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近十几年来，随着现代物流业的兴起，道路货运企业如何提高核心竞争力已成为一个十分重要的课题。
一、道路货运企业的基本现状
1、货运企业经营结构、运力结构不合理。货运业经营主体多、小、散、弱，货运经营大多处于单车单干的状态，货运经营组织化、集约化程度较低，缺乏主导货运市场发展的运输企业。
2、价格竞争加剧，货运市场处在无序竞争环境。道路货运市场主要还停留在价格竞争上，经营者投资回报率低，近几年来在“不超载就不赚钱”的无序竞争境况中生存。
3、货运企业服务功能单一，服务质量落后。目前，冠名物流的企业很多，但大多是传统的仓储运输企业，规模小、市场分散、货源不稳定、增值服务意识薄弱，缺乏竞争力。企业“以包代管”，车辆挂靠问题又造成服务差、收费乱、事故多、管不住等问题。近年来，国内外知名品牌的生产企业和销售企业纷纷进入我国，但很少有我国的物流企业为其提供原料供应或商品销售运输服务。这些企业只建立自营物流。这是因为我国的物流企业服务质量落后，很多企业担心物流外包；物流企业服务功能单一，很难提供增值服务；厂商的很多业务很难由一个物流公司全权负责，企业往往将其业务分拆，只要求物流企业负责储运。运价不稳定，外包的物流合同也常常更换，以获得真正的市场价格。
4、缺乏现代物流经营管理理念。目前，国内货运企业真正能够提供物流咨询、计划及全过程控制物流服务的“物流大鳄”还很少，第三方物流企业也还不多。虽然物流的浅层概念和必须发展物流的意识已全面渗透到我国道路货运企业和各行各业，发展物流的呼声很高，但是多数运输企业的物流专业人才匮乏。对物流的认识只局限于运输、仓储、搬运等，没有认识到供应链管理系统的建立对企业乃至对全社会降低流通成本和交易费用，增加利润，提高企业竞争能力，从而推动现代物流业发展的独特作用。
二、道路货运企业提高竞争力的对策
1、加强服务承诺，得到货主企业的信任。与货物商品不同，物流服务商品的质量是无形的，货主在使用物流产品的同时，即意味着货物已经托付给货运企业。在商品质量日益重要的今天，对货运、物流产品的质量作出承诺已经成为国内外物流企业的成功标识。货运企业要赢得和留住客户就要敢于对自己的物流服务做出承诺，尤其要对送达时间和货损、货差的赔偿承诺。更重要的是要实现承诺，承诺的兑现就是信用。不管客户货物量的多少，都要珍惜客户每一次的委托，做到一站式服务，赢得每一位客户的信赖。
2、加快货运企业基础设施功能的建设，提供增值服务。运输企业要想提高竞争力，减少国内外大型物流企业的冲击，必须加强自身的基础设施建设。首先，要积极发展专业化运输，成为客户供应链中具有独特竞争能力的专业运输企业，以运输的专业化、高效化、规模化融入供应链；其次，要学习物流管理知识，扩充物流技术，从运输本业出发，大力发展相关服务业，形成以货运站场为依托，以信息服务、货物代理等中介服务为主要业务的信息化、网络化的运输服务体系；再次，要延伸服务链条，向商品的上游和下游寻求服务对象，依托上游的生产企业和下游的销售企业，同他们建立起战略伙伴关系，进行跨行业的、优势互补的联合与协作，增强整体竞争力；最后，运输企业间应加强联合，实行团队作战。要依靠各方面的共同努力，建立统一的物流网络，用最合理的成本、在最短的时间内完成任何区域内的物流服务。货运企业应该转变观念，变“客户要我做什么”为“我能为客户做什么”。在保持传统储运服务的基础上，积极与客户沟通，让客户了解你能为货主设计、实施和运作整个物流系统，帮助客户企业降低成本、分散风险，提升其核心竞争力。
3、明确战略定位，企业规模大小的合理定位。企业如果不能持續发展，结果就会被淘汰。要做不同、不断发展有特色的价值优势。要不断地建立核心专长，而非盲目从事非本专业精通的事业项目。也就是要认清自己的处境，能够累积出属于别人无法模仿与竞争的独特优势，建立起属于自己的核心价值。竞争优势加上合作优势就组成了企业优势，不管是强强联合还是强弱合作，合作的方向都想从对方那里获得战略资源，增强自身的竞争力。最终是优势互补、共享利益、共担风险。有了合作的形式，形成了企业利益集团，增加了竞争力就能够与别的企业利益集团竞争，这就是合作竞争。可以说：这是“小的合作造成更大程度更大范围的竞争”。市场集中度是市场容量与规模经济的函数。从道路运输业对规模经济的利用程度看，大体上分为能充分利用规模经济实现网络化、组织化、集约化经营的少量大型运输企业，进行“全能运输”和基本上很少能够利用网络规模经济的大量小型运输企业，进行“专项运输”进而形成道路运输市场“大”“小”结合的市场结构和与之相适应的市场集中水平，综合考虑企业的生产成本和交易成本，合理确定企业规模，过分地追求企业规模的扩大，将导致企业有规模无经济。
4、推进网络布局，构建完善的运营服务体系。目前的中国物流市场尚处于发展初期，企业数量众多，资源极度分散，市场竞争过度。随着中国物流产业的高速发展和跨国公司的进入，中小型物流企业将面临着巨大的生存危机和发展压力，必然推动物流企业的重新洗牌。网络规模是实现物流服务的基础，也是抢占市场的核心策略。“大网络大市场，小网络小市场，没网络没市场”。网络布局是现代物流企业创新模式的奠基之作。经过整合后的蚂蚁兵团一定能够战胜大象。知识经济的新经营法就是改变游戏规则。经营法：①产品的设计经营。用最好的设计最好的品质为顾客创造最高的价值等于企业最丰厚的利润。②虚拟通路经营。企业必须重新将事业建立在虚拟的网络上，即今后所有的企业都应该注视两个世界：一个是实质世界，一个则是虚拟世界，这样才有机会。因为通过不同的通路，不仅在区域上，更能在全世界有顾客的地方跟顾客取得接触，真正为企业创造无限利润与价值。快速反应的内涵：速度是商机，速度是信赖的结晶，速度就是善用IT。通过网络：可使成本降低、提供优惠的价格；扩大市场范围，创造市场；以第一时间响应顾客，满足他们的需求，进而找到终生顾客。“实体加虚拟等于无限大”是企业现阶段经营最好的方式。以顾客导向建立自己的核心专长，借力使力，转换外部的资源为己用，事实上网络就是最佳管道。无论网络布局还是业务整合，如果没有网络技术出现，根本无法实现如此庞大的一个业务运营，如果没有很好的信息化系统作为支持，其混乱程度是可以想像的。
5、推行协同运输，与同业间应追求“既竞争又合作”的共存关系。各家企业的合作往往是实现运输方式的互补，同类运输企业之间往往是互为竞争对手，这种状况对社会和企业的运力资源是一种很大的浪费，也不利于企业提高市场竞争力和服务水平。将运输企业之间的合作向纵向联合扩张，在深层次上实现社会资源与企业资源的融合与运用，这种协同运输有可能解决目前运输业存在的一些关键问题。协同运输最基本的要求是建立协同运输的业务联系小组，负责相关业务的协商和运作，也可以成立合资公司由各个合作伙伴共同出资建立，指导、协调各自母公司的运输业务。企业间的合作离不开信息技术的支撑，适当地运用现代信息技术有助于提高企业之间的合作层次和效能，最终提升自身的市场地位和竞争能力。协同运输组织应遵循以下准则：一、提高运输工具的实载力；二、减少运力的投入、增加运输能力；三、组织内成员利益的均衡；四、服务水准不变或提升。
6、提升企业形象，打造物流知名品牌，提高物流服务水平。一个企业竞争力的形成是多方面因素相互作用的结果。对物流企业而言，如何塑造知名品牌、提升企业形象，具有十分重要的意义。短短几年时间，黑龙江的佳宇、华宇、佳吉物流从一个地区性货运企业，成长为具有全国性管理架构和国际化经营视野的物流集团，在业内有着良好的口碑和声誉。连续多年获中国货运业大奖，被称为中国物流百强企业。实际上，参加行业排名评选，也是品牌塑造的组成部分。通过品牌塑造，既向社会展现企业良好的形象，又向客户提供优质的物流服务。简单的说，物流就是整合，而整合的关键就是管理。从根本的意义上说，物流就是管理。物流企业要想提高核心竞争力，就要进一步强化内部的基础管理工作，不断提升物流服务水平。比如专门做仓储或运输的专业化物流企业，其内部整合主要表现在两个方面：一方面要持续改善供应链环节的成本状态，在市场细分中增强竞争力；另一方面则要提供对应的增值服务，并以增值服务来强化核心竞争力。而对于综合性物流企业而言，就如同咨询公司的产品买卖解决方案，你的卖点更应该是管理。即从资本管理到资源管理，从职能管理到流程管理，从操作管理到价值管理，特别是要将核心流程作为管理的重心，提高管理的集成度，提高组织的动作水平和经营效率。
（作者单位：金华市公路运输管理处）
一、道路货运企业的基本现状
1、货运企业经营结构、运力结构不合理。货运业经营主体多、小、散、弱，货运经营大多处于单车单干的状态，货运经营组织化、集约化程度较低，缺乏主导货运市场发展的运输企业。
2、价格竞争加剧，货运市场处在无序竞争环境。道路货运市场主要还停留在价格竞争上，经营者投资回报率低，近几年来在“不超载就不赚钱”的无序竞争境况中生存。
3、货运企业服务功能单一，服务质量落后。目前，冠名物流的企业很多，但大多是传统的仓储运输企业，规模小、市场分散、货源不稳定、增值服务意识薄弱，缺乏竞争力。企业“以包代管”，车辆挂靠问题又造成服务差、收费乱、事故多、管不住等问题。近年来，国内外知名品牌的生产企业和销售企业纷纷进入我国，但很少有我国的物流企业为其提供原料供应或商品销售运输服务。这些企业只建立自营物流。这是因为我国的物流企业服务质量落后，很多企业担心物流外包；物流企业服务功能单一，很难提供增值服务；厂商的很多业务很难由一个物流公司全权负责，企业往往将其业务分拆，只要求物流企业负责储运。运价不稳定，外包的物流合同也常常更换，以获得真正的市场价格。
4、缺乏现代物流经营管理理念。目前，国内货运企业真正能够提供物流咨询、计划及全过程控制物流服务的“物流大鳄”还很少，第三方物流企业也还不多。虽然物流的浅层概念和必须发展物流的意识已全面渗透到我国道路货运企业和各行各业，发展物流的呼声很高，但是多数运输企业的物流专业人才匮乏。对物流的认识只局限于运输、仓储、搬运等，没有认识到供应链管理系统的建立对企业乃至对全社会降低流通成本和交易费用，增加利润，提高企业竞争能力，从而推动现代物流业发展的独特作用。
二、道路货运企业提高竞争力的对策
1、加强服务承诺，得到货主企业的信任。与货物商品不同，物流服务商品的质量是无形的，货主在使用物流产品的同时，即意味着货物已经托付给货运企业。在商品质量日益重要的今天，对货运、物流产品的质量作出承诺已经成为国内外物流企业的成功标识。货运企业要赢得和留住客户就要敢于对自己的物流服务做出承诺，尤其要对送达时间和货损、货差的赔偿承诺。更重要的是要实现承诺，承诺的兑现就是信用。不管客户货物量的多少，都要珍惜客户每一次的委托，做到一站式服务，赢得每一位客户的信赖。
2、加快货运企业基础设施功能的建设，提供增值服务。运输企业要想提高竞争力，减少国内外大型物流企业的冲击，必须加强自身的基础设施建设。首先，要积极发展专业化运输，成为客户供应链中具有独特竞争能力的专业运输企业，以运输的专业化、高效化、规模化融入供应链；其次，要学习物流管理知识，扩充物流技术，从运输本业出发，大力发展相关服务业，形成以货运站场为依托，以信息服务、货物代理等中介服务为主要业务的信息化、网络化的运输服务体系；再次，要延伸服务链条，向商品的上游和下游寻求服务对象，依托上游的生产企业和下游的销售企业，同他们建立起战略伙伴关系，进行跨行业的、优势互补的联合与协作，增强整体竞争力；最后，运输企业间应加强联合，实行团队作战。要依靠各方面的共同努力，建立统一的物流网络，用最合理的成本、在最短的时间内完成任何区域内的物流服务。货运企业应该转变观念，变“客户要我做什么”为“我能为客户做什么”。在保持传统储运服务的基础上，积极与客户沟通，让客户了解你能为货主设计、实施和运作整个物流系统，帮助客户企业降低成本、分散风险，提升其核心竞争力。
3、明确战略定位，企业规模大小的合理定位。企业如果不能持續发展，结果就会被淘汰。要做不同、不断发展有特色的价值优势。要不断地建立核心专长，而非盲目从事非本专业精通的事业项目。也就是要认清自己的处境，能够累积出属于别人无法模仿与竞争的独特优势，建立起属于自己的核心价值。竞争优势加上合作优势就组成了企业优势，不管是强强联合还是强弱合作，合作的方向都想从对方那里获得战略资源，增强自身的竞争力。最终是优势互补、共享利益、共担风险。有了合作的形式，形成了企业利益集团，增加了竞争力就能够与别的企业利益集团竞争，这就是合作竞争。可以说：这是“小的合作造成更大程度更大范围的竞争”。市场集中度是市场容量与规模经济的函数。从道路运输业对规模经济的利用程度看，大体上分为能充分利用规模经济实现网络化、组织化、集约化经营的少量大型运输企业，进行“全能运输”和基本上很少能够利用网络规模经济的大量小型运输企业，进行“专项运输”进而形成道路运输市场“大”“小”结合的市场结构和与之相适应的市场集中水平，综合考虑企业的生产成本和交易成本，合理确定企业规模，过分地追求企业规模的扩大，将导致企业有规模无经济。
4、推进网络布局，构建完善的运营服务体系。目前的中国物流市场尚处于发展初期，企业数量众多，资源极度分散，市场竞争过度。随着中国物流产业的高速发展和跨国公司的进入，中小型物流企业将面临着巨大的生存危机和发展压力，必然推动物流企业的重新洗牌。网络规模是实现物流服务的基础，也是抢占市场的核心策略。“大网络大市场，小网络小市场，没网络没市场”。网络布局是现代物流企业创新模式的奠基之作。经过整合后的蚂蚁兵团一定能够战胜大象。知识经济的新经营法就是改变游戏规则。经营法：①产品的设计经营。用最好的设计最好的品质为顾客创造最高的价值等于企业最丰厚的利润。②虚拟通路经营。企业必须重新将事业建立在虚拟的网络上，即今后所有的企业都应该注视两个世界：一个是实质世界，一个则是虚拟世界，这样才有机会。因为通过不同的通路，不仅在区域上，更能在全世界有顾客的地方跟顾客取得接触，真正为企业创造无限利润与价值。快速反应的内涵：速度是商机，速度是信赖的结晶，速度就是善用IT。通过网络：可使成本降低、提供优惠的价格；扩大市场范围，创造市场；以第一时间响应顾客，满足他们的需求，进而找到终生顾客。“实体加虚拟等于无限大”是企业现阶段经营最好的方式。以顾客导向建立自己的核心专长，借力使力，转换外部的资源为己用，事实上网络就是最佳管道。无论网络布局还是业务整合，如果没有网络技术出现，根本无法实现如此庞大的一个业务运营，如果没有很好的信息化系统作为支持，其混乱程度是可以想像的。
5、推行协同运输，与同业间应追求“既竞争又合作”的共存关系。各家企业的合作往往是实现运输方式的互补，同类运输企业之间往往是互为竞争对手，这种状况对社会和企业的运力资源是一种很大的浪费，也不利于企业提高市场竞争力和服务水平。将运输企业之间的合作向纵向联合扩张，在深层次上实现社会资源与企业资源的融合与运用，这种协同运输有可能解决目前运输业存在的一些关键问题。协同运输最基本的要求是建立协同运输的业务联系小组，负责相关业务的协商和运作，也可以成立合资公司由各个合作伙伴共同出资建立，指导、协调各自母公司的运输业务。企业间的合作离不开信息技术的支撑，适当地运用现代信息技术有助于提高企业之间的合作层次和效能，最终提升自身的市场地位和竞争能力。协同运输组织应遵循以下准则：一、提高运输工具的实载力；二、减少运力的投入、增加运输能力；三、组织内成员利益的均衡；四、服务水准不变或提升。
6、提升企业形象，打造物流知名品牌，提高物流服务水平。一个企业竞争力的形成是多方面因素相互作用的结果。对物流企业而言，如何塑造知名品牌、提升企业形象，具有十分重要的意义。短短几年时间，黑龙江的佳宇、华宇、佳吉物流从一个地区性货运企业，成长为具有全国性管理架构和国际化经营视野的物流集团，在业内有着良好的口碑和声誉。连续多年获中国货运业大奖，被称为中国物流百强企业。实际上，参加行业排名评选，也是品牌塑造的组成部分。通过品牌塑造，既向社会展现企业良好的形象，又向客户提供优质的物流服务。简单的说，物流就是整合，而整合的关键就是管理。从根本的意义上说，物流就是管理。物流企业要想提高核心竞争力，就要进一步强化内部的基础管理工作，不断提升物流服务水平。比如专门做仓储或运输的专业化物流企业，其内部整合主要表现在两个方面：一方面要持续改善供应链环节的成本状态，在市场细分中增强竞争力；另一方面则要提供对应的增值服务，并以增值服务来强化核心竞争力。而对于综合性物流企业而言，就如同咨询公司的产品买卖解决方案，你的卖点更应该是管理。即从资本管理到资源管理，从职能管理到流程管理，从操作管理到价值管理，特别是要将核心流程作为管理的重心，提高管理的集成度，提高组织的动作水平和经营效率。
（作者单位：金华市公路运输管理处）