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摘要：文章结合公路旧路改造设计实例，提出进行旧路改造对设计标准、路基、路面及其公路设施的要求进行探析，并提出本工程所采取的设计措施，为同行参考。
关键词：旧路改造，设计，路基
中图分类号： U418.8 文献标识码： A 文章编号：
由于公路建设耗资巨大,投资回收期长,历史欠帐太多。而我国在公路建设上资金也严重短缺,为了更好地节约利用资金,加快公路建设,应高度重视旧路改造。与新建公路相比,旧路拓宽改造更经济实用。首先,旧路改造可以减少农田基本规划及对农田水利设施的影响;其次,对旧路拓宽改造可以更好地拉动沿线经济发展;第三,旧路改造主要是沿旧路进行布线,因此可以节约大量耕地,充分利用旧有路基和桥涵构造物可以减少投资;第四,原来的二、三级路改建成一、二级公路,路面质量将有很大提高,对沿线的环境状况将有明显的改观,减轻了噪声、粉尘、废气等污染。
1.工程简介
某公路路线全长11.4km，共分两段。其中的一段是旧路，里程长度9.61km。路面为9.2m，两侧各0.4m路肩石；路面结构为面层4.2cm沥青碎石，基层采用17.9cm二灰碎石，底基层为15cm12%的石灰土、15cm10%的石灰土。另一段线段长度1.79km，路基宽12m，路面宽11.4m，两侧各0.4m路肩石。路面结构为上面层3cm细粒式沥青混凝土，下面层5.2cm沥青混凝土，基层采用18cm二灰碎石，底基层为5cm12%石灰土、15cm10%石灰土。
2.路基路面病害及造成原因
通过对旧路的现场调查发现，由于通往车辆繁多，道路年久失修，导致损坏极为严重，道路深坑多达100余处，另有几处深达一米的大坑，目前坑洼道路难行，特别是雨季根本无法通行，曾多次造成车辆侧翻；且沿线经过村镇多，排水不畅，对旧路路基路面造成了严重破坏。由于该路段技术等级低，路面窄，车辆拥堵严重，加之大型车辆碾压，路基路面严重破损。为解决公路两侧村镇交通来往和主要公路连接需求，本项目与等级公路交叉2处进行渠化交通设计。与其它道路交叉8处，进行加铺转角处理。
3．公路改造设计原则
公路设施的主要功能是为车辆顺畅、快速、安全的运行提供良好的条件和环境。本项目在选择工程设计标准时应从这一主要功能出发。公路的通行能力和服务水平，实际上就是对公路基本功能的反映，通行能力是否满足远景交通量，是对工程技术标准的基本要求，服务水平则从车辆运行状态，对工程技术标准提出了更全面的要求。通行能力是实现服务水平的基础，对通行能力的要求，最终体现在服务水平的满足程度上，因此，对服务水平的要求包含了对通行能力的要求。如果选择的设计标准在满足技术经济要求的前提下，既能提供足够的通行能力又能保证车辆的快速、顺畅，所选择的技术标准就是合理可行的。
按照交通部颁《公路工程技术标准》规定，公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系远期发展等经论证后确定。根据交通量预测结果，本项目到2026年将达到9674辆（折合小客车）。按照《公路工程技术标准》中关于公路等级和与之相适应交通量的规定，本项目处于二级公路的适应范围。
4．改造方案设计
对本公路项目考虑加宽为标准二级公路，一般路段路基宽12m，路面宽11.4m，其中一段现为21m，此次维持路面21m不变，因路面破坏严重，利用价值不大，考虑挖除新建；而对于第二段则采取维持路面11.4m不变，考虑对旧路面稀浆封层。
4.1 横断面设计
其中第一段旧路路基宽9.6m，路面宽9.2m。该段采用双向两车道二级公路断面，路基加宽为12m，路面11.4m，其中行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽1.95m，横坡2%。该段采用双向四车道公路断面，路基宽21.2m，路面21m，其中行车道宽 4×3.75m，右侧硬路肩宽2.75m，横坡2%。
4.2 路面结构设计
根据本地区自然条件，结合近年来公路建设经验，路面结构方案全面考虑了经济合理性。采取就地取材，降低造价。结构设计还应考虑施工方便，养护维修容易，行车平稳舒适等特点。沥青面层宜采用重交通沥青。
根据沿线自然地理环境、工程地质条件、材料来源和现有公路施工、使用情况的调查，可供比选的路面有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两大结构类型。两种路面结构各有其优、缺点，沥青混凝土路面接缝少，行车舒适，变形调节性好，而且开放交通快，但沥青混凝土路面所用沥青质量要求高，由于沥青价格不断上涨，修建沥青路面的费用也不断提高。水泥混凝土路面总体造价较低，但不适用于地材匮乏地区使用，另外由于接缝降低了行车舒适性，虽然相对使用寿命长，维修、养护费用低，但一旦损坏，维修成本非常大。结合本地区特点并考虑施工方便、养护维修容易、行车平稳舒适等特点，本工程全线采用沥青混凝土路面。
根据公路等级，交通量大小及沿线气候、土质、水文、材料供应情况，本次大修推荐的路面结构层如下：上面层采用4cm细粒式沥青混凝土，下面层采用5cm中粒式沥青混凝土，基层采用18cm水泥稳定碎石，底基层采用30cm二灰土。
5．路基防护排水设计
一般路段路基填土高度小于等于3m，采用植草防护；路基高3m以上，采用格网防护，并进行绿化，美化路容。对桥头路基及可能受河水冲刷的路基边坡，全部采用浆砌片石防护。同时对本公路项目一般路段植草防护，路基高3m以上，采用浆砌片石或格网防护。
路基、路面排水采取以综合规划、合理布局，并与沿线排灌系统结合协调，确保原供水、排水系统畅通。路基排水设计根据沿线地形、地质条件及降雨量，通过截、排、引等方式，将路基水大部分引入沿线沟渠内，主要排水设施有：街道化治理、泄水槽、排水沟、急流槽等，其中建国镇街里部分路段已有地下排水设施考虑利用，无地下排水设施的此次也考虑地下排水。本路处于平原区，地面自然坡度小于1/1000，积水除距河流较近处可以通过边沟排出外，距离较远的难以排出。为此，两侧边沟采用断面均较大，以蓄存积水，并通过渗透蒸发排除。该项目与等级路交叉需进行渠化交通设计，与其它道路交叉，进行加铺转角处理。
另外，由于在高等级公路上行驶的车辆，车速高的特点。因此，需提前预告前方道路与环境实际情况，提醒道路使用者及早识别、判断。因而本项目明确设置了指路标志、禁令标志、预告标志及村镇警告标志。本工程的标线（路面标线）主要包括宽度不同、虚实不一的车道中心线、边缘线、车道分界线、斑马线等，根据道路的使用功能，分别表示出车行道、路肩以及交叉口的渠化标线车道指向，以便車辆各行其道，完善交通流的组织、达到行车安全之目的。防护设施是针对车辆在高等级公路行驶的特点，在妨碍交通安全的地点，为减少事故发生的频率，降低事故造成的损失，而采取工程措施。本项目本着经济、实用方针，本工程防护设施在临近深坑路段采用波形护栏进行防护。
6 结语
老路改造工程设计是一项繁琐的系统工程，比新建工程设计中考虑的问题要复杂得多，根据公路改造标准，结合老路现状，综合进行路线线形，路面结构及路面排水等的设计，使老路改造工程设计既能灵活地运用工程技术指标，满足公路改造标准及公路施工的各项要求，又能使建设成本最合理化。
参考文献：
[1]杜红云，姜来平．对老路改造线形设计的探讨［J］.建筑工程，2010(8)
[2]赵峰涛．高速公路旧水泥混凝土路面改造技术研究[J].安徽建筑，2010(28)
关键词：旧路改造，设计，路基
中图分类号： U418.8 文献标识码： A 文章编号：
由于公路建设耗资巨大,投资回收期长,历史欠帐太多。而我国在公路建设上资金也严重短缺,为了更好地节约利用资金,加快公路建设,应高度重视旧路改造。与新建公路相比,旧路拓宽改造更经济实用。首先,旧路改造可以减少农田基本规划及对农田水利设施的影响;其次,对旧路拓宽改造可以更好地拉动沿线经济发展;第三,旧路改造主要是沿旧路进行布线,因此可以节约大量耕地,充分利用旧有路基和桥涵构造物可以减少投资;第四,原来的二、三级路改建成一、二级公路,路面质量将有很大提高,对沿线的环境状况将有明显的改观,减轻了噪声、粉尘、废气等污染。
1.工程简介
某公路路线全长11.4km，共分两段。其中的一段是旧路，里程长度9.61km。路面为9.2m，两侧各0.4m路肩石；路面结构为面层4.2cm沥青碎石，基层采用17.9cm二灰碎石，底基层为15cm12%的石灰土、15cm10%的石灰土。另一段线段长度1.79km，路基宽12m，路面宽11.4m，两侧各0.4m路肩石。路面结构为上面层3cm细粒式沥青混凝土，下面层5.2cm沥青混凝土，基层采用18cm二灰碎石，底基层为5cm12%石灰土、15cm10%石灰土。
2.路基路面病害及造成原因
通过对旧路的现场调查发现，由于通往车辆繁多，道路年久失修，导致损坏极为严重，道路深坑多达100余处，另有几处深达一米的大坑，目前坑洼道路难行，特别是雨季根本无法通行，曾多次造成车辆侧翻；且沿线经过村镇多，排水不畅，对旧路路基路面造成了严重破坏。由于该路段技术等级低，路面窄，车辆拥堵严重，加之大型车辆碾压，路基路面严重破损。为解决公路两侧村镇交通来往和主要公路连接需求，本项目与等级公路交叉2处进行渠化交通设计。与其它道路交叉8处，进行加铺转角处理。
3．公路改造设计原则
公路设施的主要功能是为车辆顺畅、快速、安全的运行提供良好的条件和环境。本项目在选择工程设计标准时应从这一主要功能出发。公路的通行能力和服务水平，实际上就是对公路基本功能的反映，通行能力是否满足远景交通量，是对工程技术标准的基本要求，服务水平则从车辆运行状态，对工程技术标准提出了更全面的要求。通行能力是实现服务水平的基础，对通行能力的要求，最终体现在服务水平的满足程度上，因此，对服务水平的要求包含了对通行能力的要求。如果选择的设计标准在满足技术经济要求的前提下，既能提供足够的通行能力又能保证车辆的快速、顺畅，所选择的技术标准就是合理可行的。
按照交通部颁《公路工程技术标准》规定，公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系远期发展等经论证后确定。根据交通量预测结果，本项目到2026年将达到9674辆（折合小客车）。按照《公路工程技术标准》中关于公路等级和与之相适应交通量的规定，本项目处于二级公路的适应范围。
4．改造方案设计
对本公路项目考虑加宽为标准二级公路，一般路段路基宽12m，路面宽11.4m，其中一段现为21m，此次维持路面21m不变，因路面破坏严重，利用价值不大，考虑挖除新建；而对于第二段则采取维持路面11.4m不变，考虑对旧路面稀浆封层。
4.1 横断面设计
其中第一段旧路路基宽9.6m，路面宽9.2m。该段采用双向两车道二级公路断面，路基加宽为12m，路面11.4m，其中行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽1.95m，横坡2%。该段采用双向四车道公路断面，路基宽21.2m，路面21m，其中行车道宽 4×3.75m，右侧硬路肩宽2.75m，横坡2%。
4.2 路面结构设计
根据本地区自然条件，结合近年来公路建设经验，路面结构方案全面考虑了经济合理性。采取就地取材，降低造价。结构设计还应考虑施工方便，养护维修容易，行车平稳舒适等特点。沥青面层宜采用重交通沥青。
根据沿线自然地理环境、工程地质条件、材料来源和现有公路施工、使用情况的调查，可供比选的路面有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两大结构类型。两种路面结构各有其优、缺点，沥青混凝土路面接缝少，行车舒适，变形调节性好，而且开放交通快，但沥青混凝土路面所用沥青质量要求高，由于沥青价格不断上涨，修建沥青路面的费用也不断提高。水泥混凝土路面总体造价较低，但不适用于地材匮乏地区使用，另外由于接缝降低了行车舒适性，虽然相对使用寿命长，维修、养护费用低，但一旦损坏，维修成本非常大。结合本地区特点并考虑施工方便、养护维修容易、行车平稳舒适等特点，本工程全线采用沥青混凝土路面。
根据公路等级，交通量大小及沿线气候、土质、水文、材料供应情况，本次大修推荐的路面结构层如下：上面层采用4cm细粒式沥青混凝土，下面层采用5cm中粒式沥青混凝土，基层采用18cm水泥稳定碎石，底基层采用30cm二灰土。
5．路基防护排水设计
一般路段路基填土高度小于等于3m，采用植草防护；路基高3m以上，采用格网防护，并进行绿化，美化路容。对桥头路基及可能受河水冲刷的路基边坡，全部采用浆砌片石防护。同时对本公路项目一般路段植草防护，路基高3m以上，采用浆砌片石或格网防护。
路基、路面排水采取以综合规划、合理布局，并与沿线排灌系统结合协调，确保原供水、排水系统畅通。路基排水设计根据沿线地形、地质条件及降雨量，通过截、排、引等方式，将路基水大部分引入沿线沟渠内，主要排水设施有：街道化治理、泄水槽、排水沟、急流槽等，其中建国镇街里部分路段已有地下排水设施考虑利用，无地下排水设施的此次也考虑地下排水。本路处于平原区，地面自然坡度小于1/1000，积水除距河流较近处可以通过边沟排出外，距离较远的难以排出。为此，两侧边沟采用断面均较大，以蓄存积水，并通过渗透蒸发排除。该项目与等级路交叉需进行渠化交通设计，与其它道路交叉，进行加铺转角处理。
另外，由于在高等级公路上行驶的车辆，车速高的特点。因此，需提前预告前方道路与环境实际情况，提醒道路使用者及早识别、判断。因而本项目明确设置了指路标志、禁令标志、预告标志及村镇警告标志。本工程的标线（路面标线）主要包括宽度不同、虚实不一的车道中心线、边缘线、车道分界线、斑马线等，根据道路的使用功能，分别表示出车行道、路肩以及交叉口的渠化标线车道指向，以便車辆各行其道，完善交通流的组织、达到行车安全之目的。防护设施是针对车辆在高等级公路行驶的特点，在妨碍交通安全的地点，为减少事故发生的频率，降低事故造成的损失，而采取工程措施。本项目本着经济、实用方针，本工程防护设施在临近深坑路段采用波形护栏进行防护。
6 结语
老路改造工程设计是一项繁琐的系统工程，比新建工程设计中考虑的问题要复杂得多，根据公路改造标准，结合老路现状，综合进行路线线形，路面结构及路面排水等的设计，使老路改造工程设计既能灵活地运用工程技术指标，满足公路改造标准及公路施工的各项要求，又能使建设成本最合理化。
参考文献：
[1]杜红云，姜来平．对老路改造线形设计的探讨［J］.建筑工程，2010(8)
[2]赵峰涛．高速公路旧水泥混凝土路面改造技术研究[J].安徽建筑，2010(28)