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摘要：防止落梁装置是防止桥梁上部结构因在地震作用下产生不可预想的大变位而从下部结构顶部脱落下来的一种防护系统，即在正常工作状态下或小震时，防落梁装置应不发挥作用，使上部结构可自由伸缩或振动，而大震到来时，防落梁装置开始发挥作用，限制上部结构的振动，使其变位不致过大。能有效地预防桥梁在震动时发生坍塌，是桥梁安全保证的一个“保险”。
引言
我国位于世界欧亚地震带和环太平洋地震两个大地震带之间的中间地段，上世纪我们共发生6级以上地震近800多余次，进入本世纪，地震活动越发频繁，特别是2008年5月12日发生的汶川大地震，造成的损失举世震惊。
桥梁作为交通线上的枢纽工程，地震一旦发生，桥梁坍塌、交通瘫痪、灾后重建困难加重，特别是现代化大都市，将影响城市运转和功能丧失。桥梁构造在强震作用下，多在上、下部构造间产生较大的相对位移，当位移量超过桥梁的实际防止落梁长度或极限时，就会发生落梁，导致交通的中断，给救灾工作带来极大困难。因此地震中如何保证桥梁不发生落梁，是桥梁抗震中的重点工作。我国桥梁目前主要采用锚栓、挡块、钢托架等抗震设施，基本上没有设置防止桥梁震动时掉落的二次防落梁装置。防落梁装置是在地震发生时，防止桥梁坍塌的一种有效的减、抗震系统，是重要桥梁或高危桥梁进行二次防护的必要装置，可提高桥梁的安全性。
目前国内的防落梁装置还属于初步应用阶段，随着对桥梁安全性的要求越来越高，其应用前景非常广阔。
1、工程概况
罗望三标全线桥梁共计15座，其中主线桥梁6座/2527.1m，互通匝道桥9座/1208m。伸缩缝共计69道，其中80型伸缩缝47道，160型伸缩缝22道。防落梁装置共计548套，其中80型伸缩缝20mT梁共计24套，其中端孔24套（L=400mm），中孔0套（L=760mm）；160型伸缩缝20mT梁共计0套（均在中孔，L=720mm）。80型伸缩缝30mT梁共计348套，其中端孔234套（L=450mm），中孔114套（L=860ram）；160型伸缩缝30mT梁共计176套（均在中孔，L=820mm）。
2、设计要求、工程数量及半成品制作
2.1设计要求
针对本标段不同结构形式的T梁及伸缩缝，设计上对产品结构尺寸、承载力、刚度等参数作出了明确要求，详见下表。
2.2半成品制作
本设计防落、撞梁减震模块为橡胶钢板互层的圆柱形结构，迎面为厚度10mm的Q235钢板。产品制作时，通过选取、优化橡胶配合比和钢板厚度，采用橡胶和加劲钢板混合模具型腔加温高温硫化加工而成，并通过比对试验，以满足设计力学指标为基准，从而确定最终结构参数。经检验，产品质量符合设计要求，检验报告见附件2。
因中孔位置防落、撞梁减震模块长度较长、整个模块重约220Kg，考虑到产品加工、装卸及安装便捷，宜将模块分成2-3个不同长度单元，并采用氯化胶水粘结或焊接；同时为降低生产成本，减少因长度尺寸和数量不同造成模具制作多样，根据设计尺寸，建议将模具尺寸（即单个长度）调整为下列五个尺寸：410ram、450mm、400mm、310mm、150mm。根据组合相加，均能达到设计要求尺寸（410+410=820，410+450=860，410+310=720，450+310=760）。另一方面，也可以根据吊装设备及安装环境，减震块可整块制作。
所有金属制品均采用抛丸除锈、热浸锌（或涂刷环氧富锌漆）等防腐防锈处理。
3、施工准备
3.1孔洞预留
在T梁预制时，按照设计要求的横向和竖向位置，精确定位，并采用“井”字形钢筋首尾焊接，牢固固定预埋钢管。设计预留空洞为Φ50mm，考虑到预埋位置偏差、线路纵横坡、T梁安装误差等因素，建议将空洞调整为Φ80mm或以上尺寸。
3.2小型设备加工
减震模块最大重量约220Kg，吊装设备性能只要满足该重量即可。建议采用小型电动卷扬机、固定支架、吊环及吊篮组合使用，固定支架下方焊接四个小型活动轴承，轴承落在[14槽钢轨道上。支架采用[14槽钢焊接而成，尺寸根据最大缝宽（D160型）制作，下宽1.2m，上宽0.8m；通过上下升降调整高差，横向移动调整平面位置。如图3-1所示。
外侧端头小型模块安装时，先加工一个垂直升降小型设备，下方采用『14槽钢加工一个可旋转托盘，模块直接安放在托盘上，通过移动调整模块位置，因小型模块重量较轻（约40Kg），人工即可调整其位置。如图3-2所示。
连杆安装时，只需配套一根安全绳作为辅助设备。
安装外侧模块时，因作业空间受限，需按照湿接缝施工时搭设操作平台。
3.3作业人员
根据安装工艺要求及作业空间，需3～4个专业安装人员。
4、设备安装
4.1连杆试穿
设备安装前，采用Φ42钢管对预留孔洞进行试穿，确保连杆横穿顺利通过。对存在孔位偏差预留孔洞人工进行修整，采用外加套筒、塞填高强度砂浆（或压浆料）等方法，尽量使孔洞在同一水平线上，保持连杆纵向水平。见图4-1。
4.2半成品就位
根据防落梁位置及数量，将防撞、落梁装置就近放在伸缩缝处，并下垫上盖。
4.3支架就位
調整好支架底部横向轨道（槽钢）位置，将支架安防在轨道上，并根据安装位置，调整支架位置，尽可能竖向对应。
4.4减震模块就位
人工将设备放置在吊篮中，确保设备卡在两道槽钢之间，防止出现滚动、滑移。
4.5连杆安装
连杆为长2060mm的Φ40圆钢，从一端横隔板的外侧穿入。首先在连杆一端螺纹套上螺母，安全绳活结套在螺母内侧，将连杆垂直放下；其次，工人手扶未装螺母一端，将连杆套入预留孔洞；再次，待连杆基本水平后，梁上（拽绳）工人纵线移动，下方工人配合使连杆穿出预留孔洞约40mm即可。见图4-2。 4.6减震模块安装
通过卷扬机及吊篮纵、横向移动，将减震模块移动到设计安装位置，通过上方和下方人员配和，将连桿穿过减震模块，从另一个预留孔洞穿过，并按设计预留连杆外露长度。减震模块就位后，采用氯化胶水粘结或点焊连接分块单元，使之成为一个整体，并将卷扬机、吊篮等移至下一个安装孔位。见图4-3。
4.7端头小型模块安装
安装前，在孔洞周边半径200mm内，采用砂轮对横隔板进行打磨，并擦除灰尘，涂刷专用粘结剂。将端头模块放置托盘上，并固定牢靠，通过小型升降设备将托盘缓缓放下，在竖向大致与连杆相平齐时，转动托盘至连杆处并人工微调，将模块套入连杆中并与横隔板粘结，按照设计要求端头安装螺母。
4.8检查调整
安装完成，对连杆的顺直度、防撞模块间隙是否对称、端头模块与连杆距离等安装质量进行仔细检查，利用小型设备进行局部微调。安装成品见图4-4。
5、施工注意事项
5.1孔洞预留：考虑到预埋安装偏差、T梁混凝土振捣预埋孔洞移位、T梁安装偏差、线路纵横坡、曲线半径等因素，设计预埋孔洞为Φ400mm，建议将孔洞直径调整为Φ800mm；考虑到伸缩缝钢筋安装和混凝土模板安装，建议将预留孔洞竖向位置向下调整50mm，横向往外侧调整100mm。
5.2横隔板施工：T梁预制及安装时，尽量将横隔板对齐，并确保横隔板混凝土表面平顺，否则端头模块无法与横隔板密贴。
5.3孔洞位置调整：在连杆能穿过的条件下，通过增加套筒、塞填高强度砂浆（或压浆料）等方式，微调孔洞位置，尽可能使连杆水平且纵向与横隔板垂直，这样才能确保端头小型模块与横隔板密贴。
5.4模块长度调节：由于平面曲线因素影响，特别是在曲线半径较小的桥梁伸缩缝位置，外侧大内侧小，为保证顺利安装和设备发挥功效，建议制作部分调节块，调节块尺寸根据预留孔隙和现场尺寸决定；也可根据实际缝宽定型加工。
5.5端头防落：为防止在运营过程中，由于动载反复作用，造成端头螺帽松弛吐丝掉落，建议增加一个螺母（即双螺母），并将连杆螺纹端头打坯。
5.6安装时间：防撞、落梁装置建议在端横隔板湿接缝浇筑前完成，或在梁顶湿接缝位置预留窗口，否则会造成端头小型模块安装不便。
6、结语
综上所述，随着我国经济的发展，公路建设也随之发展。但是现在的公路等级设计要求也在不断地提升中。实事求是地讲，大地震中桥梁不受损坏是不可能的，但是在地震来临之时，如果能够保证墩台不倒塌、桥面不落梁，就可以极大地方便抢险救灾，同时最大限度减少灾区损失。灾情一旦发生，时间就是生命，而交通就是生命线。抗震救灾，交通先行，否则大规模的救援设施与人员物质无法到达灾区。即使是一条只能供履带车辆爬行的简陋道路，与交通完全中断相比，也具有非同寻常的意义。
引言
我国位于世界欧亚地震带和环太平洋地震两个大地震带之间的中间地段，上世纪我们共发生6级以上地震近800多余次，进入本世纪，地震活动越发频繁，特别是2008年5月12日发生的汶川大地震，造成的损失举世震惊。
桥梁作为交通线上的枢纽工程，地震一旦发生，桥梁坍塌、交通瘫痪、灾后重建困难加重，特别是现代化大都市，将影响城市运转和功能丧失。桥梁构造在强震作用下，多在上、下部构造间产生较大的相对位移，当位移量超过桥梁的实际防止落梁长度或极限时，就会发生落梁，导致交通的中断，给救灾工作带来极大困难。因此地震中如何保证桥梁不发生落梁，是桥梁抗震中的重点工作。我国桥梁目前主要采用锚栓、挡块、钢托架等抗震设施，基本上没有设置防止桥梁震动时掉落的二次防落梁装置。防落梁装置是在地震发生时，防止桥梁坍塌的一种有效的减、抗震系统，是重要桥梁或高危桥梁进行二次防护的必要装置，可提高桥梁的安全性。
目前国内的防落梁装置还属于初步应用阶段，随着对桥梁安全性的要求越来越高，其应用前景非常广阔。
1、工程概况
罗望三标全线桥梁共计15座，其中主线桥梁6座/2527.1m，互通匝道桥9座/1208m。伸缩缝共计69道，其中80型伸缩缝47道，160型伸缩缝22道。防落梁装置共计548套，其中80型伸缩缝20mT梁共计24套，其中端孔24套（L=400mm），中孔0套（L=760mm）；160型伸缩缝20mT梁共计0套（均在中孔，L=720mm）。80型伸缩缝30mT梁共计348套，其中端孔234套（L=450mm），中孔114套（L=860ram）；160型伸缩缝30mT梁共计176套（均在中孔，L=820mm）。
2、设计要求、工程数量及半成品制作
2.1设计要求
针对本标段不同结构形式的T梁及伸缩缝，设计上对产品结构尺寸、承载力、刚度等参数作出了明确要求，详见下表。
2.2半成品制作
本设计防落、撞梁减震模块为橡胶钢板互层的圆柱形结构，迎面为厚度10mm的Q235钢板。产品制作时，通过选取、优化橡胶配合比和钢板厚度，采用橡胶和加劲钢板混合模具型腔加温高温硫化加工而成，并通过比对试验，以满足设计力学指标为基准，从而确定最终结构参数。经检验，产品质量符合设计要求，检验报告见附件2。
因中孔位置防落、撞梁减震模块长度较长、整个模块重约220Kg，考虑到产品加工、装卸及安装便捷，宜将模块分成2-3个不同长度单元，并采用氯化胶水粘结或焊接；同时为降低生产成本，减少因长度尺寸和数量不同造成模具制作多样，根据设计尺寸，建议将模具尺寸（即单个长度）调整为下列五个尺寸：410ram、450mm、400mm、310mm、150mm。根据组合相加，均能达到设计要求尺寸（410+410=820，410+450=860，410+310=720，450+310=760）。另一方面，也可以根据吊装设备及安装环境，减震块可整块制作。
所有金属制品均采用抛丸除锈、热浸锌（或涂刷环氧富锌漆）等防腐防锈处理。
3、施工准备
3.1孔洞预留
在T梁预制时，按照设计要求的横向和竖向位置，精确定位，并采用“井”字形钢筋首尾焊接，牢固固定预埋钢管。设计预留空洞为Φ50mm，考虑到预埋位置偏差、线路纵横坡、T梁安装误差等因素，建议将空洞调整为Φ80mm或以上尺寸。
3.2小型设备加工
减震模块最大重量约220Kg，吊装设备性能只要满足该重量即可。建议采用小型电动卷扬机、固定支架、吊环及吊篮组合使用，固定支架下方焊接四个小型活动轴承，轴承落在[14槽钢轨道上。支架采用[14槽钢焊接而成，尺寸根据最大缝宽（D160型）制作，下宽1.2m，上宽0.8m；通过上下升降调整高差，横向移动调整平面位置。如图3-1所示。
外侧端头小型模块安装时，先加工一个垂直升降小型设备，下方采用『14槽钢加工一个可旋转托盘，模块直接安放在托盘上，通过移动调整模块位置，因小型模块重量较轻（约40Kg），人工即可调整其位置。如图3-2所示。
连杆安装时，只需配套一根安全绳作为辅助设备。
安装外侧模块时，因作业空间受限，需按照湿接缝施工时搭设操作平台。
3.3作业人员
根据安装工艺要求及作业空间，需3～4个专业安装人员。
4、设备安装
4.1连杆试穿
设备安装前，采用Φ42钢管对预留孔洞进行试穿，确保连杆横穿顺利通过。对存在孔位偏差预留孔洞人工进行修整，采用外加套筒、塞填高强度砂浆（或压浆料）等方法，尽量使孔洞在同一水平线上，保持连杆纵向水平。见图4-1。
4.2半成品就位
根据防落梁位置及数量，将防撞、落梁装置就近放在伸缩缝处，并下垫上盖。
4.3支架就位
調整好支架底部横向轨道（槽钢）位置，将支架安防在轨道上，并根据安装位置，调整支架位置，尽可能竖向对应。
4.4减震模块就位
人工将设备放置在吊篮中，确保设备卡在两道槽钢之间，防止出现滚动、滑移。
4.5连杆安装
连杆为长2060mm的Φ40圆钢，从一端横隔板的外侧穿入。首先在连杆一端螺纹套上螺母，安全绳活结套在螺母内侧，将连杆垂直放下；其次，工人手扶未装螺母一端，将连杆套入预留孔洞；再次，待连杆基本水平后，梁上（拽绳）工人纵线移动，下方工人配合使连杆穿出预留孔洞约40mm即可。见图4-2。 4.6减震模块安装
通过卷扬机及吊篮纵、横向移动，将减震模块移动到设计安装位置，通过上方和下方人员配和，将连桿穿过减震模块，从另一个预留孔洞穿过，并按设计预留连杆外露长度。减震模块就位后，采用氯化胶水粘结或点焊连接分块单元，使之成为一个整体，并将卷扬机、吊篮等移至下一个安装孔位。见图4-3。
4.7端头小型模块安装
安装前，在孔洞周边半径200mm内，采用砂轮对横隔板进行打磨，并擦除灰尘，涂刷专用粘结剂。将端头模块放置托盘上，并固定牢靠，通过小型升降设备将托盘缓缓放下，在竖向大致与连杆相平齐时，转动托盘至连杆处并人工微调，将模块套入连杆中并与横隔板粘结，按照设计要求端头安装螺母。
4.8检查调整
安装完成，对连杆的顺直度、防撞模块间隙是否对称、端头模块与连杆距离等安装质量进行仔细检查，利用小型设备进行局部微调。安装成品见图4-4。
5、施工注意事项
5.1孔洞预留：考虑到预埋安装偏差、T梁混凝土振捣预埋孔洞移位、T梁安装偏差、线路纵横坡、曲线半径等因素，设计预埋孔洞为Φ400mm，建议将孔洞直径调整为Φ800mm；考虑到伸缩缝钢筋安装和混凝土模板安装，建议将预留孔洞竖向位置向下调整50mm，横向往外侧调整100mm。
5.2横隔板施工：T梁预制及安装时，尽量将横隔板对齐，并确保横隔板混凝土表面平顺，否则端头模块无法与横隔板密贴。
5.3孔洞位置调整：在连杆能穿过的条件下，通过增加套筒、塞填高强度砂浆（或压浆料）等方式，微调孔洞位置，尽可能使连杆水平且纵向与横隔板垂直，这样才能确保端头小型模块与横隔板密贴。
5.4模块长度调节：由于平面曲线因素影响，特别是在曲线半径较小的桥梁伸缩缝位置，外侧大内侧小，为保证顺利安装和设备发挥功效，建议制作部分调节块，调节块尺寸根据预留孔隙和现场尺寸决定；也可根据实际缝宽定型加工。
5.5端头防落：为防止在运营过程中，由于动载反复作用，造成端头螺帽松弛吐丝掉落，建议增加一个螺母（即双螺母），并将连杆螺纹端头打坯。
5.6安装时间：防撞、落梁装置建议在端横隔板湿接缝浇筑前完成，或在梁顶湿接缝位置预留窗口，否则会造成端头小型模块安装不便。
6、结语
综上所述，随着我国经济的发展，公路建设也随之发展。但是现在的公路等级设计要求也在不断地提升中。实事求是地讲，大地震中桥梁不受损坏是不可能的，但是在地震来临之时，如果能够保证墩台不倒塌、桥面不落梁，就可以极大地方便抢险救灾，同时最大限度减少灾区损失。灾情一旦发生，时间就是生命，而交通就是生命线。抗震救灾，交通先行，否则大规模的救援设施与人员物质无法到达灾区。即使是一条只能供履带车辆爬行的简陋道路，与交通完全中断相比，也具有非同寻常的意义。