【摘 要】
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为了验证车辆在碰撞临界速度下的耐撞性,基于EN 15227-2008标准,对某编组列车进行碰撞仿真分析。碰撞速度设置为临界速度42 km/h,分为固定编组和重联编组2个工况。模型中考虑了钩缓装置和吸能装置的力学特性,通过车辆在碰撞过程中的速度、加速度、车体变形、能量变化等指标分析来验证车辆的耐撞性,并对2种编组形式的碰撞响应进行对比分析。仿真研究的结果表明:列车的2种编组方式耐撞性能均可满足相关标准要求;在车辆端部(包括一位端和二位端)安装防爬吸能装置可有效防止列车爬车并提高碰撞临界安全速度;重联编组的耐
【机 构】
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中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心,西南交通大学牵引动力国家重点实验室
【基金项目】
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国家重点研发计划项目(2016YFB1200404)。
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为了验证车辆在碰撞临界速度下的耐撞性,基于EN 15227-2008标准,对某编组列车进行碰撞仿真分析。碰撞速度设置为临界速度42 km/h,分为固定编组和重联编组2个工况。模型中考虑了钩缓装置和吸能装置的力学特性,通过车辆在碰撞过程中的速度、加速度、车体变形、能量变化等指标分析来验证车辆的耐撞性,并对2种编组形式的碰撞响应进行对比分析。仿真研究的结果表明:列车的2种编组方式耐撞性能均可满足相关标准要求;在车辆端部(包括一位端和二位端)安装防爬吸能装置可有效防止列车爬车并提高碰撞临界安全速度;重联编组的耐
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目前我国高铁接触网精测精修工作处于起步阶段,为了研究制定合理的郑西高铁接触网精测精修技术方案,通过分析接触网精测精修的技术特性,提出有针对性的设计原则,深化研究了精测精修范围、精测数据评价和分析诊断方法,精测工作按供电段管辖范围一次性组织完成,精修工作采取分批次和小区段方式进行;动态检测数据采用CQI和CPOI指数进行评价,静态检测数据采用不标准状态率的指标进行评价;零部件和设备的预期寿命应参考日常运行维护情况、技术寿命、技术标准升级等因素进行综合评判。
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