”号是《铁胆火车侠》中的长老，长长的胡须和结实的拐棍，是它身份和地位的象征。“寿星”号经常在睡觉，偶然醒来时，会用特殊能力给年轻的火车侠做启示，但之后又会睡着，着实可爱。
　　动漫赋予这一角色长者的身份，具有特殊的含义。0系新干线于1964年投入正式运营，是世界高速火车的起点，运营于东京和新大阪之间，最高时速为220公里。
　　它也是使用年限最长的新干线，在很长时间里是日本铁道的标志。最新的0系是在1986年生产的，在此间一共生产了3216辆，位居新干线诸多系列的榜首。
　　作为世界上第一辆高速列车，0系处处体现日本人严谨、细致的处世态度—单层车厢，单方向座位，无卧铺位，除了每个车厢设置有洗手间外，部分车厢内还设有电话亭、饮水机、自动售货机和售卖纪念品的商店。

　　作为世界上第一辆高速列车，0系处处体现日本人严谨、细致的处世态度。

　　1965年，0系荣获“铁道友之会”颁发的第8届蓝丝带奖，2007年8月，被列为日本机械遗产。在它服务超过30多年后，此车在1999年全数退出东海道新干线的载客服务。2008年12月14日，0系列车正式退役。

值得信赖的“阳光队长”

　　由100系新干线变身而来的“阳光”号，是值得信赖的铁胆火车侠队长。它责任感很强，办事讲规矩重原则，经常因为自己背负太多的事，劳累过度而倒下。现实世界中的100系也是任劳任怨，队长名号当之无愧。
　　从外表上看，相比0系列车的圆形鼻锥，100系采用了尖型鼻锥，车身为珍珠白底和钴蓝色条纹，造型和涂色都广受列车迷的追捧。它的设计时速最高可达275公里，运营时速为230公里。

　　100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。这种车型多以16辆车编组，而且多是单层和双层车厢混组，且多跑长途。此型号车一直生产到1991年，总共生产了1056辆。
　　100系列新干线于1985年投入正式运营，并接替第一代新干线0系，首次亮相于东海道山阳新干线。在服役27年之后，100系正式退出历史舞台。

飞机的对手

　　大名鼎鼎的“希望”号，是由300系电车变身而来。在《铁胆火车侠》中，“希望”号有着开朗不服输的性格，必杀技是能够发射太阳光芒的太阳盾，但在恶劣的天气下无法使用。
　　“希望”号服役的目的，是尽可能缩短东京站和新大阪站之间的通勤时间。当时，它所设定的竞争对手为飛机。虽然两地飞行时间仅1小时，但从市区到机场却相当耗时。为了能与飞机竞争，同时实现稳定的运行，“希望”号在300系车体基础上，进行了空气动力学性能的提升以及轻量化改进，最终使得东京到新大阪仅需2小时30分。“希望”号的广告标语正是：“足够应付上午9点的会议。”
　　300系于2007年3月28日报废，并于2011年全数退役。仅剩的一节车厢，存放在JR东海磁悬浮铁道馆内。在那里，你依然可以欣赏到“希望”号颇具现代感的造型，想象它曾奔驰在东海道的飒爽英姿。

最酷的小宝宝

　　“希望之光”号是500系新干线，在《铁胆火车侠》中是个不折不扣的小宝宝，拥有只要一哭就能够穿越时空的能力。不论是铁胆火车侠，还是黑暗军团，都无法逃避它。
　　随着故事的发展，“希望之光”号也不断成长。为了帮助生病感冒的“希望”号，它一个人在台风中把药从大阪送到东京，而这段旅程也是该系列车型的运行区间。
　　可别低估了这个小家伙，它可是新干线里最受关注的车辆。作为当时，即1997年，世界上营运时速最快的高速铁路列车，“希望之光”号曾在测试中跑出每小时320公里的惊人速度，也就是说，从新大阪到博多站，仅需要2小时17分钟！
　　银色的车身，纯流线型的外形，体现出20世纪90年代的高科技水准。500系列生产于1995年，每一组车有16节车厢，它运行速度稳定，被认为是新干线众多车辆中最酷的高速列车。

德语“Rapi：t”

　　动漫中，帅气十足的铁胆火车侠“忍者”居住深山，喜欢独处，讨厌纳豆，声音低沉，操着一口关西方言。但它经常出现在關键时刻，拯救“希望”号于危难之间;它手持一把忍者太刀，利器一出必化险为夷。
　　“忍者”外形酷炫，以“复古未来风”为设计理念。融合了力度与速度美的车头，像一位全副武装的伊贺流忍者，随时准备利剑出鞘，让人过目不忘。
　　它的原型，是南海电铁50000系空港特急电车特快。在为该型号列车举办公开征名活动时，主办方收到了三万多个回复，最终“Rapi：t”脱颖而出。在德语中，“Rapi：t”意为“疾速”。车如其名，“忍者”以每小时120公里的速度，飞驰于都市中心难波和关西国际机场之间。
　　这趟列车全列6节编组，共计252个座位，全部为指定座席，空间宽敞，座椅舒适。车窗采用类似飞机窗的圆形设计，座椅上方的行李架也同样是航空规格，甚至专门配备了锁链，为旅客的行李保驾护航。插卡电话机、自动贩售机则是常规配置。列车内还搭载了4国语言报站系统，让海外乘客也能避免坐过站。

怀旧反派

　　动漫的反派角色，是由三台蒸汽机车组成的黑暗军团。“马虎恶魔”号和“黑暗使者”号是其中两个小跟班，它俩喜欢搞小破坏，却总是以失败收场。作为片中为数不多的老式机车，它俩的形象深受资深铁道爱好者的追捧。
　　“马虎恶魔”号的原型是蒸汽机车C55。从1935年到1937年，汽车会社、三菱、川崎、日立等公司共生产了62辆这一车型。第二次世界大战期间，它还被外用于中国的台湾铁路。第二版设计车型C5520-C5540是当时流行的流线型，不过因维修不便，在1950年又被改造为标准型。该车型在1975年全部停驶，现存的4辆，保存在京都梅小路蒸汽机车纪念馆等地方。

　　“黑暗使者”号则是一辆D51蒸汽机车。D51型蒸汽机车是日本国有铁道的前身—铁道省设计的。这款机车主要用于牵引载货车辆，在日本生产的蒸汽机车当中，D51的数量占最多，总生产1115辆。在日后出现的日本制柴油机车及电力机车等机车记录中，都没有任何单一型的车辆能超越它的数量。
　　随着时间的推移和科技的进步，蒸汽机车逐渐退出了历史的舞台，但仍有少量型号的机车活跃，发挥最后的余热。“SL人吉”便是其中之一。
　　作为1922年制造的8620型蒸汽机车，行驶在熊本和人吉线上的“SL人吉”，是日本最古老的现役蒸汽机车。由于老化，它曾于2005年被停止使用，但在蒸汽机车喜爱者的强烈声援下，JR九州投入大约4亿日元资金，对“SL人吉”进行了修复，2009年又将其投入使用。
　　车厢的座位全部由木头制造，却没有任何破败的质感。另外，三节车厢中，有两节被设计成全景视野，专门用来观光看风景。