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摘要：
随着我国城市建设脚步的不断加快，市政公路工程建设也不断增多，沥青混凝土路面以其诸多优点被广泛地应用于市政公路工程建设项目中，与此同时，路面的使用性能也开始受到社会各界的关注。由于路面的施工质量直接影响工程投入使用后的整体性能。因此，做好施工检测对确保施工质量有着极其重要的意义。本文就沥青混凝土路面施工检测技术要点进行浅谈，期望能够为提高市政公路工程沥青混凝土路面的施工质量给予一定帮助。
关键词：沥青混凝土路面；施工检测；平整度；抗滑性能
近年来，沥青混凝土路面以其施工工期短、表面平整、使用寿命长等优点，在市政公路工程建设中得到广泛应用。沥青混凝土路面施工质量的好坏，会直接影响公路投入使用后的整体性能。因此，对其进行必要的施工检测就显得尤为重要。本文就市政公路沥青混凝土路面施工检测技术要点展开探讨，仅供参考。
一、市政公路沥青混凝土路面施工准备阶段的检测
由于各种材料的质量和施工机械设备的性能直接影响整个市政公路工程的施工质量。因此，在市政公路沥青混凝土路面施工前，应先对各种材料的质量以及机械设备的性能进行检测，以此来确保整个工程的施工质量。
（一）材料
首先，需检查材料的来源及质量。对由招投标购进的沥青、集料等主要材料，供货方应及时提供最新的检测试验报告；其次，材料在施工前应以“批”为单位，进行质量检查，禁止不合格的材料进入施工现场；再次，应确保进入施工现场的各种材料的质量、来源以及品种与招标时提供的样品相一致，严禁不符合要求的材料进入施工现场；最后，如果是使用改性沥青进行施工的工程，供货商需提供沥青的型号以及相关的质检报告。
（二）施工机械设备
施工前，需对主要的施工机械设备进行调试，如，压路机、摊铺机、沥青拌合楼等，以此来确保各种设备的性能稳定，避免在施工过程中，由于机械设备的原因，导致工程质量不合格的情况发生。另外，还应对各种机械设备的配套情况、传感器精度等进行认真检查。
二、市政公路沥青混凝土路面施工过程中的检测
（一）市政公路沥青混凝土路面平整度检测
市政公路沥青混凝土路面平整度可定义为导致行驶中的车辆出现振动的高程变化，是路面使用性能中较为重要的指标。沥青路面平整度的检测也是施工过程中非常关键的环节。检测路面平整度的设备大致可分为两类：一类是断面类检测设备，包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，断面类主要是测定沥青路面的凹凸情况；另一类是反映类检测设备，包括车载式颠簸累计仪等，该类设备主要是测定路面表面的不平整程度。
1.3m直尺检测法。进行测试时先将3m直尺轻放在沥青混凝土路面上，然后将画图仪移至尺的一端，在用手将画图仪慢慢推向尺的另一端。在上述的过程中，由于路面凹凸不平，位于画图仪下面的测轮会带动画针并使其上下运动，同时滚筒轮带动纸带移动，根据两个运动的合成，画针会在纸带上画出路面的几何量，通过相应的计算即可求得路面平整度的具体数值。该方法适用于压实成型后的市政公路沥青混凝土路面各表层的平整度检测，同时还能够评定路面的施工质量。
2.连续式平整度仪检测法。具体检测方法如下：测量时仪器需由人或车拉动，使仪器平稳缓慢的在路面上前进。由于路面不平会引起测量轮上下摆动，并带动位移传感器上的测量杆上下滑动，此时根据传感器输出电位的正负和大小就可以确定路面的平整度。该方法的优点是灵活性较大；缺点是测试的效率较低，平均检测速度约为每小时10公理左右。
3.激光路面平整度测定仪检测法。该检测法使用的仪器是一台由激光传感器、陀螺仪和加速度计组成的测定车，测定车本身还具有先进的数据采集和处理系统。随着测定车在路面上的不断行进，数据采集系统会每隔一定的间距进行一次数据采集，并通过车内数据分析系统进行分析，可得出路面平整度的相关检测结果。该检测法具有测量速度快、精度高、无需接触地面等优点。
4.车载式颠簸累积仪检测法。该方法是以测试车进行路面平整度的测定，具体做法如下：让测试车在沥青混凝土路面以匀速向前行驶，当车辆遇到不平的位置时，车身会发生颠簸现象，此时利用车内的机械传感器可测量出后轴与车厢间的单向位移累计值，该数值越大，则证明路面的平整度越差，反之，数值越小，表示路面的平整度越好。该方法的主要优点是检测速度快、便于操作且仪器的价格较低。
（二）市政公路沥青混凝土路面厚度检测
市政公路沥青混凝土路面如果厚度不足时，会缩短公路的使用寿命，同时还会导致各种病害提前发生。因此，施工时必须严格控制路面各层的厚度。目前，常用的路面厚度检测法有以下几种：插尺检测法、钻芯取样检测法和雷达探测法。对于沥青混凝土基层可用挖坑检测法，测定基层厚度；面层可用钻孔法测定其厚度。
（三）市政公路沥青混凝土路面弯沉度检测
市政公路沥青混凝土路面的弯沉度是路面整体强度的综合指标，可用贝克曼梁检测法对路基和路面回弹弯沉值进行测定，以此来检测其具体强度以及实际承载能力。在测定时需注意以下几点：1.不宜在雨后立即检测弯沉。因为雨后会使路基路面的含水量变大，从而影响弯沉值；2.不宜在大风天气检测弯沉值。因为风速过大会影响百分表的度数，致使测量结果出现偏差。
（四）市政公路沥青混凝土路面压实度检测
路面的压实度表示的是碾压密实的程度，对沥青混凝土进行碾压是工程施工中最后的一道工序，也是整个工程中最重要的工序。对沥青混凝土进行碾压不仅能够使沥青面层达到较高的压实度，并且还能是沥青面层具有较好的平整度。一般情况下，沥青混合料的密实度越大，空袭率就越小，抗拉强度和稳定度也就越高，疲劳寿命也就越长。现场检测路面压实度的方法如下：
1.灌砂检测法。该方法是检测路面压实度较为常用方法，检测步骤如下：首先，在试验室内标定好筒下部圆锥体内砂的密度和质量；其次，到施工现场进行试验，现场试验得出的干密度与试验室得出的最大干密度的比值即为沥青混凝土路面的实际压实度。由于不同的结构层有不同的压实度规定值，因此，检测的频率应根据具体要求确定。当检测结果大于等于规定值时，则证明压实度合格，如小于规定值，则表示不合格。
2.钻芯检测法。该方法主要利用钻芯机对现场的沥青混凝土进行钻芯取样，并将样品带回试验室进行马歇尔试验，通过对试验所得数据进行分析处理，能够评价出路面的密实度。
三、市政公路沥青混凝土路面施工结束后抗滑性能的检测
市政公路路面的抗滑性能是确保行车安全的重要指标，因此，在施工结束后，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。常用的检测方法如下：
（一）横向力系数测定车检测路面摩擦系数
该方法是将两个测试用的轮胎装在测试车上，并使之与车辆正常行驶方向有一定角度的偏转，测试车载路面的行进过程中，试验轮胎会受到一定的侧向摩擦阻力的作用，通过测试车测出该阻力的具体数值，然后除以试验轮胎的载重，便可得出横向力系数。这种方法最大的优点就是测试速度快（按一天8小时计算，大约可检测300公里左右的单车道路面），并且不受外界因素干扰，测得抗滑值可作为工程竣工验收的主要依据，也可用于评定路面的具体抗滑能力。
（二）摆式仪检测路面摩擦系数
该方法是通过在仪器的摆锤底面安装一个橡胶滑块，摆锤从一定的高度自由下摆时，滑块会与要检测的路面发生接触并产生摩擦，这一过程会使摆锤的能量出现损耗，根据摆锤回摆时的高度，可获得路面的摩擦系数，即路面的阻力越大，摆锤回摆的高度越低。该方法唯一的缺點是受人为因素的影响较大，有时会导致检测结果不准。
参考文献：
[1]訾艳波.浅谈沥青混凝土路面施工中的试验检测[J].黑龙江交通科技.2007（03）.
[2]惠德.高德明.沥青混凝土路砸平整度的影响因素及控制措施.交通标准化[J].2005 (02).
[3]巫涟扬.沥青混凝土路面施工与试验检测评定[J].中国科技博览.2010（05）.
随着我国城市建设脚步的不断加快，市政公路工程建设也不断增多，沥青混凝土路面以其诸多优点被广泛地应用于市政公路工程建设项目中，与此同时，路面的使用性能也开始受到社会各界的关注。由于路面的施工质量直接影响工程投入使用后的整体性能。因此，做好施工检测对确保施工质量有着极其重要的意义。本文就沥青混凝土路面施工检测技术要点进行浅谈，期望能够为提高市政公路工程沥青混凝土路面的施工质量给予一定帮助。
关键词：沥青混凝土路面；施工检测；平整度；抗滑性能
近年来，沥青混凝土路面以其施工工期短、表面平整、使用寿命长等优点，在市政公路工程建设中得到广泛应用。沥青混凝土路面施工质量的好坏，会直接影响公路投入使用后的整体性能。因此，对其进行必要的施工检测就显得尤为重要。本文就市政公路沥青混凝土路面施工检测技术要点展开探讨，仅供参考。
一、市政公路沥青混凝土路面施工准备阶段的检测
由于各种材料的质量和施工机械设备的性能直接影响整个市政公路工程的施工质量。因此，在市政公路沥青混凝土路面施工前，应先对各种材料的质量以及机械设备的性能进行检测，以此来确保整个工程的施工质量。
（一）材料
首先，需检查材料的来源及质量。对由招投标购进的沥青、集料等主要材料，供货方应及时提供最新的检测试验报告；其次，材料在施工前应以“批”为单位，进行质量检查，禁止不合格的材料进入施工现场；再次，应确保进入施工现场的各种材料的质量、来源以及品种与招标时提供的样品相一致，严禁不符合要求的材料进入施工现场；最后，如果是使用改性沥青进行施工的工程，供货商需提供沥青的型号以及相关的质检报告。
（二）施工机械设备
施工前，需对主要的施工机械设备进行调试，如，压路机、摊铺机、沥青拌合楼等，以此来确保各种设备的性能稳定，避免在施工过程中，由于机械设备的原因，导致工程质量不合格的情况发生。另外，还应对各种机械设备的配套情况、传感器精度等进行认真检查。
二、市政公路沥青混凝土路面施工过程中的检测
（一）市政公路沥青混凝土路面平整度检测
市政公路沥青混凝土路面平整度可定义为导致行驶中的车辆出现振动的高程变化，是路面使用性能中较为重要的指标。沥青路面平整度的检测也是施工过程中非常关键的环节。检测路面平整度的设备大致可分为两类：一类是断面类检测设备，包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，断面类主要是测定沥青路面的凹凸情况；另一类是反映类检测设备，包括车载式颠簸累计仪等，该类设备主要是测定路面表面的不平整程度。
1.3m直尺检测法。进行测试时先将3m直尺轻放在沥青混凝土路面上，然后将画图仪移至尺的一端，在用手将画图仪慢慢推向尺的另一端。在上述的过程中，由于路面凹凸不平，位于画图仪下面的测轮会带动画针并使其上下运动，同时滚筒轮带动纸带移动，根据两个运动的合成，画针会在纸带上画出路面的几何量，通过相应的计算即可求得路面平整度的具体数值。该方法适用于压实成型后的市政公路沥青混凝土路面各表层的平整度检测，同时还能够评定路面的施工质量。
2.连续式平整度仪检测法。具体检测方法如下：测量时仪器需由人或车拉动，使仪器平稳缓慢的在路面上前进。由于路面不平会引起测量轮上下摆动，并带动位移传感器上的测量杆上下滑动，此时根据传感器输出电位的正负和大小就可以确定路面的平整度。该方法的优点是灵活性较大；缺点是测试的效率较低，平均检测速度约为每小时10公理左右。
3.激光路面平整度测定仪检测法。该检测法使用的仪器是一台由激光传感器、陀螺仪和加速度计组成的测定车，测定车本身还具有先进的数据采集和处理系统。随着测定车在路面上的不断行进，数据采集系统会每隔一定的间距进行一次数据采集，并通过车内数据分析系统进行分析，可得出路面平整度的相关检测结果。该检测法具有测量速度快、精度高、无需接触地面等优点。
4.车载式颠簸累积仪检测法。该方法是以测试车进行路面平整度的测定，具体做法如下：让测试车在沥青混凝土路面以匀速向前行驶，当车辆遇到不平的位置时，车身会发生颠簸现象，此时利用车内的机械传感器可测量出后轴与车厢间的单向位移累计值，该数值越大，则证明路面的平整度越差，反之，数值越小，表示路面的平整度越好。该方法的主要优点是检测速度快、便于操作且仪器的价格较低。
（二）市政公路沥青混凝土路面厚度检测
市政公路沥青混凝土路面如果厚度不足时，会缩短公路的使用寿命，同时还会导致各种病害提前发生。因此，施工时必须严格控制路面各层的厚度。目前，常用的路面厚度检测法有以下几种：插尺检测法、钻芯取样检测法和雷达探测法。对于沥青混凝土基层可用挖坑检测法，测定基层厚度；面层可用钻孔法测定其厚度。
（三）市政公路沥青混凝土路面弯沉度检测
市政公路沥青混凝土路面的弯沉度是路面整体强度的综合指标，可用贝克曼梁检测法对路基和路面回弹弯沉值进行测定，以此来检测其具体强度以及实际承载能力。在测定时需注意以下几点：1.不宜在雨后立即检测弯沉。因为雨后会使路基路面的含水量变大，从而影响弯沉值；2.不宜在大风天气检测弯沉值。因为风速过大会影响百分表的度数，致使测量结果出现偏差。
（四）市政公路沥青混凝土路面压实度检测
路面的压实度表示的是碾压密实的程度，对沥青混凝土进行碾压是工程施工中最后的一道工序，也是整个工程中最重要的工序。对沥青混凝土进行碾压不仅能够使沥青面层达到较高的压实度，并且还能是沥青面层具有较好的平整度。一般情况下，沥青混合料的密实度越大，空袭率就越小，抗拉强度和稳定度也就越高，疲劳寿命也就越长。现场检测路面压实度的方法如下：
1.灌砂检测法。该方法是检测路面压实度较为常用方法，检测步骤如下：首先，在试验室内标定好筒下部圆锥体内砂的密度和质量；其次，到施工现场进行试验，现场试验得出的干密度与试验室得出的最大干密度的比值即为沥青混凝土路面的实际压实度。由于不同的结构层有不同的压实度规定值，因此，检测的频率应根据具体要求确定。当检测结果大于等于规定值时，则证明压实度合格，如小于规定值，则表示不合格。
2.钻芯检测法。该方法主要利用钻芯机对现场的沥青混凝土进行钻芯取样，并将样品带回试验室进行马歇尔试验，通过对试验所得数据进行分析处理，能够评价出路面的密实度。
三、市政公路沥青混凝土路面施工结束后抗滑性能的检测
市政公路路面的抗滑性能是确保行车安全的重要指标，因此，在施工结束后，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。常用的检测方法如下：
（一）横向力系数测定车检测路面摩擦系数
该方法是将两个测试用的轮胎装在测试车上，并使之与车辆正常行驶方向有一定角度的偏转，测试车载路面的行进过程中，试验轮胎会受到一定的侧向摩擦阻力的作用，通过测试车测出该阻力的具体数值，然后除以试验轮胎的载重，便可得出横向力系数。这种方法最大的优点就是测试速度快（按一天8小时计算，大约可检测300公里左右的单车道路面），并且不受外界因素干扰，测得抗滑值可作为工程竣工验收的主要依据，也可用于评定路面的具体抗滑能力。
（二）摆式仪检测路面摩擦系数
该方法是通过在仪器的摆锤底面安装一个橡胶滑块，摆锤从一定的高度自由下摆时，滑块会与要检测的路面发生接触并产生摩擦，这一过程会使摆锤的能量出现损耗，根据摆锤回摆时的高度，可获得路面的摩擦系数，即路面的阻力越大，摆锤回摆的高度越低。该方法唯一的缺點是受人为因素的影响较大，有时会导致检测结果不准。
参考文献：
[1]訾艳波.浅谈沥青混凝土路面施工中的试验检测[J].黑龙江交通科技.2007（03）.
[2]惠德.高德明.沥青混凝土路砸平整度的影响因素及控制措施.交通标准化[J].2005 (02).
[3]巫涟扬.沥青混凝土路面施工与试验检测评定[J].中国科技博览.2010（05）.