三个指标告诉你:直营或加盟

来源 :中国连锁 | 被引量 : 0次 | 上传用户:itshuai
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  海底捞和麦当劳都是餐饮界的标杆企业,品牌美誉度都属于业内顶级。
  但是他们选择了截然不同的两个发展方向:海底捞坚持直营,而麦当劳则在创立之初就是个加盟品牌。弄懂其中的原理,非常有助于规划自己的品牌的未来。
  表面上看,做直营的品牌通常会标榜自己“坚持品质”。而做加盟的品牌会说自己出于“共享价值”,开放拥抱合作者等等。
  其实,直营或加盟的选择,并不是“品质”与“共享"这么简单,同样,如果你也只是为了表面上这些宣传用语来决定自己的品牌走直营或加盟路线,那可就很危险了。
  感性指數与理性指数
  这是一个针对顾客的指标。指的是顾客选择品牌时参考的因素中感性因素多还是理性因素多。
  譬如,顾客选择海底捞的因素往往是:服务好、人气高、有面子、环境舒适、体验有保障等等,这些都是感性因素。
  而麦当劳呢,虽然作为美国文化的代表曾经风靡大江南北,但是现如今大家选择麦当劳的因素往往是:方便快捷、价格合理、干净卫生、口味稳定等等,这些都是理性因素。
  大家不难发现,对于商家来说,感性因素的绩效标准是“做好”,至于什么叫做“做好”,很难有量化的标准。
  譬如,海底捞的服务,微笑露出八颗牙就可以了吗?对一桌客人主动嘘寒问暖三次以上就合格?
  张勇曾提及之前设立 KPI 反而给服务体验帮了很多倒忙,于是决定取消所有 KPI ,直接让副总组织一群神秘客户去考察评估,这才对业务起到了正向作用。所以“做好”这个事儿,真的很难用标准去量化。
  而理性因素的绩效标准是“做到”。
  方便快捷怎样做到?客户点单到餐齐, 1 分钟之内就是做到。干净卫生怎么做到?严格按照操作流程,无异物、无过期原材料就是做到。口味稳定怎么做到?还是严格按照操作流程,严格采用总部供应链货源就能做到。麦当劳的所有理性因素,几乎都可以转化成具体指标来考核。
  所以,“感性指数”高的品牌如果做加盟,那么对加盟商的要求也只能是“做好”,这样的话,很可能是加盟商并不是不想做好,而是太想做好但不知道什么叫好。这样的品牌是不适合做加盟的。
  只有建立强势的企业文化,由此日夜熏陶出来的直系员工,才有可能“做好"。这就是海底捞坚持直营的原因。
  而“理性指数”高的品牌,一切指标都可以量化,那么对于加盟商就有了很好理解的标准,只要按照标准考核,直营店人员和加盟店人员其实并无区别。而加盟可以摆脱重资产的牵绊,使品牌能够快速走上规模的发展,何乐而不为。所以麦当劳几十年坚持加盟不动摇。
  反观优粮生活这类为解决日常需求而生的外卖品牌,“理性指数”有过之无不及,当然选择加盟路线。
  普适指数
  所谓普适指数,就是你品牌的生存范围。
  再拿海底捞举例,海底捞虽然生于二线城市,但是对于这种带有轻奢成分的品牌,一线城市才是最适合它生存的土壤。而全国上下有消费能力的一线城市是有限的,也就意味着海底捞开店进程需要根据全国消费升级的进程慢慢来。
  既然无法享受快速开店带来的规模化红利,就要追求单店利润了。而直营在单店利润上会完爆加盟。所以海底捞必然要走直营路线。
  麦当劳呢,本来就是在美国乡村创立的品牌,而无论阳春白雪还是下里巴人,都需要快餐。所以只要有人的地方,就可以有麦当劳,放眼望去,全球都是未开垦的处女地。此时,快速扩张,取得规模化优势,强化品牌壁垒就是麦当劳的第一需求。
  加盟模式的优点一个是省资本,一个是速度快,和麦当劳的诉求一拍即合。如今麦当劳全球 2 万多家店,如果走直营模式可能得搞个几百年才能搞成现在的规模。
  用户接触指数
  用户接触指数指的是用户与品牌接触点的多少,接触点越多,接触面积越大。
  比如一次海底捞的就餐体验,从进门开始,用户就完全处于店面环境中了,店内装修环境、氛围、温度、音乐,都构成了接触点。
  迎宾、带位、点餐、上菜、加水、处理客户临时需求、结账,无不是服务员代表品牌方与用户的接触,而且顾客一次就餐时间动辄两三个小时,这期间与品牌的接触点多到无法想象。
  接触点越多,越需要品牌方对店内的强有力的控制力,才可以保障体验的正确与完整。
  而控制力的前提是控制权,加盟模式品牌方对店铺的控制权就不完整,有劲儿也没处使,一定会对用户体验造成折扣。对于以服务著称的海底捞,绝对不会允许这种情况发生,所以坚持直营是理所当然的。
  麦当劳的用户接触指数就很小。用户进店,直奔点餐台,点餐付款取餐一气呵成。需要控制的点少了,加盟模式走样的可能性就小了。
  外卖的用户接触相比海底捞简直是趋近于 0 。因为用户只与送餐员接触几秒钟,而餐品包装又是完全统一不需要控制的,所以做加盟只有好处没有坏处。
  感性与理性指数,普适指数,用户接触指数,三个指标完全可以决定你的品牌更适合加盟还是直营。现在,可以给你的品牌打个分,打完分后相信你就不会再纠结于直营还是加盟了。
其他文献
在徐明的画笔下,有着许多对女性形象的描绘和呈现,或雅致,或高贵,或娴静。他承袭了欧洲古典油画的传统,着重于对画中女性内在神韵和内心思考的表达,擅长把人物的心理和画面的意境同他的语言结合起来。  静穆的仪式感,饱满的协调感,恰如其分的高贵和谦诚。镜中的影像,戴上面具的脸孔,都不是真实。面具,漂浮在精神与现实之间。无论你想或不想,总不可避免要在某时某刻戴上那张面具。但镜子和面具背后,真实的你依然存在,
期刊
中国与缅甸一衣带水,缅北地区的和平稳定,  这符合中缅两国人民的共同利益。  真心希望果敢人民能够早日告别战争的苦难,回家过上和平安宁的生活。  缅甸北部,似乎注定是个不太安宁的地方。近30年来,当周边的国家和地区在全力发展经济时,这片山高林密的区域依然时不时地响起枪炮声。  2015年2月9日,曾经的“果敢王”—85岁的彭家声率领的“果敢同盟军”在缅北其他民族武装组织的配合下,对他的老家果敢发动
期刊
古巴,这个北美洲加勒比海上的群岛国家,拥有一个璀璨生辉的名字——“加勒比海的明珠”。  这片被美国作家海明威视为“命运归宿”的神秘的土地,少了些刻意的雕琢,又多了些可贵的本真。  让我们跟随相机的镜头,跨越重洋,用心去感受这个地球另一端的世界。  古朴宁静的心灵故土  从北京首都机场出发,中转荷兰阿姆斯特丹,最后到达古巴哈瓦那机场时,整整26个小时已经过去了。刚好12个小时的时差,当国内的人们正沉
期刊
在非洲大陆上,  出现了一批新的危险偷猎者,  他们将非洲野象群  推向了濒于灭绝的境地。  这些偷猎者由恐怖组织资助,  装备着自动化武器,  每年杀害三万多头大象,  以满足亚洲市场的需求。  肯尼亚的一个野生动物组织  试图阻止偷猎行为,  一劳永逸地拯救大象,  那就是主动迎战新敌人。  偷猎行为升级  巡逻队员遇袭  这里是野生动物组织禁猎区,肯尼亚卢金加牧场。夜间11点39分,野生动物
期刊
缅北果敢地区冲突已持续数月,  果敢未来的局势和政治走向成为世界关注的焦点。  家园何在?征战何为?  果敢同盟军中的很多年轻战士还没学会用枪,就匆匆上了战场。  两位记者深入缅北前线,  见证并记录了战火纷飞中同盟军的那些鲜活故事。  营部里,果敢士兵在领取生活费。这里的士兵每月可以领到600元左右的工资。如果他们没有参军,偷渡到中国打黑工,每个月或许能挣上3000块钱(左图)。军营里的教官在教
期刊
战乱、毒品、赌博,  让果敢陷入穷奢极欲与食不果腹的畸形共存状态,  带给当地许多家庭覆灭般的灾难。  也让这片土地上的孤儿数量猛增,只能在孤儿院里寻求庇护。  要让这些孤独的花朵绽放美丽的笑容,  需要用更多的关爱去温暖他们。  一名果敢女孩从山上捡木柴归来。在难民营,许多像她这般年纪的小孩,都会给人帮忙(上图)。难民营里的取水全靠麦地河,难民不得不饮用浑浊的河水,卫生问题堪忧(下图)。孩子们用
期刊
2015年2月以来,  缅甸政府军和果敢同盟军之间武装冲突不断。  大批果敢难民纷纷逃往中缅边境线上躲避战火。  他们在难民营里过着物资短缺、惊慌难定、朝不保夕的生活。  交战双方仍在对峙,  这些夹缝中的难民还将面对更多无法预料的未来。  枪炮声中寻找容身之所  大量难民逃到中缅边境,一部分人被中国政府收留在南伞的难民安置点;一部分人在南伞境内租房子或者投靠在当地的亲戚;还有一些没有去处的人只能
期刊
春日的阳光里,一只斑海豹慵懒地侧卧在海中礁石上休憩,它昂起头看着旁边几只振翅欲飞的海鸥,脸上似乎带着些许笑意。这原本属于斑海豹们的静好时光,正在被来自人类的威胁鲸吞蚕食。  斑海豹是唯一一种能在中国自然海域内繁殖的  鳍足类海洋哺乳动物,辽东湾也是斑海豹  在中国境内唯一“选中”的繁殖地,  这两个“唯一”,让斑海豹和辽东湾这片土地之间,  多少生出些“惺惺相惜”的意味。然而,  随着人类经济活动
期刊
智能家居的概念起源很早,但一直未有具体的建筑案例出现,直到1984年美国联合科技公司(United Technologies Building System)将建筑设备信息化、整合化概念应用于美国康涅狄格州(Connecticut)哈特佛市(Hartford)的CityPlaceBuilding时,才出现了首栋的“智能型建筑”,从此揭开了全世界争相建造智能家居派的序幕。  智能家居是在互联网影响之
期刊
绥芬河位于黑龙江省东南部。唐称“率宾水”,金称“苏滨水”、“恤品水”,明称“速频江”、“恤品河”,清代始称“绥芬河”。绥芬河本是中国东北边陲的一个风景秀丽的偏僻、静谧的山村小镇,却因为来自遥远的欧洲的一条穿越西伯利亚大铁路的修筑,使这里成为繁华热闹的通商口岸。  1891年6月,穿越西伯利亚的大铁路破土动工。到1894 年,该路已修到后贝加尔地区。西伯利亚铁路,总长9288公里,从莫斯科到符拉迪沃
期刊