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〔内容提要〕 2019年，受国际汽车行业低迷、国内补贴退坡、国六标准提前实施、前期政策刺激后继乏力、汽车服务消费升级缓慢购车体验不佳等因素影响，我国汽车行业产销持续低迷，虽然下半年以来降幅继续收窄，但仍创二十八年来新低。本文阐述了我国汽车行业发展现状，并进一步分析了汽车行业需求减弱的主要原因。
〔关键词〕 汽车行业 消费市场 国六标准
一、我国汽车行业发展现状
1.车市销量降幅继续收窄，行业压力依然存在。一是2019年上半年，我国汽车行业产销量出现持续负增长，下半年降幅逐渐收窄。受国内外市场需求不足，国六标准提升，新能源汽车补贴退坡、新冠病毒等因素影响，我国汽车市场行业回暖有限，行业压力依然较大，车企分化也将更加明显。2019年，全国汽车产量完成2572.1万辆，同比下降7.5%;销量完成2576.9万辆，同比下降8.2%。其中乘用车产量完成2136万辆，销量完成2144.4万辆，均呈现负增长态势;商用车产量完成436万辆，呈微增长态势，销量完成432.4万辆，小幅下滑。二是汽车行业经济效益不佳，营收和利润降幅收窄。受汽车产销持续大幅下降的影响，2019年以来汽车行业经济效益不断恶化，企业经营压力骤然增加。2019年汽车行业完成营业收入80846.7亿元，同比下降1.8%;营业成本68219.4亿元，同比下降1.4%;利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%，在营业收入与成本均未出现大幅下滑的情况下，车企利润大幅下滑，这说明为了应对汽车市场产销下滑，厂商下调利润，让利消费者，为自身销量回暖提供助力。三是行业增加值大幅低于工业平均水平。2019年汽车产业增加值同比增长1.8%，低于规上工业平均增速3.9个百分点。2019年1—10月国家统计局公布的17个主要制造业行业中，汽车工业是唯一负增长的行业，增速下降0.2%，排名末位。由此可知，上世纪90年代以来汽车作为支柱产业支撑和拉动工业较快增长的局面不复存在，汽车工业增加值增速大幅低于工业平均水平和其他行业增速。
2.乘用车市场降幅继续收窄。2019年乘用车产销量继续下滑，但降幅逐渐收窄，占汽车产销比重比上年分别降低3.4个百分点和1.2个百分点，达到83%和83.2%。轿车、SUV、MPV以及交叉型乘用车产销量均出现下滑，其中MPV产销量下滑最大，分别下降18.1%和20.2%。另外，中国品牌市场份额也有下降。2019年中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点。中国品牌的轿车、SUV、MPV销量均出现下滑，分别下降15.2%、15%和21.6%。
3.商用车市场依然向好。2019年商用车产量完成436万辆，增长1.9%;销量完成432.4万辆，下降1.1%。从细分车型看，客车产销量均下滑，分别下降3.5%和2.2%;货车产销量一升一降，分别增长2.6%以及下降0.9%。其中，重型货车产销量均实现正增长，分别增长7.3%和2.3%。皮卡车产销量同比下降，汽油皮卡车高速增长。2019年皮卡车产销量分别下降4%和4.7%。其中，汽油皮卡车产销实现双增长，分别增长21.6%和18.4%。
4.新能源汽车产销继续下降。2019年新能源汽车产销均突破120万，继续负增长。从细分车型看，纯电动汽车产量小幅增加，销量小幅下降;插电式混合动力汽车产销大幅增长，分别增长85.5%和79.2%。自2019年7月，新能源汽车产销持续下降，10月、11月均达到全年最大降幅，产销分别下降35.4%、45.6%和36.9%、43.7%。新能源龙头汽车比亚迪11月销量快报显示，当月销量同比下滑约62.7%，新能源乘用车销量同比下降62.9%。
5.汽车进口降幅继续收窄。2019年汽车进口量为108.6万辆，同比下降2.0%。进口汽车品牌分化明显。2019年1—10月前十大品牌占比达84.9%，其中德系占比45.2%，位居第一，但份额下滑4.5个百分点;日系份额位居第二，占比34.5%，比上年提高6.8个百分点;美系份额占比10.4%;韩系品牌车体退出中国进口车市场。新能源汽车进口量快速增长，增速达191.7%，其中以纯电动汽车为主，占新能源汽车进口量的76.4%。平行进口汽车逆势增长，市场波动巨大。2019年1—11月平行进口汽车累计进口15.2万辆，同比增长13.8%，占进口总量的15.4%，比去年同期提升2.8个百分点;受环保政策及2018年基数影响，平行进口量季度波动较大，二季度同比增长2倍以上，三季度下滑36.2%，形成大起大落态势。
二、汽车行业需求减弱的主要原因
汽车消费一直是我国拉动消费需求增长的主导力量，但是自2018年7月份以来汽车产销持续下降，2019年更是连续出现两位数的下跌，降幅创二十八年来新低。虽然汽车产销下滑有些出人意料，但仍存在政策性、周期性的客观原因，同时也存在消费选择发生变化的主观原因。
1.国六标准提前实施，致使国五国六切换不畅导致销售断档。根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，轻型车于2020年7月1日强制执行国六a排放标准，并在2023年7月1日强制执行国六b排放标准。同时，根据生态环境部印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》的要求，2019年有20多个省市决定从7月份开始提前开启“国六时代”。国六标准的提前实施在6月底掀起国五汽车的清库存活动，并且提前透支了部分7月份的销量。国六标准的提前实施，加剧了消费者购车的观望态度，导致国五车无人问津、国六车断档供货不足，成为2019年汽车销售大幅下滑最主要、最直接的原因。
2.政策紅利透支部分购车需求，后续增长乏力。2015—2017年国家连续三年出台1.6L及以下乘用车购置税减半的优惠政策，使得2016年和2017年小排量汽车销量急速增长，市场需求被提前透支，2018年政策红利消失，市场销量必然出现下滑。
3.新能源汽车补贴政策大幅退坡，产销首现下降。2009年国家推出新能源汽车补贴政策，助力新能源汽车发展。随之出现车企“骗补”和“补贴依赖症”等不规范行为。为规范行业发展，2015年和2019年国家相继出台《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求从2017年开始，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴逐渐退坡，至2020年完全退出;氢燃料电池汽车的补贴也于2020年退出。2019年6月25日后，汽车购置“地补”也将退出。2019年补贴新政实施后，新能源汽车补贴退坡幅度总计达70%左右，同时新能源汽车“双积分”政策的改变，新能源汽车保值难、二手车流通不畅等问题都成为影响其产销的因素。
4.汽车服务消费升级缓慢，购车体验不佳抑制消费增长。当前，先线上选车、再线下进店成为新的购车模式，但由于线上线下流程尚未彻底打通，导致部分消费者无法实现最优体验，而放弃购车计划。因此，利用互联网大数据优势进一步升级汽车销售服务模式，及时洞察新兴消费观与商业思潮成为新时代扩大汽车产业的必经之路。同时，随着地铁、公交车等城市交通基础设施不断完善，网约车、共享车等新型出行方式的普及，购买私家车不再是家庭的首选。随着车辆限行限购、交通拥堵、环保减排、停车难、停车贵等问题的出现形成了购买私家车的消极因素，对汽车消费市场的增长产生冲击，且这一趋势在未来只会加剧不会减弱。
（作者单位：1.辽宁省信息中心;2.沈阳广益恒嘉投资管理有限公司）
责任编辑：梁 欣
〔关键词〕 汽车行业 消费市场 国六标准
一、我国汽车行业发展现状
1.车市销量降幅继续收窄，行业压力依然存在。一是2019年上半年，我国汽车行业产销量出现持续负增长，下半年降幅逐渐收窄。受国内外市场需求不足，国六标准提升，新能源汽车补贴退坡、新冠病毒等因素影响，我国汽车市场行业回暖有限，行业压力依然较大，车企分化也将更加明显。2019年，全国汽车产量完成2572.1万辆，同比下降7.5%;销量完成2576.9万辆，同比下降8.2%。其中乘用车产量完成2136万辆，销量完成2144.4万辆，均呈现负增长态势;商用车产量完成436万辆，呈微增长态势，销量完成432.4万辆，小幅下滑。二是汽车行业经济效益不佳，营收和利润降幅收窄。受汽车产销持续大幅下降的影响，2019年以来汽车行业经济效益不断恶化，企业经营压力骤然增加。2019年汽车行业完成营业收入80846.7亿元，同比下降1.8%;营业成本68219.4亿元，同比下降1.4%;利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%，在营业收入与成本均未出现大幅下滑的情况下，车企利润大幅下滑，这说明为了应对汽车市场产销下滑，厂商下调利润，让利消费者，为自身销量回暖提供助力。三是行业增加值大幅低于工业平均水平。2019年汽车产业增加值同比增长1.8%，低于规上工业平均增速3.9个百分点。2019年1—10月国家统计局公布的17个主要制造业行业中，汽车工业是唯一负增长的行业，增速下降0.2%，排名末位。由此可知，上世纪90年代以来汽车作为支柱产业支撑和拉动工业较快增长的局面不复存在，汽车工业增加值增速大幅低于工业平均水平和其他行业增速。
2.乘用车市场降幅继续收窄。2019年乘用车产销量继续下滑，但降幅逐渐收窄，占汽车产销比重比上年分别降低3.4个百分点和1.2个百分点，达到83%和83.2%。轿车、SUV、MPV以及交叉型乘用车产销量均出现下滑，其中MPV产销量下滑最大，分别下降18.1%和20.2%。另外，中国品牌市场份额也有下降。2019年中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点。中国品牌的轿车、SUV、MPV销量均出现下滑，分别下降15.2%、15%和21.6%。
3.商用车市场依然向好。2019年商用车产量完成436万辆，增长1.9%;销量完成432.4万辆，下降1.1%。从细分车型看，客车产销量均下滑，分别下降3.5%和2.2%;货车产销量一升一降，分别增长2.6%以及下降0.9%。其中，重型货车产销量均实现正增长，分别增长7.3%和2.3%。皮卡车产销量同比下降，汽油皮卡车高速增长。2019年皮卡车产销量分别下降4%和4.7%。其中，汽油皮卡车产销实现双增长，分别增长21.6%和18.4%。
4.新能源汽车产销继续下降。2019年新能源汽车产销均突破120万，继续负增长。从细分车型看，纯电动汽车产量小幅增加，销量小幅下降;插电式混合动力汽车产销大幅增长，分别增长85.5%和79.2%。自2019年7月，新能源汽车产销持续下降，10月、11月均达到全年最大降幅，产销分别下降35.4%、45.6%和36.9%、43.7%。新能源龙头汽车比亚迪11月销量快报显示，当月销量同比下滑约62.7%，新能源乘用车销量同比下降62.9%。
5.汽车进口降幅继续收窄。2019年汽车进口量为108.6万辆，同比下降2.0%。进口汽车品牌分化明显。2019年1—10月前十大品牌占比达84.9%，其中德系占比45.2%，位居第一，但份额下滑4.5个百分点;日系份额位居第二，占比34.5%，比上年提高6.8个百分点;美系份额占比10.4%;韩系品牌车体退出中国进口车市场。新能源汽车进口量快速增长，增速达191.7%，其中以纯电动汽车为主，占新能源汽车进口量的76.4%。平行进口汽车逆势增长，市场波动巨大。2019年1—11月平行进口汽车累计进口15.2万辆，同比增长13.8%，占进口总量的15.4%，比去年同期提升2.8个百分点;受环保政策及2018年基数影响，平行进口量季度波动较大，二季度同比增长2倍以上，三季度下滑36.2%，形成大起大落态势。
二、汽车行业需求减弱的主要原因
汽车消费一直是我国拉动消费需求增长的主导力量，但是自2018年7月份以来汽车产销持续下降，2019年更是连续出现两位数的下跌，降幅创二十八年来新低。虽然汽车产销下滑有些出人意料，但仍存在政策性、周期性的客观原因，同时也存在消费选择发生变化的主观原因。
1.国六标准提前实施，致使国五国六切换不畅导致销售断档。根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，轻型车于2020年7月1日强制执行国六a排放标准，并在2023年7月1日强制执行国六b排放标准。同时，根据生态环境部印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》的要求，2019年有20多个省市决定从7月份开始提前开启“国六时代”。国六标准的提前实施在6月底掀起国五汽车的清库存活动，并且提前透支了部分7月份的销量。国六标准的提前实施，加剧了消费者购车的观望态度，导致国五车无人问津、国六车断档供货不足，成为2019年汽车销售大幅下滑最主要、最直接的原因。
2.政策紅利透支部分购车需求，后续增长乏力。2015—2017年国家连续三年出台1.6L及以下乘用车购置税减半的优惠政策，使得2016年和2017年小排量汽车销量急速增长，市场需求被提前透支，2018年政策红利消失，市场销量必然出现下滑。
3.新能源汽车补贴政策大幅退坡，产销首现下降。2009年国家推出新能源汽车补贴政策，助力新能源汽车发展。随之出现车企“骗补”和“补贴依赖症”等不规范行为。为规范行业发展，2015年和2019年国家相继出台《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求从2017年开始，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴逐渐退坡，至2020年完全退出;氢燃料电池汽车的补贴也于2020年退出。2019年6月25日后，汽车购置“地补”也将退出。2019年补贴新政实施后，新能源汽车补贴退坡幅度总计达70%左右，同时新能源汽车“双积分”政策的改变，新能源汽车保值难、二手车流通不畅等问题都成为影响其产销的因素。
4.汽车服务消费升级缓慢，购车体验不佳抑制消费增长。当前，先线上选车、再线下进店成为新的购车模式，但由于线上线下流程尚未彻底打通，导致部分消费者无法实现最优体验，而放弃购车计划。因此，利用互联网大数据优势进一步升级汽车销售服务模式，及时洞察新兴消费观与商业思潮成为新时代扩大汽车产业的必经之路。同时，随着地铁、公交车等城市交通基础设施不断完善，网约车、共享车等新型出行方式的普及，购买私家车不再是家庭的首选。随着车辆限行限购、交通拥堵、环保减排、停车难、停车贵等问题的出现形成了购买私家车的消极因素，对汽车消费市场的增长产生冲击，且这一趋势在未来只会加剧不会减弱。
（作者单位：1.辽宁省信息中心;2.沈阳广益恒嘉投资管理有限公司）
责任编辑：梁 欣