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摘要：
公路工程的施工，尤其在高速公路的施工中，常需要架设巨大數量的桥梁。而在公路桥梁项目的施工过程里，怎样才能保证合理地运用各种不同施工手段和科学的施工方法，进行科学的施工，以保障整个施工过程的质量，是施工单位需要重点关注的问题，同时，也对公路桥梁施工质量的保证具有十分重要的实际意义。
关键词：公路桥梁；质量问题；施工；处理措施
据统计数据显示，近几年来我国有大量的混凝土桥梁存在各种质量问题，造成使用寿命远远低于其设计寿命，过早的出现结构强度不足，梁体裂缝，铺装层松散脱落等混凝土耐久性破坏问题。在这样的情况下，桥梁的使用寿命不仅被大大缩短，运营效率大大降低，造成了巨大的资源浪费和经济损失；而且还会严重威胁车辆和人员在行车工程中的舒适性和安全性。下面将对桥梁质量问题的几个方面进行分析总结，并提出简单的相应解决方案。
一． 公路桥梁工程施工中常见质量问题和应对措施。
1.高填土下沉。深挖，高填，半填半挖，桥头引道高填土及立交桥互通匝道填方常常会在通车使用一段时间之后出现下沉，分析出现的原因，其一是施工的因素，比如没有很好的控制压实，分层过厚，措施不当等等。另外，如果最大干容量和最佳含水量有误，材料压缩系数过大，使用高塑性指数黏性土等等，都会出现此类问题。它会导致路面变形，开裂甚至下陷。在施工过程中可以采取有效措施加以控制。第一，按照路面平行线分层地控制填土标高、按照试验路段路基的填土厚度90%控制大规模施工时候填土的厚度。第二，新旧填土衔接部分，填土衔接台阶最小长度应被严格控制，用以避免衔接处超厚造成压实不足。第三，预防漏夯或者夯实不足，禁止填土超厚。第四，在某些机械较难压实区域使用合适的小型机械工具补充夯实。最后，在几种土的回填时，不可只用一种土的击实试验的密度标准用作所有填土标准，应当按照填土种类的不同，进行不同的击实试验，按照相应的规定取值，并严格的控制不同土的填筑厚度。
2.沥青路面的早期损坏。（1）主要原因。首先是施工问题。当前的路面工程过分片面的追求平整程度，从而忽略了压实度的规范。材料到场和终压温度较低，或者在低温下过度碾压。第二，材料配合比不恰当。基质沥青没有达到标准。路面基层，基底的承载力严重不足，弯沉值大。另外，因为路面基层材料收缩导致沥青路面反射裂缝。（2）有效预防措施。首先，需全面整体地考虑基层，层面的综合强度、安全性、持久性和舒适性。第二，在沥青混合料的摊铺碾压过程中，严格控制沥青混合料进场摊铺的质量，实时控制初压、摊铺和终压的温度；并且按照整个施工作业过程应当符合操作规范，以防止产生横向裂缝。第三，处理好纵向横向的接缝。第四，控制使用的沥青的延度，或者使用改性沥青。在拌制沥青混合料的时候，防止过度加热，避免沥青混合料烧焦。最后，要在比如潮湿，寒冷，高温等特殊地区使用新型的沥青混合料。
3.桥梁伸缩缝及桥头颠簸。因为桥头填土沉降，桥台沉降差异，和桥头搭板、伸缩缝处理不当，在桥台形成台阶，影响行车过程的安全性和舒适性，而且对桥梁造成巨大的冲击。因此，施工作业过程中需要注意桥台后背的填土，应当选取透水性和压实性良好的回填材料，从而达到较好的压实度，用以减小路堤填土沉降量。施工过程控制填土厚度，在桥台台背按照坡度1：1挖台阶，逐层回填、碾压。另外，对桩柱式桥台应当先填方，等待填方充分的沉降，再修筑桩柱式桥台，来减小填土和结构物的沉降差。同时，选取性能较好的伸缩缝认真施工用以保障桥面伸缩缝平整，采取必要措施来减小桥面铺装层裂缝。最后，使用土工格栅或者做好桥头搭板以进行过度。
4.软土地基的超限沉陷。使用渗水性较好的土进行基底的加固。对于粉砂土质，含水量较大的软土地基，设白灰粗砂桩。软土地基成孔之后，筛选水泥加生石灰块、粗砂搅拌均匀后填充，用木棍夯实，生石灰块遇到地下水溶解后填充材料体积膨胀，有挤压土基的作用，提升路基承载能力。此外，对于苇塘、稻田、藕池的沼泽区域路基的处理，使用水泥、石灰稳定碎石法。排水，清淤，清理草根植被之后，把石灰与水泥混合，再把碎石与混合材料搅拌均匀摊铺压实养护。对路基进行预压、强夯等手段或者采用土工织物。
5.预应力结构孔道压浆不实。使用的灌浆用水泥应该是新出厂且标号不低于C32．5的普通硅酸盐水泥或者硅酸盐水泥。灰浆配合比须根据使用材料、施工季节、现场条件等选取，然后经过试配试验后确定。灌注前检查灌注通道管道状态的通畅。孔道在灌注前应使用压力水冲洗并清除孔道中积水。张拉后需要及早进行孔道压浆。压浆应当缓慢、连续、均匀的进行。每孔道中途不应停顿，一次灌成。
6.路面不平。路面不平的原因是基层平整度不足，乃至出现波浪式起伏；摊铺机和压路机操作人员水平不够，路面施工不达标；滑靴或基准线失控。目前路面的施工状况中，滑靴基本代替基准线，但存在一定的局限性。施工过程中需采取较先进仪器设备控制路面平整度。所以施工时应当从路基开始，严格控制高程及平整度。在保证压实度的同时，控制路面的外观构造平整度和面层微观构造。
7.水泥路面断板，开裂。因为土基强度的不均匀甚至不足，或对路面基层的不重视，或春秋两季施工时混凝土路面昼夜温差较大，从而产生较大翘曲应力，导致板体开裂。施工过程中需严格的控制路基及基层强度、密实度、稳定性、均匀性。严格控制水灰比例。控制混凝土使用的原材料，尤其是水泥的技术指标。选用合格的路用水泥及低碱含量的水泥。同时，严禁使用小窑水泥。板块混凝土过振会造成分层离析也会导致板块裂缝。因此振捣时需注意容易出现不密实部位的振捣，预防出现过振产生的混凝土分层。近几年的分析研究看出，为预防断板、开裂现象，可以使用碾压式干硬性混凝土，而且预留的伸缩缝要符合要求。
二．结语
现代的公路桥梁工程已经成为解决交通拥挤的重要和有效方法之一。但是我国无论在桥梁施工作业实践，还是在桥梁施工技术研究方面都欠缺科学指导，从而导致诸多的限制和弊端。尤其在高等级、大跨度桥梁的施工方面，与国际的先进技术有较大差距。因此需要在工程的实践中不断总结经验教训，提高施工技术。总之，公路桥梁的工程质量问题需要在思想重视，管理及时，技术合理，措施得力，设计、建设、施工、监理等各个环节共同努力，才能使工程质量有本质的提升，才能建成合格的优秀工程。
公路工程的施工，尤其在高速公路的施工中，常需要架设巨大數量的桥梁。而在公路桥梁项目的施工过程里，怎样才能保证合理地运用各种不同施工手段和科学的施工方法，进行科学的施工，以保障整个施工过程的质量，是施工单位需要重点关注的问题，同时，也对公路桥梁施工质量的保证具有十分重要的实际意义。
关键词：公路桥梁；质量问题；施工；处理措施
据统计数据显示，近几年来我国有大量的混凝土桥梁存在各种质量问题，造成使用寿命远远低于其设计寿命，过早的出现结构强度不足，梁体裂缝，铺装层松散脱落等混凝土耐久性破坏问题。在这样的情况下，桥梁的使用寿命不仅被大大缩短，运营效率大大降低，造成了巨大的资源浪费和经济损失；而且还会严重威胁车辆和人员在行车工程中的舒适性和安全性。下面将对桥梁质量问题的几个方面进行分析总结，并提出简单的相应解决方案。
一． 公路桥梁工程施工中常见质量问题和应对措施。
1.高填土下沉。深挖，高填，半填半挖，桥头引道高填土及立交桥互通匝道填方常常会在通车使用一段时间之后出现下沉，分析出现的原因，其一是施工的因素，比如没有很好的控制压实，分层过厚，措施不当等等。另外，如果最大干容量和最佳含水量有误，材料压缩系数过大，使用高塑性指数黏性土等等，都会出现此类问题。它会导致路面变形，开裂甚至下陷。在施工过程中可以采取有效措施加以控制。第一，按照路面平行线分层地控制填土标高、按照试验路段路基的填土厚度90%控制大规模施工时候填土的厚度。第二，新旧填土衔接部分，填土衔接台阶最小长度应被严格控制，用以避免衔接处超厚造成压实不足。第三，预防漏夯或者夯实不足，禁止填土超厚。第四，在某些机械较难压实区域使用合适的小型机械工具补充夯实。最后，在几种土的回填时，不可只用一种土的击实试验的密度标准用作所有填土标准，应当按照填土种类的不同，进行不同的击实试验，按照相应的规定取值，并严格的控制不同土的填筑厚度。
2.沥青路面的早期损坏。（1）主要原因。首先是施工问题。当前的路面工程过分片面的追求平整程度，从而忽略了压实度的规范。材料到场和终压温度较低，或者在低温下过度碾压。第二，材料配合比不恰当。基质沥青没有达到标准。路面基层，基底的承载力严重不足，弯沉值大。另外，因为路面基层材料收缩导致沥青路面反射裂缝。（2）有效预防措施。首先，需全面整体地考虑基层，层面的综合强度、安全性、持久性和舒适性。第二，在沥青混合料的摊铺碾压过程中，严格控制沥青混合料进场摊铺的质量，实时控制初压、摊铺和终压的温度；并且按照整个施工作业过程应当符合操作规范，以防止产生横向裂缝。第三，处理好纵向横向的接缝。第四，控制使用的沥青的延度，或者使用改性沥青。在拌制沥青混合料的时候，防止过度加热，避免沥青混合料烧焦。最后，要在比如潮湿，寒冷，高温等特殊地区使用新型的沥青混合料。
3.桥梁伸缩缝及桥头颠簸。因为桥头填土沉降，桥台沉降差异，和桥头搭板、伸缩缝处理不当，在桥台形成台阶，影响行车过程的安全性和舒适性，而且对桥梁造成巨大的冲击。因此，施工作业过程中需要注意桥台后背的填土，应当选取透水性和压实性良好的回填材料，从而达到较好的压实度，用以减小路堤填土沉降量。施工过程控制填土厚度，在桥台台背按照坡度1：1挖台阶，逐层回填、碾压。另外，对桩柱式桥台应当先填方，等待填方充分的沉降，再修筑桩柱式桥台，来减小填土和结构物的沉降差。同时，选取性能较好的伸缩缝认真施工用以保障桥面伸缩缝平整，采取必要措施来减小桥面铺装层裂缝。最后，使用土工格栅或者做好桥头搭板以进行过度。
4.软土地基的超限沉陷。使用渗水性较好的土进行基底的加固。对于粉砂土质，含水量较大的软土地基，设白灰粗砂桩。软土地基成孔之后，筛选水泥加生石灰块、粗砂搅拌均匀后填充，用木棍夯实，生石灰块遇到地下水溶解后填充材料体积膨胀，有挤压土基的作用，提升路基承载能力。此外，对于苇塘、稻田、藕池的沼泽区域路基的处理，使用水泥、石灰稳定碎石法。排水，清淤，清理草根植被之后，把石灰与水泥混合，再把碎石与混合材料搅拌均匀摊铺压实养护。对路基进行预压、强夯等手段或者采用土工织物。
5.预应力结构孔道压浆不实。使用的灌浆用水泥应该是新出厂且标号不低于C32．5的普通硅酸盐水泥或者硅酸盐水泥。灰浆配合比须根据使用材料、施工季节、现场条件等选取，然后经过试配试验后确定。灌注前检查灌注通道管道状态的通畅。孔道在灌注前应使用压力水冲洗并清除孔道中积水。张拉后需要及早进行孔道压浆。压浆应当缓慢、连续、均匀的进行。每孔道中途不应停顿，一次灌成。
6.路面不平。路面不平的原因是基层平整度不足，乃至出现波浪式起伏；摊铺机和压路机操作人员水平不够，路面施工不达标；滑靴或基准线失控。目前路面的施工状况中，滑靴基本代替基准线，但存在一定的局限性。施工过程中需采取较先进仪器设备控制路面平整度。所以施工时应当从路基开始，严格控制高程及平整度。在保证压实度的同时，控制路面的外观构造平整度和面层微观构造。
7.水泥路面断板，开裂。因为土基强度的不均匀甚至不足，或对路面基层的不重视，或春秋两季施工时混凝土路面昼夜温差较大，从而产生较大翘曲应力，导致板体开裂。施工过程中需严格的控制路基及基层强度、密实度、稳定性、均匀性。严格控制水灰比例。控制混凝土使用的原材料，尤其是水泥的技术指标。选用合格的路用水泥及低碱含量的水泥。同时，严禁使用小窑水泥。板块混凝土过振会造成分层离析也会导致板块裂缝。因此振捣时需注意容易出现不密实部位的振捣，预防出现过振产生的混凝土分层。近几年的分析研究看出，为预防断板、开裂现象，可以使用碾压式干硬性混凝土，而且预留的伸缩缝要符合要求。
二．结语
现代的公路桥梁工程已经成为解决交通拥挤的重要和有效方法之一。但是我国无论在桥梁施工作业实践，还是在桥梁施工技术研究方面都欠缺科学指导，从而导致诸多的限制和弊端。尤其在高等级、大跨度桥梁的施工方面，与国际的先进技术有较大差距。因此需要在工程的实践中不断总结经验教训，提高施工技术。总之，公路桥梁的工程质量问题需要在思想重视，管理及时，技术合理，措施得力，设计、建设、施工、监理等各个环节共同努力，才能使工程质量有本质的提升，才能建成合格的优秀工程。