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[摘 要] 本文从B型不锈钢地铁车体出发，介绍了对端墙部分制造技术以及生产工艺的研究，并以生产过程中的不锈钢车体端墙部位为例，详细介绍自动设备与配套工装在不锈钢车体端墙部位制造过程中的应用以及生产过程中的质量控制。
[关键词] B型不锈钢地铁车体 端墙 制造工艺
中图分类号：U260.6
随着轨道交通行业的不断发展，不锈钢地铁车体以能够对能源明显节约、减少维修费用，同时具有明显的经济优势的特点作为轻量化车体的主角，以具有高耐腐蚀性：30年内不生锈以及能适应潮湿和高盐环境的特点，在国内外的地位明显上升，产量不断增加。与此同时，这样的发展趋势也对我们不锈钢地铁车体生产工厂提出了更高的标准，要求我们对车体制造工艺不断改进，不断完善，来满足市场需求。
下面以B型不锈钢地铁车体端墙部位为例，浅析其制造技术以及工艺研究。
1. 不锈钢车体端墙的结构、工艺特点
不锈钢车体主要包括端墙、侧墙、底价和车顶4个部位。端墙不仅仅在结构设计上属于主要部件之一，同时在其形象工程中也属于主要外观部分之一（不锈钢车体大多采用无涂装形式，端墙属于外露面，其工艺美观性直接影响车体整体质量），因此我们在生产过程中对端墙的制造工艺提出了高标准和高要求。
端墙的结构主要包括端墙骨架、端角柱、端顶弯梁、门板、端顶板以及小立柱组成、小横梁和补强板等部分。由于不锈钢车体制造过程中点焊为主，我厂在端墙生产过程中也采用了专门的手动点焊设备和自动点焊设备以及配套的工装、工具，同时对环境提出了必备的要求：
（1） 工作环境照明：≥200LX，具备全天候24小时工作的条件。
（2） 环境温度范围：无特殊要求，保证工件温度≥0℃。
（3） 相对空气湿度：无特殊要求。
（4） 工作环境符合环保与职业健康标准，保证员工身体安全健康。
2. 端墙制造技术与工艺浅析
端墙生产制造过程如图表1所示主要分为四个部分：端墙门口制造工艺过程、端墙骨架制造工艺过程、端墙蒙板制造工艺过程以及端墙合成制造工艺过程。
图表1 端墙制造流程图
2.1 端墙门口制造技术与工艺研究
端墙门口作为端墙部件的第一道工序，主要工艺流程由开工前准备，点焊小件，门口组对、焊接以及焊后调修、打磨四部分组成。
由于门口的尺寸直接影响后面组成时的整体尺寸以及内装时门的安装尺寸，这是我们端墙生产过程中的关键所在，所以这里我们对端墙门口的质量控制提出了高标准和高要求，这部分的焊接方式主要采用mag焊机焊接，配套端墙门口制造工装，工装平面度要求在0.5mm以内以保证焊接后尺寸符合图纸要求。
2.2 端墙骨架制造技术与工艺研究
端墙骨架作为端墙部位的主要架构组成部分，它的生产控制过程中质量控制也是非常重要的一个环节。端墙骨架一般采用特殊设计的连接板以便于采取点焊作业， 最大限度的考虑点焊工艺要求，，尽可能代替焊接变形较大的角接焊缝以及对接焊接等电弧焊设计。在这道工序生产中我们采用手动点焊设备在配套工装台位对端墙骨架主体进行点焊以及对剩余部分弧焊工件使用mag焊机进行部分焊接。
端墙骨架主要工艺流程分为：开工前准备，骨架组对、点焊，端墙骨架焊接，端墙骨架打磨、调修。
2.3 端墙蒙板制造技术与工艺研究
端墙蒙板作为端墙的表面工序，它的表面美观性直接影响到车体的美观性，这里要求我们要做好防护，其主要生产工艺流程分为：开工前准备，端墙板组对、铺装，端墙骨架与墙板组对、点焊，小立柱、补强梁组对、点焊。在这道工序中我们采用自动编程焊接设备进行端墙板的点焊。
2.4 端墙合成制造技术与工艺研究
作为端墙部件的最后一道工序，端墙合成包括剩余部件的组焊，工装干涉部分的补点，以及点焊部分的除黑（这也是关键中的重点，要求我们提供详细的参数，保证焊点除黑做到完美），以及最后的飞溅清理。这里我们采用mag焊机对剩余弧焊部分进行焊接，采用手动点焊设备进行补点部分焊接。
3. 质量控制
焊接技术作为特殊工序，所以焊接的过程控制显得尤为重要。
在质量管控过程中，我厂主要对在生产过程中设计操作人员是否具备工作资质（必须经过焊接中心专业培训后取得相关资格证书，并佩戴本岗位上岗资格证上岗），涉及使用的设备是否处于正常状态，焊接开工试验是否合格，工装是否处于定检有效期内，是否处于正常使用状态，焊接工艺文件是否齐全并是最新版本，物料是否合格，装配尺寸是否符合焊接要求，工作环境是否符合焊接工艺文件要求，焊接过程是否按照工艺文件要求步骤执行，焊接过程中焊接过程控制卡填写是否完整，焊接监督是否在职，焊后检查以及清理是否完成等一系列主要项点的检查来保证焊接质量，提高焊接产品质量。
4. 小结
经过这一系列的生产工序以及质量控制，一个经过重重把关、质量合格的端墙就生产结束了。在生产过程中可能会遇到各种各样的问题，这要求我们对制造技术和生产工艺不断的摸索，不断的改进、完善，为产出更加高规格高质量的产品而努力。
本文浅析了B型不锈钢地铁车体中端墙部位的制造技术与工艺流程，从生产工艺到质量控制分析了端墙部件的生产过程，随着国内外不锈钢车体技术的不断提高，在这一领域有着广阔前景的趋势下，需要我们做出更大更多的努力，早日迈入世界先进水平的行列。
作者简介
第一作者：徐雷，（1969—），男，吉林珲春人，天津北车轨道装备有限公司，大学本科，研究方向：车体工业化设计及制造工艺，通讯地址：天津市华明工业园有容道8号天津北车轨道装备有限公司，300300，电话022-586666936
第二作者：王泉文
第三作者：陈岩
[关键词] B型不锈钢地铁车体 端墙 制造工艺
中图分类号：U260.6
随着轨道交通行业的不断发展，不锈钢地铁车体以能够对能源明显节约、减少维修费用，同时具有明显的经济优势的特点作为轻量化车体的主角，以具有高耐腐蚀性：30年内不生锈以及能适应潮湿和高盐环境的特点，在国内外的地位明显上升，产量不断增加。与此同时，这样的发展趋势也对我们不锈钢地铁车体生产工厂提出了更高的标准，要求我们对车体制造工艺不断改进，不断完善，来满足市场需求。
下面以B型不锈钢地铁车体端墙部位为例，浅析其制造技术以及工艺研究。
1. 不锈钢车体端墙的结构、工艺特点
不锈钢车体主要包括端墙、侧墙、底价和车顶4个部位。端墙不仅仅在结构设计上属于主要部件之一，同时在其形象工程中也属于主要外观部分之一（不锈钢车体大多采用无涂装形式，端墙属于外露面，其工艺美观性直接影响车体整体质量），因此我们在生产过程中对端墙的制造工艺提出了高标准和高要求。
端墙的结构主要包括端墙骨架、端角柱、端顶弯梁、门板、端顶板以及小立柱组成、小横梁和补强板等部分。由于不锈钢车体制造过程中点焊为主，我厂在端墙生产过程中也采用了专门的手动点焊设备和自动点焊设备以及配套的工装、工具，同时对环境提出了必备的要求：
（1） 工作环境照明：≥200LX，具备全天候24小时工作的条件。
（2） 环境温度范围：无特殊要求，保证工件温度≥0℃。
（3） 相对空气湿度：无特殊要求。
（4） 工作环境符合环保与职业健康标准，保证员工身体安全健康。
2. 端墙制造技术与工艺浅析
端墙生产制造过程如图表1所示主要分为四个部分：端墙门口制造工艺过程、端墙骨架制造工艺过程、端墙蒙板制造工艺过程以及端墙合成制造工艺过程。
图表1 端墙制造流程图
2.1 端墙门口制造技术与工艺研究
端墙门口作为端墙部件的第一道工序，主要工艺流程由开工前准备，点焊小件，门口组对、焊接以及焊后调修、打磨四部分组成。
由于门口的尺寸直接影响后面组成时的整体尺寸以及内装时门的安装尺寸，这是我们端墙生产过程中的关键所在，所以这里我们对端墙门口的质量控制提出了高标准和高要求，这部分的焊接方式主要采用mag焊机焊接，配套端墙门口制造工装，工装平面度要求在0.5mm以内以保证焊接后尺寸符合图纸要求。
2.2 端墙骨架制造技术与工艺研究
端墙骨架作为端墙部位的主要架构组成部分，它的生产控制过程中质量控制也是非常重要的一个环节。端墙骨架一般采用特殊设计的连接板以便于采取点焊作业， 最大限度的考虑点焊工艺要求，，尽可能代替焊接变形较大的角接焊缝以及对接焊接等电弧焊设计。在这道工序生产中我们采用手动点焊设备在配套工装台位对端墙骨架主体进行点焊以及对剩余部分弧焊工件使用mag焊机进行部分焊接。
端墙骨架主要工艺流程分为：开工前准备，骨架组对、点焊，端墙骨架焊接，端墙骨架打磨、调修。
2.3 端墙蒙板制造技术与工艺研究
端墙蒙板作为端墙的表面工序，它的表面美观性直接影响到车体的美观性，这里要求我们要做好防护，其主要生产工艺流程分为：开工前准备，端墙板组对、铺装，端墙骨架与墙板组对、点焊，小立柱、补强梁组对、点焊。在这道工序中我们采用自动编程焊接设备进行端墙板的点焊。
2.4 端墙合成制造技术与工艺研究
作为端墙部件的最后一道工序，端墙合成包括剩余部件的组焊，工装干涉部分的补点，以及点焊部分的除黑（这也是关键中的重点，要求我们提供详细的参数，保证焊点除黑做到完美），以及最后的飞溅清理。这里我们采用mag焊机对剩余弧焊部分进行焊接，采用手动点焊设备进行补点部分焊接。
3. 质量控制
焊接技术作为特殊工序，所以焊接的过程控制显得尤为重要。
在质量管控过程中，我厂主要对在生产过程中设计操作人员是否具备工作资质（必须经过焊接中心专业培训后取得相关资格证书，并佩戴本岗位上岗资格证上岗），涉及使用的设备是否处于正常状态，焊接开工试验是否合格，工装是否处于定检有效期内，是否处于正常使用状态，焊接工艺文件是否齐全并是最新版本，物料是否合格，装配尺寸是否符合焊接要求，工作环境是否符合焊接工艺文件要求，焊接过程是否按照工艺文件要求步骤执行，焊接过程中焊接过程控制卡填写是否完整，焊接监督是否在职，焊后检查以及清理是否完成等一系列主要项点的检查来保证焊接质量，提高焊接产品质量。
4. 小结
经过这一系列的生产工序以及质量控制，一个经过重重把关、质量合格的端墙就生产结束了。在生产过程中可能会遇到各种各样的问题，这要求我们对制造技术和生产工艺不断的摸索，不断的改进、完善，为产出更加高规格高质量的产品而努力。
本文浅析了B型不锈钢地铁车体中端墙部位的制造技术与工艺流程，从生产工艺到质量控制分析了端墙部件的生产过程，随着国内外不锈钢车体技术的不断提高，在这一领域有着广阔前景的趋势下，需要我们做出更大更多的努力，早日迈入世界先进水平的行列。
作者简介
第一作者：徐雷，（1969—），男，吉林珲春人，天津北车轨道装备有限公司，大学本科，研究方向：车体工业化设计及制造工艺，通讯地址：天津市华明工业园有容道8号天津北车轨道装备有限公司，300300，电话022-586666936
第二作者：王泉文
第三作者：陈岩