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1.喷油器针阀与阀体磨损过大
1.1 故障现象喷油器雾化不良、滴油,柴油机功率降低,启动困难,甚至不能启动;喷油器回油量明显增大,严重时柴油机甚至会发生爆燃和敲缸现象。
1.2 故障原因
①针阀与针阀体导向部分的磨损,配合间隙增大,使油泵送来的高压燃油由此处泄漏,导致针阀开启压力降低,不能迅速速开启,喷入气缸内的油量减少,燃烧恶化。
②针阀与针阀体下端圆锥形密封面的磨损,使密封性下降,针阀关闭不严密而漏油
1.3 检查判断与排除
①针阀与针阀体导向部分磨损:将针阀与针阀体先在过滤后的轻柴油中清洗干净,用一只手使针阀与水平面成60度倾斜一只手将针阀从针阀体中拔出全长的1/3,松手后观察柱塞在自身重量的作用下下滑的速度。然后将柱塞转一个角度,重复卜述试验。
②判断排除:如果上述两次检查,针阀下滑的速度均较慢,说明该针阀与针阀体导向部分密封良好,可继续使用。如果下滑速度过快,说明密封性差,配合间隙过大,应成对更换。
③针阀与针阀体下端圆锥形密封面部分的磨损,一般可在其密封面上涂上机油,两手分别拿住针阀和针阀体相互对碾,并相对转动,以保证碾磨均匀。当磨损过大,涂机油难以达到密封时,可在密封面上涂上少量细研磨砂,按上述方法进行相互对碾,以消除密封面上的磨痕,然后将研磨砂清洗干净,再涂上机油进行相互对碾抛光,以保证密封面光滑、密封良好。最后再进行喷油压力试验和调整,直到喷油雾化良好为止。
2.喷油器喷孔堵塞
2.1 故障现象喷油器喷孔堵塞,轻者使喷油雾化不良,喷人气缸内油量减少,柴油机功率下降,多缸机出现转速不稳定现象;严重者使喷油器不能喷油,对单缸机则会造成自行熄火,在熄火之前会产生功率和转速均逐渐降低的现象,多缸发动机却发生“缺腿’’现象,发动机功率和转速均会明显降低,转速不稳,震动加剧,工作时柴油机会发出无节奏的异常声响。
2.2 故障原因
①由于气缸套与活塞、活塞环的配合间隙过大,使气缸壁上大量机油窜人燃烧室而发生燃烧;
②活塞环失去弹力或油环装反,使倒角向下,使机油过多进入燃烧室;
③柴油机油底壳内机油量过多,油面过高,使飞溅到气缸壁上的机油过多而窜入燃烧室;
④喷油过迟,燃油在气缸内来不及燃烧或不完全燃烧而生成较多的积炭;
⑤发动机长时期超负荷运转,喷人气缸内的燃油过多而不完全燃烧;
⑥机器长时期低速空车或低速小负荷运转,使气缸温度较低;
⑦气门导管内加注了过多的机油,从而漏人燃烧室。
2.3 检查判断与排除
可在喷油器试验台或在车上一边调整喷油压力,一边观察喷射质量。如发现燃油喷射困难,喷孔有堵塞现象,可将喷油器放入煤油或轻柴油中先浸泡一段时间,然后用削光的竹签或铜丝进行捅洗。捅洗后尚需进行喷油试验,检查喷油雾化情况并调整好喷油压力。
3.喷油器咬死
3.1 故障现象针阀处于关闭状态咬死时,喷油器不喷油,单缸机会自行熄火,熄火后不能再启动;多缸机会发生“缺腿”现象。
针阀开启状态咬死时,燃油便以油柱状或油滴状进人燃烧室,不能与空气均匀混合,导致燃烧恶化,转速和功率下降,冒黑烟,发动机启动困难,甚至不能启动。
3.2 故障原因
①喷油太迟,产生后燃;机器长时间超负荷作业;喷油器因各种原因导致喷油雾化不良;滴油产生后燃;气缸盖水垢厚,冷却水不足或中断而造成气缸盖和喷油器过热,针阀偶件因工作温度过高发热膨胀而咬死。
②燃油中的机械杂质进人针阀和针阀体的配合表面。
3.3 排除方法把拆下的喷油咀偶件先放入清洁的煤油或轻柴油中浸泡一段时间,然后用手钳夹住用布衬着的针阀尾部轻轻转动,慢慢拔出。取出后用上述方法将针阀拔出,将针阀与针阀体在轻柴油中清洗干净,进行密封性检查,合格者可使用,而不合格者应更换。
4.喷油器雾化不良
4.1 故障现象发动机功率下降,油耗增加,启动困难,喷油器喷射时有油柱、滴油现象。
4.2 故障原因
①喷油器针阀和针阀体导向和圆锥密封部分磨损过大;
②喷油器弹簧弹力不足、折断或压力调整不当,造成喷射压力不足;
③喷孔堵塞或碎裂,针阀咬死;
④油泵柱塞付、出油阀付磨损严重,高压油管泄漏,使油泵供油压力不足;
⑤出油阀减压环带磨损过大,造成喷油器针阀关闭后,高压油管内压力波动过大。
4.3 检查判断排除
①喷油压力检查调整。将喷油器装在喷油器试验台上,均匀缓慢地压动试验台手柄到喷油器开始喷油,观察试验台上压力表的压力是否达到规定的压力。如果喷油压力不符要求,应松开喷油器上的锁紧螺母,拧动调压螺钉进行调整,螺钉向里拧,使弹簧受压,喷油压力增大;螺钉向外拧,使弹簧放松,喷油压力就减小,调整好后应把锁紧螺母锁紧。
②喷油雾化质量检查。将喷油器装在试验台上,调整到规定的喷油压力,然后以每分钟80～100次的速度压动手柄喷油。良好的喷油器喷射出来的油雾应具备下列条件:
油束成细雾状,无可见油滴;不应有偏射、散射的油滴,喷雾锥角正常;断油干脆;多次喷射后,油头前端应是干的或稍湿润,不应有油滴出现。
1.1 故障现象喷油器雾化不良、滴油,柴油机功率降低,启动困难,甚至不能启动;喷油器回油量明显增大,严重时柴油机甚至会发生爆燃和敲缸现象。
1.2 故障原因
①针阀与针阀体导向部分的磨损,配合间隙增大,使油泵送来的高压燃油由此处泄漏,导致针阀开启压力降低,不能迅速速开启,喷入气缸内的油量减少,燃烧恶化。
②针阀与针阀体下端圆锥形密封面的磨损,使密封性下降,针阀关闭不严密而漏油
1.3 检查判断与排除
①针阀与针阀体导向部分磨损:将针阀与针阀体先在过滤后的轻柴油中清洗干净,用一只手使针阀与水平面成60度倾斜一只手将针阀从针阀体中拔出全长的1/3,松手后观察柱塞在自身重量的作用下下滑的速度。然后将柱塞转一个角度,重复卜述试验。
②判断排除:如果上述两次检查,针阀下滑的速度均较慢,说明该针阀与针阀体导向部分密封良好,可继续使用。如果下滑速度过快,说明密封性差,配合间隙过大,应成对更换。
③针阀与针阀体下端圆锥形密封面部分的磨损,一般可在其密封面上涂上机油,两手分别拿住针阀和针阀体相互对碾,并相对转动,以保证碾磨均匀。当磨损过大,涂机油难以达到密封时,可在密封面上涂上少量细研磨砂,按上述方法进行相互对碾,以消除密封面上的磨痕,然后将研磨砂清洗干净,再涂上机油进行相互对碾抛光,以保证密封面光滑、密封良好。最后再进行喷油压力试验和调整,直到喷油雾化良好为止。
2.喷油器喷孔堵塞
2.1 故障现象喷油器喷孔堵塞,轻者使喷油雾化不良,喷人气缸内油量减少,柴油机功率下降,多缸机出现转速不稳定现象;严重者使喷油器不能喷油,对单缸机则会造成自行熄火,在熄火之前会产生功率和转速均逐渐降低的现象,多缸发动机却发生“缺腿’’现象,发动机功率和转速均会明显降低,转速不稳,震动加剧,工作时柴油机会发出无节奏的异常声响。
2.2 故障原因
①由于气缸套与活塞、活塞环的配合间隙过大,使气缸壁上大量机油窜人燃烧室而发生燃烧;
②活塞环失去弹力或油环装反,使倒角向下,使机油过多进入燃烧室;
③柴油机油底壳内机油量过多,油面过高,使飞溅到气缸壁上的机油过多而窜入燃烧室;
④喷油过迟,燃油在气缸内来不及燃烧或不完全燃烧而生成较多的积炭;
⑤发动机长时期超负荷运转,喷人气缸内的燃油过多而不完全燃烧;
⑥机器长时期低速空车或低速小负荷运转,使气缸温度较低;
⑦气门导管内加注了过多的机油,从而漏人燃烧室。
2.3 检查判断与排除
可在喷油器试验台或在车上一边调整喷油压力,一边观察喷射质量。如发现燃油喷射困难,喷孔有堵塞现象,可将喷油器放入煤油或轻柴油中先浸泡一段时间,然后用削光的竹签或铜丝进行捅洗。捅洗后尚需进行喷油试验,检查喷油雾化情况并调整好喷油压力。
3.喷油器咬死
3.1 故障现象针阀处于关闭状态咬死时,喷油器不喷油,单缸机会自行熄火,熄火后不能再启动;多缸机会发生“缺腿”现象。
针阀开启状态咬死时,燃油便以油柱状或油滴状进人燃烧室,不能与空气均匀混合,导致燃烧恶化,转速和功率下降,冒黑烟,发动机启动困难,甚至不能启动。
3.2 故障原因
①喷油太迟,产生后燃;机器长时间超负荷作业;喷油器因各种原因导致喷油雾化不良;滴油产生后燃;气缸盖水垢厚,冷却水不足或中断而造成气缸盖和喷油器过热,针阀偶件因工作温度过高发热膨胀而咬死。
②燃油中的机械杂质进人针阀和针阀体的配合表面。
3.3 排除方法把拆下的喷油咀偶件先放入清洁的煤油或轻柴油中浸泡一段时间,然后用手钳夹住用布衬着的针阀尾部轻轻转动,慢慢拔出。取出后用上述方法将针阀拔出,将针阀与针阀体在轻柴油中清洗干净,进行密封性检查,合格者可使用,而不合格者应更换。
4.喷油器雾化不良
4.1 故障现象发动机功率下降,油耗增加,启动困难,喷油器喷射时有油柱、滴油现象。
4.2 故障原因
①喷油器针阀和针阀体导向和圆锥密封部分磨损过大;
②喷油器弹簧弹力不足、折断或压力调整不当,造成喷射压力不足;
③喷孔堵塞或碎裂,针阀咬死;
④油泵柱塞付、出油阀付磨损严重,高压油管泄漏,使油泵供油压力不足;
⑤出油阀减压环带磨损过大,造成喷油器针阀关闭后,高压油管内压力波动过大。
4.3 检查判断排除
①喷油压力检查调整。将喷油器装在喷油器试验台上,均匀缓慢地压动试验台手柄到喷油器开始喷油,观察试验台上压力表的压力是否达到规定的压力。如果喷油压力不符要求,应松开喷油器上的锁紧螺母,拧动调压螺钉进行调整,螺钉向里拧,使弹簧受压,喷油压力增大;螺钉向外拧,使弹簧放松,喷油压力就减小,调整好后应把锁紧螺母锁紧。
②喷油雾化质量检查。将喷油器装在试验台上,调整到规定的喷油压力,然后以每分钟80～100次的速度压动手柄喷油。良好的喷油器喷射出来的油雾应具备下列条件:
油束成细雾状,无可见油滴;不应有偏射、散射的油滴,喷雾锥角正常;断油干脆;多次喷射后,油头前端应是干的或稍湿润,不应有油滴出现。