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恩佐·法拉利造就出两个他一生中最大的敌人，而第一个让恩佐尝到失败滋味的，就是亨利·福特二世。50年后的2016，他们将再次碰头。
20世纪50～60年代，Ferrari的赛车在欧洲赛场上如日中天，特别是在勒芒赛场上，极具统治力的Ferrari赛车要遇上实力相逢的对手并不容易，但是在赛事方面的高度投入让法拉利的民用车部门持续疲软，赛事的技术研发也没法快速转化为民用车技术。恩佐·法拉利甚至想将Ferrari的民用车部门打包出售，一心一意将Ferrari打造成一支纯粹投入于赛事的车队。
而当时全球最大的汽车厂商——Ford正谋求机会进入欧洲市场，那通过Ferrari先在赛场上打响名声，Ford的产品进入赛事氛围浓烈的欧洲市场就更为容易了。一家拥有当时欧洲最好的赛车技术经验，另一家则需要快速在欧洲打开市场，那本应该各取所需一拍即合，但是福特要求法拉利提供赛车技术供他们参与勒芒，并放弃参加北美的Indy500赛事，就让恩佐感到羞辱，并拒绝了Ford的要求，Ferrari彻底退出并入Ford的谈判。
亨利·福特二世也被恩佐的傲慢激怒，决定在勒芒赛场上对法拉利施以还击，希望在对手最成功的战场上击败他。Ford并没有立刻全力投入至勒芒赛场上，而是选择了和著名的赛车制造商Lola合作试水勒芒赛场，以Lola Mk6 GT赛车搭载福特的4.7升V8发动机参赛，虽然并没有获得胜利，但优秀的Lola Mk6赛车为日后Ford GT40赛车奠下了坚实的基础。
1963年Ford GT40正式登场，可以看出宽阔低矮的车身和早时试验型的Lola Mk6赛车有非常高的相似度，而GT40在1964年第一次参加勒芒赛事并没有如愿获得胜利，皆因全新的赛车还有待验证，尽管速度惊人，但可靠性困扰着Ford车队，三台GT40赛车并没有完赛。
到了1966年Ford吹响了勒芒连胜的号角，经过改进的第二代GT40赛车以压倒性的优势包揽了1966年勒芒赛场的领奖台，并且连续4年均获得勒芒的总冠军。而那边厢的Ferrari，虽然330 P4在其他赛事上表现神勇，但依然在勒芒赛场上不敌Ford，随着规则的改变，330 P4被迫退役，而私人车队拥有的早期275LM面对强悍的GT40就心有余而力不足了。福特也急流勇退，留下后来居上的保时捷在勒芒赛场上谱写历史，而法拉利这时的工作重心已经转变至F1赛场上。
Ford与Ferrari的相爱相杀故事在1970年勒芒规则大改的背景下戛然而止，留下了车迷津津乐道的谈资。Ford在2015年WEC（世界耐力锦标赛）勒芒赛事期间高调宣布将于2016年回归，全新的Ford GT赛车将参与进WEC LM GTE-Pro组别的竞争中，这个不大受媒体和观众关注的组别就重新燃起了战火。在这个组别里，也是高手林立，不仅有同样来自美国的Corvette CTR，还有Aston Martin Vantage V8和Porsche 911 RSR，而50年前相爱相杀的Ferrari也在这个组别里，Ferrari 458 Italia GT2赛车更在2012年和2014年获得了勒芒GTE-Pro组别冠军。
Ford GT赛车的高调回归，掐着Ford夺得勒芒桂冠50周年这一节点，在50年后重返赛场，Ford给了自己一个不能输的理由，但是在高手如云又艰苦卓绝的勒芒赛场里，要获胜，就要狠狠打一场硬仗了。
猜想1
其实在这时候，我们并不止于围观全新的Ford GT赛车，反而是应该去想想，Ford GT赛车的加入会带来什么，除了GTE-Pro组别的竞争更激烈之外，Ford GT的加入再加上全新488的推出会不会让Ferrari提早推出搭载涡轮增压发动机的GT赛车呢？这对2016年的赛事来说似乎言之尚早，但488 GT赛车的到来是毋庸置疑的。
猜想2
还有就是心高气傲的Ferrari极有可能重新以厂队的姿态加入备受关注的LMP1组别的竞赛当中，虽然之前已经有消息透露过Ferrari有可能会参与LMP1，但想打破现时LMP1组别里Porsche和Audi所拥有的压倒性优势似乎有点困难，而且Ford通过Ganassi车队获得了丰富的耐力赛经验，或许未来我们真的有可能会看见两位冤家在勒芒最高级别的赛事里再次碰头。
猜想3
当然了，除了赛车外，我们也不得不关心车手的布局。毫无疑问，Mark Webber的加入为勒芒带来不少的看点，勒芒这类型对操控极限要求不那么高又迫切需求丰富经验的车手的耐力赛赛事，吸引了越来越多像Mark Wbber这样顶级赛事的中青代车手，或许在现时F1中逐渐展露疲态的Kimi Raikkonen、Jensen Button会为勒芒注入新的力量，也带来更大的明星效应。
20世纪50～60年代，Ferrari的赛车在欧洲赛场上如日中天，特别是在勒芒赛场上，极具统治力的Ferrari赛车要遇上实力相逢的对手并不容易，但是在赛事方面的高度投入让法拉利的民用车部门持续疲软，赛事的技术研发也没法快速转化为民用车技术。恩佐·法拉利甚至想将Ferrari的民用车部门打包出售，一心一意将Ferrari打造成一支纯粹投入于赛事的车队。
而当时全球最大的汽车厂商——Ford正谋求机会进入欧洲市场，那通过Ferrari先在赛场上打响名声，Ford的产品进入赛事氛围浓烈的欧洲市场就更为容易了。一家拥有当时欧洲最好的赛车技术经验，另一家则需要快速在欧洲打开市场，那本应该各取所需一拍即合，但是福特要求法拉利提供赛车技术供他们参与勒芒，并放弃参加北美的Indy500赛事，就让恩佐感到羞辱，并拒绝了Ford的要求，Ferrari彻底退出并入Ford的谈判。
亨利·福特二世也被恩佐的傲慢激怒，决定在勒芒赛场上对法拉利施以还击，希望在对手最成功的战场上击败他。Ford并没有立刻全力投入至勒芒赛场上，而是选择了和著名的赛车制造商Lola合作试水勒芒赛场，以Lola Mk6 GT赛车搭载福特的4.7升V8发动机参赛，虽然并没有获得胜利，但优秀的Lola Mk6赛车为日后Ford GT40赛车奠下了坚实的基础。
1963年Ford GT40正式登场，可以看出宽阔低矮的车身和早时试验型的Lola Mk6赛车有非常高的相似度，而GT40在1964年第一次参加勒芒赛事并没有如愿获得胜利，皆因全新的赛车还有待验证，尽管速度惊人，但可靠性困扰着Ford车队，三台GT40赛车并没有完赛。
到了1966年Ford吹响了勒芒连胜的号角，经过改进的第二代GT40赛车以压倒性的优势包揽了1966年勒芒赛场的领奖台，并且连续4年均获得勒芒的总冠军。而那边厢的Ferrari，虽然330 P4在其他赛事上表现神勇，但依然在勒芒赛场上不敌Ford，随着规则的改变，330 P4被迫退役，而私人车队拥有的早期275LM面对强悍的GT40就心有余而力不足了。福特也急流勇退，留下后来居上的保时捷在勒芒赛场上谱写历史，而法拉利这时的工作重心已经转变至F1赛场上。
Ford与Ferrari的相爱相杀故事在1970年勒芒规则大改的背景下戛然而止，留下了车迷津津乐道的谈资。Ford在2015年WEC（世界耐力锦标赛）勒芒赛事期间高调宣布将于2016年回归，全新的Ford GT赛车将参与进WEC LM GTE-Pro组别的竞争中，这个不大受媒体和观众关注的组别就重新燃起了战火。在这个组别里，也是高手林立，不仅有同样来自美国的Corvette CTR，还有Aston Martin Vantage V8和Porsche 911 RSR，而50年前相爱相杀的Ferrari也在这个组别里，Ferrari 458 Italia GT2赛车更在2012年和2014年获得了勒芒GTE-Pro组别冠军。
Ford GT赛车的高调回归，掐着Ford夺得勒芒桂冠50周年这一节点，在50年后重返赛场，Ford给了自己一个不能输的理由，但是在高手如云又艰苦卓绝的勒芒赛场里，要获胜，就要狠狠打一场硬仗了。
猜想1
其实在这时候，我们并不止于围观全新的Ford GT赛车，反而是应该去想想，Ford GT赛车的加入会带来什么，除了GTE-Pro组别的竞争更激烈之外，Ford GT的加入再加上全新488的推出会不会让Ferrari提早推出搭载涡轮增压发动机的GT赛车呢？这对2016年的赛事来说似乎言之尚早，但488 GT赛车的到来是毋庸置疑的。
猜想2
还有就是心高气傲的Ferrari极有可能重新以厂队的姿态加入备受关注的LMP1组别的竞赛当中，虽然之前已经有消息透露过Ferrari有可能会参与LMP1，但想打破现时LMP1组别里Porsche和Audi所拥有的压倒性优势似乎有点困难，而且Ford通过Ganassi车队获得了丰富的耐力赛经验，或许未来我们真的有可能会看见两位冤家在勒芒最高级别的赛事里再次碰头。
猜想3
当然了，除了赛车外，我们也不得不关心车手的布局。毫无疑问，Mark Webber的加入为勒芒带来不少的看点，勒芒这类型对操控极限要求不那么高又迫切需求丰富经验的车手的耐力赛赛事，吸引了越来越多像Mark Wbber这样顶级赛事的中青代车手，或许在现时F1中逐渐展露疲态的Kimi Raikkonen、Jensen Button会为勒芒注入新的力量，也带来更大的明星效应。