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摘 要：本文通过对危险化学品专用铁路的调车过程分析，查找调车事故影响因素并提出相应的控制措施，从而促进专用铁路安全管理水平的提升。
关键词：危险化学品；专用铁路；调车事故；过程控制；
中图分类号：U292.2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-01-00-01
一、危险化学品专用铁路的安全特性和潜在风险
（一）基本概况。危险化学品专用铁路以运输危险化学品为主要业务，运输量大，货物类别复杂，其内部拥有相对独立的运输组织机构和封闭的管理，兼有铁路运输企业和危险化学品生产经营企业的特色，铁路管理相对薄弱，调车事故高发。
（二）铁路生产安全特性。1、作业环境恶劣安全系数低。2、联劳协作的客观作业需求与不同管理管理之间存在难以协调的矛盾。3、基础设施投入不足。4、专业技术力量薄弱。5、管理粗放，经验主义明显。
（三）调车事故的潜在风险。1、造成人身伤亡，铁路线路、机车车辆和装卸设备的损坏；2、易造成危险化学品泄漏、导致爆炸或环境污染；3、受损车辆会对国家铁路路网的安全运行带来重大的影响。
二、危险化学品专用铁路调车事故的原因及危害分析
危险化学品专用铁路调车事故原因分析
调车事故原因非常复杂。由于铁路调车作业的联动性特点，任何一个联动环节上的差错都可能导致调车事故，但主要原因不外乎三个方面，一是操作人员安全技术不足，二是安全基础设备功能差，三是各岗位之间联控过程失控。
调车事故的表现形式。
专用铁路事故主要以D类铁路调车事故为主而且有一定的继承性和相关性。例如某专用铁路在近30年的77起铁路行车事故中， D1类调车冲突18起，D2调车脱轨24起，D3挤道岔30起，人身伤亡类事故5起，累计死亡3人，重伤2人。一般的D4类调车相撞事故或D1类调车冲突事故如果控制不力极易造成D3类挤岔事故或D2类调车脱轨事故的发生。
三、危化品专用铁路调车安全的过程控制措施
（一）强化安全技术培训强化操作人员安全意识教育
思想是行动的指南，不安全的行为背后必然有不安全的意识。安全意识不强的人具体表现就是漠视安全规程，安全意识的缺失必然造成安全行为的缺失，导致事故发生。强化安全意识教育可有针对性的采取事故案例教育和对标分析的措施，造成作业人员心理的震撼与触动，从而增强我想安全，我要安全的内在需求。
强化安全技能培训
安全技能是安全操作的基础，操作相关人员必须具备相应的安全技能。一是，系统学习掌握设备设施的运行特点和专项调车作业规程的具体要求。二是，注重学习的系统性和知识的全面性，如调车员不仅要知道如何看信号、摘接车辆、止轮措施的处置还要明白信号、进路与调车安全的关系以及相关的列车制动系统作用原理等相关知识，这在以往的培训过程中是一个比较明显的薄弱环节，应重点加强，确保安全能力的提升。三是，提高运转环境判断和处置能力的提高。重点在应急现场处置能力方面抓好预防。
（二）规范安全行为。建立完善的操作控制程序并组织所有相关人员学习掌握，为了确保操作规程的完善，应同时成立评价和一贯制的领导推进机构，培训过程横到边，竖到底，不能走形式、玩花样。固化安全行为。规章体系建立完善后应采取强势的推进措施保证运行，通过一段时间固化操作人员的操作行为，此举可以有效减少作业过程中的习惯性违章行为。
深化安全文化建设，促进安全内在需求的提升。重点是抓好安全文化的导入，各级领导，尤其是主要领导要时时处处讲安全，点点滴滴抓安全，引导团队形成安全是一切生产工作之首位的核心价值观，当安全文化深入相关人员的内心时，自觉采取安全行为将成为相关人员的第一需求。
（三）优化调车作业过程的控制，确保作业流程有序运转。调度是运输组织的龙头，主要做好生产环节的联系、科学合理的编制调车作业计划并有效传达到信号、调车岗位，信号、调车两大岗位是调度组织完成调车作业的两个轮子，缺一不可，为确保计划的一致性，要求接受计划的人员必须复诵并在调度确认计划后方可执行，调度在作业过程中应做好过程的确认和信息的提前传递。
调车长是室外调车作业的单一指挥人，调车员、司机应发挥调车长四肢的功能，按调车长的要求执行每一步的操作，调车长应注意做好确认，没有调车长的指令不准动车，作业过程中严格按照调车长指令行车。
建立联控机制，确保每一步计划均在联控状态下完成。调车计划的执行要环环相扣，不允许有任何的疏漏，室内的信号与室外的调车统一服从于调车作业计划，机车车辆的每一步移动都必须首由头勾调车员（牵引时由司机）要道，信号员按要求准备好进路并开放信号后向要道人员还道后，机车车辆方可按给出的进路运行，同样，在机车车辆通过有人看守道口前也应执行要道还道制度，通过室外（调车员、司机）与室内（信号员）以及室外（调车员、司机）与室外（道口员）要道还道制度的实施推进进路与列车运行的安全的可控，避免错排进路和道口撞车事故的发生。
调车作业重点环节的防控。一是，为确保调车作业的安全可控，必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望和精神状态保证等十个关键环节上卡死，每一步都不能放松。二是，建立安全隐患定期评价机制，重点眼睛向内抓习惯性违章苗头的排查和防范，杜绝习惯性违章、违纪。
（四）通过引进可靠的安全设备，促进调车作业的本质安全能力的提升。采用机车无线监控设施限制机车运行速度或冒进信号，避免造成挤岔、撞车、脱线等事故的发生。完善现场监控措施和运行管理，提高调车、乘务遵章守纪的自觉性。改善调车环境，确保夜间充足的照明。
四、结语
调车作业是危险化学品专用铁路运输组织的基础，只有确保调车安全，才能更好地保证运输质量，从而为服务单位生产的正常进行和路网的安全运行做出积极的贡献。
参考文献：
[1]黄云国.《车站调车》.中国铁道出版社，2004年11月。
[2]刘振兴《铁路事故与预防》哈尔滨铁路分局职工培训中心1989年3月11日。
关键词：危险化学品；专用铁路；调车事故；过程控制；
中图分类号：U292.2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-01-00-01
一、危险化学品专用铁路的安全特性和潜在风险
（一）基本概况。危险化学品专用铁路以运输危险化学品为主要业务，运输量大，货物类别复杂，其内部拥有相对独立的运输组织机构和封闭的管理，兼有铁路运输企业和危险化学品生产经营企业的特色，铁路管理相对薄弱，调车事故高发。
（二）铁路生产安全特性。1、作业环境恶劣安全系数低。2、联劳协作的客观作业需求与不同管理管理之间存在难以协调的矛盾。3、基础设施投入不足。4、专业技术力量薄弱。5、管理粗放，经验主义明显。
（三）调车事故的潜在风险。1、造成人身伤亡，铁路线路、机车车辆和装卸设备的损坏；2、易造成危险化学品泄漏、导致爆炸或环境污染；3、受损车辆会对国家铁路路网的安全运行带来重大的影响。
二、危险化学品专用铁路调车事故的原因及危害分析
危险化学品专用铁路调车事故原因分析
调车事故原因非常复杂。由于铁路调车作业的联动性特点，任何一个联动环节上的差错都可能导致调车事故，但主要原因不外乎三个方面，一是操作人员安全技术不足，二是安全基础设备功能差，三是各岗位之间联控过程失控。
调车事故的表现形式。
专用铁路事故主要以D类铁路调车事故为主而且有一定的继承性和相关性。例如某专用铁路在近30年的77起铁路行车事故中， D1类调车冲突18起，D2调车脱轨24起，D3挤道岔30起，人身伤亡类事故5起，累计死亡3人，重伤2人。一般的D4类调车相撞事故或D1类调车冲突事故如果控制不力极易造成D3类挤岔事故或D2类调车脱轨事故的发生。
三、危化品专用铁路调车安全的过程控制措施
（一）强化安全技术培训强化操作人员安全意识教育
思想是行动的指南，不安全的行为背后必然有不安全的意识。安全意识不强的人具体表现就是漠视安全规程，安全意识的缺失必然造成安全行为的缺失，导致事故发生。强化安全意识教育可有针对性的采取事故案例教育和对标分析的措施，造成作业人员心理的震撼与触动，从而增强我想安全，我要安全的内在需求。
强化安全技能培训
安全技能是安全操作的基础，操作相关人员必须具备相应的安全技能。一是，系统学习掌握设备设施的运行特点和专项调车作业规程的具体要求。二是，注重学习的系统性和知识的全面性，如调车员不仅要知道如何看信号、摘接车辆、止轮措施的处置还要明白信号、进路与调车安全的关系以及相关的列车制动系统作用原理等相关知识，这在以往的培训过程中是一个比较明显的薄弱环节，应重点加强，确保安全能力的提升。三是，提高运转环境判断和处置能力的提高。重点在应急现场处置能力方面抓好预防。
（二）规范安全行为。建立完善的操作控制程序并组织所有相关人员学习掌握，为了确保操作规程的完善，应同时成立评价和一贯制的领导推进机构，培训过程横到边，竖到底，不能走形式、玩花样。固化安全行为。规章体系建立完善后应采取强势的推进措施保证运行，通过一段时间固化操作人员的操作行为，此举可以有效减少作业过程中的习惯性违章行为。
深化安全文化建设，促进安全内在需求的提升。重点是抓好安全文化的导入，各级领导，尤其是主要领导要时时处处讲安全，点点滴滴抓安全，引导团队形成安全是一切生产工作之首位的核心价值观，当安全文化深入相关人员的内心时，自觉采取安全行为将成为相关人员的第一需求。
（三）优化调车作业过程的控制，确保作业流程有序运转。调度是运输组织的龙头，主要做好生产环节的联系、科学合理的编制调车作业计划并有效传达到信号、调车岗位，信号、调车两大岗位是调度组织完成调车作业的两个轮子，缺一不可，为确保计划的一致性，要求接受计划的人员必须复诵并在调度确认计划后方可执行，调度在作业过程中应做好过程的确认和信息的提前传递。
调车长是室外调车作业的单一指挥人，调车员、司机应发挥调车长四肢的功能，按调车长的要求执行每一步的操作，调车长应注意做好确认，没有调车长的指令不准动车，作业过程中严格按照调车长指令行车。
建立联控机制，确保每一步计划均在联控状态下完成。调车计划的执行要环环相扣，不允许有任何的疏漏，室内的信号与室外的调车统一服从于调车作业计划，机车车辆的每一步移动都必须首由头勾调车员（牵引时由司机）要道，信号员按要求准备好进路并开放信号后向要道人员还道后，机车车辆方可按给出的进路运行，同样，在机车车辆通过有人看守道口前也应执行要道还道制度，通过室外（调车员、司机）与室内（信号员）以及室外（调车员、司机）与室外（道口员）要道还道制度的实施推进进路与列车运行的安全的可控，避免错排进路和道口撞车事故的发生。
调车作业重点环节的防控。一是，为确保调车作业的安全可控，必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望和精神状态保证等十个关键环节上卡死，每一步都不能放松。二是，建立安全隐患定期评价机制，重点眼睛向内抓习惯性违章苗头的排查和防范，杜绝习惯性违章、违纪。
（四）通过引进可靠的安全设备，促进调车作业的本质安全能力的提升。采用机车无线监控设施限制机车运行速度或冒进信号，避免造成挤岔、撞车、脱线等事故的发生。完善现场监控措施和运行管理，提高调车、乘务遵章守纪的自觉性。改善调车环境，确保夜间充足的照明。
四、结语
调车作业是危险化学品专用铁路运输组织的基础，只有确保调车安全，才能更好地保证运输质量，从而为服务单位生产的正常进行和路网的安全运行做出积极的贡献。
参考文献：
[1]黄云国.《车站调车》.中国铁道出版社，2004年11月。
[2]刘振兴《铁路事故与预防》哈尔滨铁路分局职工培训中心1989年3月11日。