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曾几何时，大型豪华车就是“油老虎”的代名词，“一脚油十块钱”则是我们常挂在嘴边的话。不过时过境迁，在油价和市场的压力下，曾经的耗油大户们都在努力变得更经济，好在环保界为自己挽回一些颜面。而这一次我们到手的这辆路虎揽胜就是其中的翘楚，更轻的车身，更高效的动力系统，更完善的配置，小马拉大车真的可以实现。
尽管这已经不是第一次接触揽胜，但在提车的时候我们不得不低头感叹一句，真够大的。4999×2073×1835的参数已经足够说明问题，不过这也给一些身材不够伟岸的乘客造成了一些麻烦，较高的离地间隙会让你在上下车的时候有些吃力。不过很快我们就在驾驶员的位置找到了悬挂调整按钮，在完全熄火前，按下驻车模式，悬挂就会有一定程度的下降，一切问题迎刃而解。同时经过这两种悬挂方式的切换，你完全可以在行驶过程中完成，找回原地升降浪费的时间，想必这在车多又要接人的情况下还是很有用的。
在内饰方面，这辆2014款的揽胜和前代并没有特别大的区别，挡位和许多豪华车一样是采用旋钮的设计，尽管我们觉得这样在驾驶的时候并不是特别得心应手，并且也有着一定挂错挡的隐患，但毕竟这样的大型豪华越野车并不需要频繁地换挡，另外这样也节省了一部分控制台的空间。放下电子手刹，一切就绪，不过就算省掉这个步骤，只要挂上D挡，放开刹车踏板，电子手刹也会自动取消进入驾驶模式，很明显，这一切都是在为了更舒适的驾驶感受而服务的。
不过不要被这看似复杂的中控台所迷惑，实际使用起来，它还是相当人性化。简单地说，液晶仪表盘负责车辆状态的一切显示，而中控的那块不小的液晶屏幕则负责GPS、娱乐系统、座椅加热和按摩系统等周边配置的操作。不过和很多车载屏幕一样，这块液晶屏的触控感觉也并不尽如人意，远远没有达到主流智能手机的水准，很多时候“按不上”的问题还是会出现，但至少，它的显示效果还是很好的。标配的Meridian音响系统表现出色，作为英国经典品牌，它几乎把揽胜的车内变成了一座移动的听音室，各个频段个性分明，交汇在一起又相当融合。当然我们并没有带什么试音碟来装样子，平时使用的时候你完全可以把iPhone放入扶手箱连接USB，音响系统就可以完全实现无缝对接。不过唯一的问题是在使用车载GPS的时候，人声提醒会经常性地生硬打断音乐，而在收到邮件或者微信提醒的时候，系统就会自动断开手机进行重新连接，从这个角度说，这套音质出众的音响系统还存在着提升的空间。
不过我们还是编辑了一个不错的播放列表准备开到远郊兜一圈。在这个寒冷的冬天，打开座椅加热是个不错的选择。揽胜的这项功能比较淡定，就算选到最高档你也不会感到过热，并且它难得地在前排座椅都加入了按摩功能，和加热类似，这套按摩系统也是力度恰到好处，特别是对于驾驶员，你不会被“伺候”得过于舒服而忽略了安全驾驶。方向盘加热这项功能也是，特别是对于北方的车主来说，如果停在室外，冬天的清晨第一次启动按下加热按钮，方向盘便会很快变得温暖，在水温没有达到热风标准之前，这些配置都是相当实用。
当然，作为一辆价格在150万区间的车来说，豪华舒适的配置是揽胜的本分，而在驾驶感上，它也一点不马虎。相比较于老款，新一代的揽胜采用了全铝车身的设计，这就让它的质量相比老款整整轻了39%，也就是420kg。搭配这台最大功率340马力的3.0升机械增压发动机，让小马也能拉得起大车。不仅如此，为了提高燃油经济性，点火后新款揽胜的ECO模式也是设定为默认开启，在这个模式下，发动机的换挡转速被降到了2000rpm以下，并且在停车怠速的时候发动机的自动停启功能也会开启。如果在城市中驾驶，特别是北京上海这样拥堵的大城市，发动机频繁的起停还是有一定损害的。
所以关闭ECO模式，这台揽胜似乎慢慢苏醒了过来。尽管它的越野功能一流，但路虎的设计师还是为都市驾驭做足了准备。转向时，新揽胜的底盘显得很扎实，作为一辆车身较高的越野车，并没有过度的侧倾。而直线驾驶，它的舒适性绝对不输大部分的城市SUV，路感清晰，平滑稳健，只有在越过隔离带这样的场合才能显出一些越野本性—它的悬挂依旧偏硬。而S挡在需要超车的时候表现很出色，深踩油门，转速被拉到5000rpm，在轻微的推背感之下，你会发现不知不觉已经达到了80km/h。如果改用换挡拨片，还可以把转速拉得更高达到7000rpm以上。总地来说，改用了3.0升发动机的新揽胜因为在车身上下了工夫，所以在动力方面完全没有什么可担心的，就算不是运动版，但依然能够满足你的速度与激情。
而在砂石路面，这台揽胜便立刻暴露出了自己越野的本性，在对应的模式下，把挡位拉道S挡，狠踩油门，它能够立刻响应并且一骑绝尘，而出色的悬挂系统在这时又能滤去不少路面的颠簸，只是方向盘会变得更沉一些，但转向并不会让人有太多的顾虑。在豪华越野车越来越向城市SUV转型的今天，能够做到这样比较全面的表现，舒适配置一应俱全，并且又在燃油经济性上上了一个台阶，一台好车，莫过于此。
BMW X5 xDrive35i
作为整个BMW车系的明星产品，新一代X5已经在去年法兰克福车展发布，并且今年应该就会上市。不过如果想要抄个底，这台现款xDrive35i必然是一个好选择。一台3.0T双涡管单涡轮发动机在这2吨重的车身上给人反倒是“大马拉小车”的感觉。306马力的最大功率带来的是源源不竭的动力，拉高转速，你会发现它的峰值扭矩区间能延伸到5000rpm。而现在我们已经非常熟悉的8速手自一体变速箱在X5上也表现出色，曾经被诟病的高油耗也在变速箱的作用下降到了百公里14升以下。尽管这台车并不那么适合户外撒野，但在城市道路和高速公路上也够了。
英菲尼迪 FX37
豪华感是英菲尼迪的关键词之一，而在FX车型上更是体现得淋漓尽致。很少有车厂能把一辆SUV改造得如此运动，整辆车柔美的曲线让它显得更像一辆跨界车，这也让车身显得低矮，张扬。内饰也是如此，低矮的挡把就像从哪辆跑车上移植过来的一样，短小精悍。不过这样的车身设计也带来了一定的问题，那就是因为尾部下沉，所以它的后排空间并不充裕。不过一台3.7升，351马力的V6发动机还是会赢回你的好感，而且因为采用了可变气门设计，FX37的油耗相比较老款FX35反而下降了一些。
尽管这已经不是第一次接触揽胜，但在提车的时候我们不得不低头感叹一句，真够大的。4999×2073×1835的参数已经足够说明问题，不过这也给一些身材不够伟岸的乘客造成了一些麻烦，较高的离地间隙会让你在上下车的时候有些吃力。不过很快我们就在驾驶员的位置找到了悬挂调整按钮，在完全熄火前，按下驻车模式，悬挂就会有一定程度的下降，一切问题迎刃而解。同时经过这两种悬挂方式的切换，你完全可以在行驶过程中完成，找回原地升降浪费的时间，想必这在车多又要接人的情况下还是很有用的。
在内饰方面，这辆2014款的揽胜和前代并没有特别大的区别，挡位和许多豪华车一样是采用旋钮的设计，尽管我们觉得这样在驾驶的时候并不是特别得心应手，并且也有着一定挂错挡的隐患，但毕竟这样的大型豪华越野车并不需要频繁地换挡，另外这样也节省了一部分控制台的空间。放下电子手刹，一切就绪，不过就算省掉这个步骤，只要挂上D挡，放开刹车踏板，电子手刹也会自动取消进入驾驶模式，很明显，这一切都是在为了更舒适的驾驶感受而服务的。
不过不要被这看似复杂的中控台所迷惑，实际使用起来，它还是相当人性化。简单地说，液晶仪表盘负责车辆状态的一切显示，而中控的那块不小的液晶屏幕则负责GPS、娱乐系统、座椅加热和按摩系统等周边配置的操作。不过和很多车载屏幕一样，这块液晶屏的触控感觉也并不尽如人意，远远没有达到主流智能手机的水准，很多时候“按不上”的问题还是会出现，但至少，它的显示效果还是很好的。标配的Meridian音响系统表现出色，作为英国经典品牌，它几乎把揽胜的车内变成了一座移动的听音室，各个频段个性分明，交汇在一起又相当融合。当然我们并没有带什么试音碟来装样子，平时使用的时候你完全可以把iPhone放入扶手箱连接USB，音响系统就可以完全实现无缝对接。不过唯一的问题是在使用车载GPS的时候，人声提醒会经常性地生硬打断音乐，而在收到邮件或者微信提醒的时候，系统就会自动断开手机进行重新连接，从这个角度说，这套音质出众的音响系统还存在着提升的空间。
不过我们还是编辑了一个不错的播放列表准备开到远郊兜一圈。在这个寒冷的冬天，打开座椅加热是个不错的选择。揽胜的这项功能比较淡定，就算选到最高档你也不会感到过热，并且它难得地在前排座椅都加入了按摩功能，和加热类似，这套按摩系统也是力度恰到好处，特别是对于驾驶员，你不会被“伺候”得过于舒服而忽略了安全驾驶。方向盘加热这项功能也是，特别是对于北方的车主来说，如果停在室外，冬天的清晨第一次启动按下加热按钮，方向盘便会很快变得温暖，在水温没有达到热风标准之前，这些配置都是相当实用。
当然，作为一辆价格在150万区间的车来说，豪华舒适的配置是揽胜的本分，而在驾驶感上，它也一点不马虎。相比较于老款，新一代的揽胜采用了全铝车身的设计，这就让它的质量相比老款整整轻了39%，也就是420kg。搭配这台最大功率340马力的3.0升机械增压发动机，让小马也能拉得起大车。不仅如此，为了提高燃油经济性，点火后新款揽胜的ECO模式也是设定为默认开启，在这个模式下，发动机的换挡转速被降到了2000rpm以下，并且在停车怠速的时候发动机的自动停启功能也会开启。如果在城市中驾驶，特别是北京上海这样拥堵的大城市，发动机频繁的起停还是有一定损害的。
所以关闭ECO模式，这台揽胜似乎慢慢苏醒了过来。尽管它的越野功能一流，但路虎的设计师还是为都市驾驭做足了准备。转向时，新揽胜的底盘显得很扎实，作为一辆车身较高的越野车，并没有过度的侧倾。而直线驾驶，它的舒适性绝对不输大部分的城市SUV，路感清晰，平滑稳健，只有在越过隔离带这样的场合才能显出一些越野本性—它的悬挂依旧偏硬。而S挡在需要超车的时候表现很出色，深踩油门，转速被拉到5000rpm，在轻微的推背感之下，你会发现不知不觉已经达到了80km/h。如果改用换挡拨片，还可以把转速拉得更高达到7000rpm以上。总地来说，改用了3.0升发动机的新揽胜因为在车身上下了工夫，所以在动力方面完全没有什么可担心的，就算不是运动版，但依然能够满足你的速度与激情。
而在砂石路面，这台揽胜便立刻暴露出了自己越野的本性，在对应的模式下，把挡位拉道S挡，狠踩油门，它能够立刻响应并且一骑绝尘，而出色的悬挂系统在这时又能滤去不少路面的颠簸，只是方向盘会变得更沉一些，但转向并不会让人有太多的顾虑。在豪华越野车越来越向城市SUV转型的今天，能够做到这样比较全面的表现，舒适配置一应俱全，并且又在燃油经济性上上了一个台阶，一台好车，莫过于此。
BMW X5 xDrive35i
作为整个BMW车系的明星产品，新一代X5已经在去年法兰克福车展发布，并且今年应该就会上市。不过如果想要抄个底，这台现款xDrive35i必然是一个好选择。一台3.0T双涡管单涡轮发动机在这2吨重的车身上给人反倒是“大马拉小车”的感觉。306马力的最大功率带来的是源源不竭的动力，拉高转速，你会发现它的峰值扭矩区间能延伸到5000rpm。而现在我们已经非常熟悉的8速手自一体变速箱在X5上也表现出色，曾经被诟病的高油耗也在变速箱的作用下降到了百公里14升以下。尽管这台车并不那么适合户外撒野，但在城市道路和高速公路上也够了。
英菲尼迪 FX37
豪华感是英菲尼迪的关键词之一，而在FX车型上更是体现得淋漓尽致。很少有车厂能把一辆SUV改造得如此运动，整辆车柔美的曲线让它显得更像一辆跨界车，这也让车身显得低矮，张扬。内饰也是如此，低矮的挡把就像从哪辆跑车上移植过来的一样，短小精悍。不过这样的车身设计也带来了一定的问题，那就是因为尾部下沉，所以它的后排空间并不充裕。不过一台3.7升，351马力的V6发动机还是会赢回你的好感，而且因为采用了可变气门设计，FX37的油耗相比较老款FX35反而下降了一些。