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《道路危险货物运输管理规定》(交通部令2005年第9号，以下简称《危规》)自2005年颁布实施以来，对规范危险货物道路运输起到了积极作用，尤其对遏止重特大恶性事故发挥了重要作用，实现了道路危险货物运输市场的良性管理，有力地保障了道路危险货物运输行业的健康发展。
为贯彻落实《放射性物品运输安全管理条例》(国务院令第562号)，进一步加强放射性物品道路运输安全管理，交通运输部于2010年10月颁布了《放射性物品道路运输管理规定》(交通运输部令2010年第6号)。由于《危规》中已有涉及放射性物品道路运输的内容，故在执行《放射性物品道路运输管理规定》的同时，应废止《危规》中有关放射性物品道路运输的条款、内容。同时，各地在执行《危规》的过程中，发现有关剧毒、爆炸品运输的条款存在一些问题急需解决。这样，交通运输部在制订《放射性物品道路运输管理规定》的同时，修订了《危规》。即：颁布了《关于修订<道路危险货物运输管理规定》的决定》(交通运输部令2010年第5号，以下简称《修订案》)，自2011年1月1日起实施。为便于对《修订案》的理解，现将其修改的主要内容做如下介绍。
《修订案》共有五条。其与《危规》原有五条的区别在于：
一、在排除条款，增加“放射性物品”
将《危规》第二条第一款中的“军事危险货物运输除外”，修改为：“放射性物品和军事危险货物运输除外”。
二、删除了《危规》中有关涉及放射性的条款、内窖
(一)删除了《危规》第三条第一款“本规定所称危险货物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的货物”中的“放射性”。
(二)删除了《危规》第八条第(一)项第6款“运输剧毒、爆炸、易燃、放射性危险货物的，应当具备罐式车辆或厢式车辆、专用容器，车辆应当安装行驶记录仪或定位系统”中的“放射性”。
(三)删除了《危规》第十条第(五)项“……，运输剧毒、爆炸、易燃、放射性危险货物的专用车辆配备行驶记录仪或者定位系统情况”中的“放射性”。
(四)删除了《危扔》第二十九条第一款“不得使用罐式专用车辆或者运输有毒、腐蚀、放射性危险货物的专用车辆运输普通货物”中的“放射”。
综上所述，《修订案》删除了原《危规》中涉及放射性物品运输的条款和内容。
三、进一步完善了《危舰》
根据《危规》原有第八条第(一)项第8款要求，用货车(非罐式车辆)运输剧毒、爆炸、强腐蚀性危险货物时，核定载质量不得超过10吨。但当进出口剧毒、爆炸、强腐蚀性危险货物使用的是国际集装箱运输时，其集装箱一般可装载30吨货物。这样就存在两种情况：一是将进口的集装箱运出港口时，因其核定载质量超过10吨，故在国内道路运输时则违反了《危规》的上述规定，属于违规运输。为解决此问题，有些人提议将在港口集装箱的货物分别装在2-3辆货车上，运出港口后再装入集装箱或直接运输；二是将出口的集装箱运往港口时，也因其核定载质量超过10吨，同样需要用2-3辆货车将货物运到港口后，再人集装箱后出口。但这种拆箱分装的方法很不科学，其理由有：
1.当进出口货物使用集装箱运输时，经常采用火车、汽车等多式联运的方法，将集装箱运到(或者运出)港口，再用船舶运输到国外。在这个过程中，集装箱一般都是不拆箱、整箱运输的，这也是集装箱运输效率高的特点之一。《国际集装箱安全公约》(CSC)在集装箱的定义中指出，“集装箱经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，而无需中途重装”。在《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二十三条要求，“经公路集疏运的集装箱，港口装卸企业与公路承运人在集装箱码头大门交接”。
2.国际海事组织及有关港口管理规定要求，到港的危险货物集装箱要“即卸即运”，不允许在港口码头内存放、拆箱。
3.集装箱在海关监管期间不得开封。有些保税区设在港口之外的内陆地区，需汽车运输后才能到达，这些集装箱不能在港口码头内拆箱。
4.如在港口内将集装箱拆箱后再分装到3个核载10吨的厢式货车进行运输，效率低下，也违背了国际运输集装箱的惯例和初衷。而且，由于危险货物的特性，在装卸过程中增大了危险性，尤其是有特殊要求的集装箱(如控制温度、冷藏保温箱)，不能在室外或常温下拆箱。
由此可见，《危规》第八条第(一)项第8款的规定，不利于剧毒、爆炸品的集装箱运输，故应予以修订。
根据实际情况，《修订案》在修订第八条第(一)项第7、8款的时候，强调了“使用符合国家有关标准”的罐式集装箱。这样，将《危规》第八条第(一)项第7、8款修改为：
7.罐式专用车辆的罐体应当经质量检验部门检验合格。运输爆炸、强腐蚀性危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过20立方米，运输剧毒危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过10立方米，但符合国家有关标准的罐式集装箱除外。
8.运输剧毒、爆炸、强腐蚀性危险货物的非罐式专用车辆，核定载质量不得超过10吨，但运输符合国家有关标准的集装箱的非罐式专用车辆除外。(来源：2010年12月7日交通运输部网站)
(编辑／胡珺)
为贯彻落实《放射性物品运输安全管理条例》(国务院令第562号)，进一步加强放射性物品道路运输安全管理，交通运输部于2010年10月颁布了《放射性物品道路运输管理规定》(交通运输部令2010年第6号)。由于《危规》中已有涉及放射性物品道路运输的内容，故在执行《放射性物品道路运输管理规定》的同时，应废止《危规》中有关放射性物品道路运输的条款、内容。同时，各地在执行《危规》的过程中，发现有关剧毒、爆炸品运输的条款存在一些问题急需解决。这样，交通运输部在制订《放射性物品道路运输管理规定》的同时，修订了《危规》。即：颁布了《关于修订<道路危险货物运输管理规定》的决定》(交通运输部令2010年第5号，以下简称《修订案》)，自2011年1月1日起实施。为便于对《修订案》的理解，现将其修改的主要内容做如下介绍。
《修订案》共有五条。其与《危规》原有五条的区别在于：
一、在排除条款，增加“放射性物品”
将《危规》第二条第一款中的“军事危险货物运输除外”，修改为：“放射性物品和军事危险货物运输除外”。
二、删除了《危规》中有关涉及放射性的条款、内窖
(一)删除了《危规》第三条第一款“本规定所称危险货物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的货物”中的“放射性”。
(二)删除了《危规》第八条第(一)项第6款“运输剧毒、爆炸、易燃、放射性危险货物的，应当具备罐式车辆或厢式车辆、专用容器，车辆应当安装行驶记录仪或定位系统”中的“放射性”。
(三)删除了《危规》第十条第(五)项“……，运输剧毒、爆炸、易燃、放射性危险货物的专用车辆配备行驶记录仪或者定位系统情况”中的“放射性”。
(四)删除了《危扔》第二十九条第一款“不得使用罐式专用车辆或者运输有毒、腐蚀、放射性危险货物的专用车辆运输普通货物”中的“放射”。
综上所述，《修订案》删除了原《危规》中涉及放射性物品运输的条款和内容。
三、进一步完善了《危舰》
根据《危规》原有第八条第(一)项第8款要求，用货车(非罐式车辆)运输剧毒、爆炸、强腐蚀性危险货物时，核定载质量不得超过10吨。但当进出口剧毒、爆炸、强腐蚀性危险货物使用的是国际集装箱运输时，其集装箱一般可装载30吨货物。这样就存在两种情况：一是将进口的集装箱运出港口时，因其核定载质量超过10吨，故在国内道路运输时则违反了《危规》的上述规定，属于违规运输。为解决此问题，有些人提议将在港口集装箱的货物分别装在2-3辆货车上，运出港口后再装入集装箱或直接运输；二是将出口的集装箱运往港口时，也因其核定载质量超过10吨，同样需要用2-3辆货车将货物运到港口后，再人集装箱后出口。但这种拆箱分装的方法很不科学，其理由有：
1.当进出口货物使用集装箱运输时，经常采用火车、汽车等多式联运的方法，将集装箱运到(或者运出)港口，再用船舶运输到国外。在这个过程中，集装箱一般都是不拆箱、整箱运输的，这也是集装箱运输效率高的特点之一。《国际集装箱安全公约》(CSC)在集装箱的定义中指出，“集装箱经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，而无需中途重装”。在《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二十三条要求，“经公路集疏运的集装箱，港口装卸企业与公路承运人在集装箱码头大门交接”。
2.国际海事组织及有关港口管理规定要求，到港的危险货物集装箱要“即卸即运”，不允许在港口码头内存放、拆箱。
3.集装箱在海关监管期间不得开封。有些保税区设在港口之外的内陆地区，需汽车运输后才能到达，这些集装箱不能在港口码头内拆箱。
4.如在港口内将集装箱拆箱后再分装到3个核载10吨的厢式货车进行运输，效率低下，也违背了国际运输集装箱的惯例和初衷。而且，由于危险货物的特性，在装卸过程中增大了危险性，尤其是有特殊要求的集装箱(如控制温度、冷藏保温箱)，不能在室外或常温下拆箱。
由此可见，《危规》第八条第(一)项第8款的规定，不利于剧毒、爆炸品的集装箱运输，故应予以修订。
根据实际情况，《修订案》在修订第八条第(一)项第7、8款的时候，强调了“使用符合国家有关标准”的罐式集装箱。这样，将《危规》第八条第(一)项第7、8款修改为：
7.罐式专用车辆的罐体应当经质量检验部门检验合格。运输爆炸、强腐蚀性危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过20立方米，运输剧毒危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过10立方米，但符合国家有关标准的罐式集装箱除外。
8.运输剧毒、爆炸、强腐蚀性危险货物的非罐式专用车辆，核定载质量不得超过10吨，但运输符合国家有关标准的集装箱的非罐式专用车辆除外。(来源：2010年12月7日交通运输部网站)
(编辑／胡珺)