论文部分内容阅读
国内家用车市场上紧凑型SUV最受追捧，虽然所占份额不会超过轿车，但新产品差不多推出一个热卖一个。曾经是日系、韩系唱主角，欧洲人不做这个；后来欧洲品牌推出的此类车型基本都跟日韩有渊源，等到大众Tiguan横空出世想不火都难。由上海大众引入的国产途观让人又爱又恨：品质一流，性能出色，通过加长轴距扩展了车内空间，价格也比较“大众”……也正是因为它优点太多而造成供不应求，引发了诸如加价、排队、托关系等一系列幸福的烦恼。
消费者是不是应该考虑一下进口Tiguan？刚刚上市的新款Tiguan我们之前已经介绍过2.0TSI汽油机版本，除了价格比同配置国产途观贵了几万块钱之外，轴距也没有加长，只有原汁原味这一个卖点似乎还不足以冲击到国产途观的地位。那么，柴油版呢？无论如何这台2.0TDI发动机是无可替代的优势，作为一款城市功能的SUV也许它只意味着省油，但如果你还想偶尔开着Tiguan去越野的话，我敢保证它会带给你完全不一样的感觉。
这就是一个关于越野的故事。
在城市中大扭矩和省油是王牌
虽然是讲越野，但故事也要从城市开始。我们每天生活在城市里，穿梭于钢筋水泥的丛林之间，奔波忙碌，也正因为如此，才会在心底里渴望自由。那么，冲出牢笼就得有一辆SUV吧？
很可惜，故事本不该发生在北京，受到种种说不清道不明的因素制约，这辆柴油版Tiguan只能以试驾车的身份被我摆弄两天，身处北京的消费者只能对其他地区那些可以购买柴油车的兄弟姐妹们报以羡慕嫉妒恨了。我还是好好珍惜这宝贵的两天吧。
不费口舌去描述这款车的外形、内饰、空间了，这些与汽油版没有什么区别，只是尾部的2.0TDI标识很扎眼，希望加油站的工作人员也都能像我一样看出这点区别。启动发动机后差别就很明显了：车内隔音效果很不错，但在车外就会听出一点拖拉机的感觉；而且站在车的后面能闻到柴油机尾气中特有的酸味。
除了声音有点“扰民”之外，这款2.0升排量的TDI柴油机还是很适合城市工况使用的。其最大功率为103kW/4200rpm，而Tiguan 2.0TSI车型的汽油机具有125kW的功率输出，国产途观的同型号汽油机调校更是达到147kW，这样明显的劣势更多会体现在跑高速方面。经常在市区里开车需要磨练自己面对堵车时的心如止水，又有谁会介意它的最高车速能跑182km/h还是197km/h抑或是200km/h呢？其实扭矩才是它的王牌：低至1750rpm即可输出320Nm的峰值扭矩，在市区常用的中低转速工况下其提速响应令人陶醉，油门根本不用深踩就可以肆无忌惮地超车、并线。当然，这样的驾驶方式是很没品的，我需要尽快从这种小人得志的状态中解脱出来。
大扭矩和省油是柴油机的先天优势，而Tiguan的出色表现还得益于大众最新的共轨喷射技术以及VTG可变几何形状涡轮叶片技术，其二氧化碳排放量为157g/km，综合油耗低至6L/100km，理论上续行里程可以达到1000公里以上！我没有这么高的奢望，在市区里试驾了多半天之后看到行车电脑上显示的“平均油耗7升”我已经心满意足了。
这款柴油车最拿手的就是越野
离开城市越来越远，随着沿途依次经过了国道、市道、县道以及导航地图上不显示的不知名村级道路之后，Tiguan愈发感觉到得心应手。前面介绍它的外观时落下一点：在18°和28°接近角的两种版本中进口到国内的Tiguan柴油版选择了后者，所以不仅视觉上给它增添了几分野性，而且在面对完全无路的越野地形时令驾驶者少点顾虑，特别是上下陡坡的时候。
最终开进这片水库边上的“大土坑”我还是下了好大决心的，毕竟Tiguan不是专业越野车，而且对这块地形我确实很陌生，这可是越野的大忌呀。不管怎么样，既然来了就该硬着头皮往上冲了，这个舞台就该属于Tiguan TDI！
这里其实是个挖土的大工地，有些地方是比较坚实的土路，而多数地面都堆积了松软的浮土，有的地方浮土甚至有二三十公分厚，脚踩在上面就像踩进水里，一下就没到脚踝。那么，车会怎样呢？反正雪地、沙漠、泥泞地我都开过，像这样的浮土也不算太恐怖，Tiguan应付起来还比较轻松。偶尔遇到以前大卡车留下的车辙会有陷车的迹象，及时发现后不再继续“刨地”，挂倒挡就很容易脱困了。这款车配备了4Motion全时四驱系统，后轴可以得到从10%到几乎100%的动力，中央电子液压多片离合器会根据前后轴负荷主动调整动力分配，由于不必等到前后轴出现转速差就能提前介入，所以反应更为迅速。它还有一个专门的“越野模式”，通过对油门、刹车等特性的精确调整，使其更适应越野的要求。
底气足了就会有点肆无忌惮，于是就顺着一个大坡开到坑底，心中突然掠过一丝不安：这个坡度有点陡啊！还有别的路可以上去吗？在下面折腾、拍照之后，也把路线探明了——只能原路返回！连冲坡的机会都没有，坡底非常松软，而且不平，坡中稍好一点，速度快了可能就直接陷车了。就这样半踩油门，感受着前后轴持续不断的动力以及车辆的爬升，直至顺利开上坡顶！注意是“开上”而不是“冲上”，从此我会对Tiguan TDI充满敬畏。
TDI适合既喜欢Tiguan又喜欢越野的人
请原谅我没有用图片记录下这个令我心虚的场景，因为当时我和同事完全是用一种“逃离”的心态把车开上来的，哪顾得上拍照啊？而且也没有勇气再开回那个被刨得更松的坡上摆拍了，这里的手机信号时有时无，就给这个故事留下一点遗憾吧。
Tiguan 柴油版的价格是低配34.25万元、高配38.59万元，比汽油版还便宜了几千块钱，对于既喜欢Tiguan又喜欢越野的人来说这是最佳选择。我甚至有点郁闷自己生在北京了。
消费者是不是应该考虑一下进口Tiguan？刚刚上市的新款Tiguan我们之前已经介绍过2.0TSI汽油机版本，除了价格比同配置国产途观贵了几万块钱之外，轴距也没有加长，只有原汁原味这一个卖点似乎还不足以冲击到国产途观的地位。那么，柴油版呢？无论如何这台2.0TDI发动机是无可替代的优势，作为一款城市功能的SUV也许它只意味着省油，但如果你还想偶尔开着Tiguan去越野的话，我敢保证它会带给你完全不一样的感觉。
这就是一个关于越野的故事。
在城市中大扭矩和省油是王牌
虽然是讲越野，但故事也要从城市开始。我们每天生活在城市里，穿梭于钢筋水泥的丛林之间，奔波忙碌，也正因为如此，才会在心底里渴望自由。那么，冲出牢笼就得有一辆SUV吧？
很可惜，故事本不该发生在北京，受到种种说不清道不明的因素制约，这辆柴油版Tiguan只能以试驾车的身份被我摆弄两天，身处北京的消费者只能对其他地区那些可以购买柴油车的兄弟姐妹们报以羡慕嫉妒恨了。我还是好好珍惜这宝贵的两天吧。
不费口舌去描述这款车的外形、内饰、空间了，这些与汽油版没有什么区别，只是尾部的2.0TDI标识很扎眼，希望加油站的工作人员也都能像我一样看出这点区别。启动发动机后差别就很明显了：车内隔音效果很不错，但在车外就会听出一点拖拉机的感觉；而且站在车的后面能闻到柴油机尾气中特有的酸味。
除了声音有点“扰民”之外，这款2.0升排量的TDI柴油机还是很适合城市工况使用的。其最大功率为103kW/4200rpm，而Tiguan 2.0TSI车型的汽油机具有125kW的功率输出，国产途观的同型号汽油机调校更是达到147kW，这样明显的劣势更多会体现在跑高速方面。经常在市区里开车需要磨练自己面对堵车时的心如止水，又有谁会介意它的最高车速能跑182km/h还是197km/h抑或是200km/h呢？其实扭矩才是它的王牌：低至1750rpm即可输出320Nm的峰值扭矩，在市区常用的中低转速工况下其提速响应令人陶醉，油门根本不用深踩就可以肆无忌惮地超车、并线。当然，这样的驾驶方式是很没品的，我需要尽快从这种小人得志的状态中解脱出来。
大扭矩和省油是柴油机的先天优势，而Tiguan的出色表现还得益于大众最新的共轨喷射技术以及VTG可变几何形状涡轮叶片技术，其二氧化碳排放量为157g/km，综合油耗低至6L/100km，理论上续行里程可以达到1000公里以上！我没有这么高的奢望，在市区里试驾了多半天之后看到行车电脑上显示的“平均油耗7升”我已经心满意足了。
这款柴油车最拿手的就是越野
离开城市越来越远，随着沿途依次经过了国道、市道、县道以及导航地图上不显示的不知名村级道路之后，Tiguan愈发感觉到得心应手。前面介绍它的外观时落下一点：在18°和28°接近角的两种版本中进口到国内的Tiguan柴油版选择了后者，所以不仅视觉上给它增添了几分野性，而且在面对完全无路的越野地形时令驾驶者少点顾虑，特别是上下陡坡的时候。
最终开进这片水库边上的“大土坑”我还是下了好大决心的，毕竟Tiguan不是专业越野车，而且对这块地形我确实很陌生，这可是越野的大忌呀。不管怎么样，既然来了就该硬着头皮往上冲了，这个舞台就该属于Tiguan TDI！
这里其实是个挖土的大工地，有些地方是比较坚实的土路，而多数地面都堆积了松软的浮土，有的地方浮土甚至有二三十公分厚，脚踩在上面就像踩进水里，一下就没到脚踝。那么，车会怎样呢？反正雪地、沙漠、泥泞地我都开过，像这样的浮土也不算太恐怖，Tiguan应付起来还比较轻松。偶尔遇到以前大卡车留下的车辙会有陷车的迹象，及时发现后不再继续“刨地”，挂倒挡就很容易脱困了。这款车配备了4Motion全时四驱系统，后轴可以得到从10%到几乎100%的动力，中央电子液压多片离合器会根据前后轴负荷主动调整动力分配，由于不必等到前后轴出现转速差就能提前介入，所以反应更为迅速。它还有一个专门的“越野模式”，通过对油门、刹车等特性的精确调整，使其更适应越野的要求。
底气足了就会有点肆无忌惮，于是就顺着一个大坡开到坑底，心中突然掠过一丝不安：这个坡度有点陡啊！还有别的路可以上去吗？在下面折腾、拍照之后，也把路线探明了——只能原路返回！连冲坡的机会都没有，坡底非常松软，而且不平，坡中稍好一点，速度快了可能就直接陷车了。就这样半踩油门，感受着前后轴持续不断的动力以及车辆的爬升，直至顺利开上坡顶！注意是“开上”而不是“冲上”，从此我会对Tiguan TDI充满敬畏。
TDI适合既喜欢Tiguan又喜欢越野的人
请原谅我没有用图片记录下这个令我心虚的场景，因为当时我和同事完全是用一种“逃离”的心态把车开上来的，哪顾得上拍照啊？而且也没有勇气再开回那个被刨得更松的坡上摆拍了，这里的手机信号时有时无，就给这个故事留下一点遗憾吧。
Tiguan 柴油版的价格是低配34.25万元、高配38.59万元，比汽油版还便宜了几千块钱，对于既喜欢Tiguan又喜欢越野的人来说这是最佳选择。我甚至有点郁闷自己生在北京了。