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摘要：随着科学技术的发展，对市政桥梁的质量要求越来越高，市政工程对国民经济的发展起着重要作用。所以，为寻求市政桥梁的质量问题，应从根源上解决其产生问题的原因。本文主要从其产生裂缝的原因及解决这一问题的加固处理技术进行分析，以供相关技术人员进行参考。
关键词：桥梁结构;加固技术;结构补强
前言：随着经济发展，人们的生活水平有了很大进展，对于城市建设要求也越来越高。由于现代化城市的发展，市政工程规模逐渐增大，施工难度也随之增加。市政桥梁建设作为市政建设的重要项目之一，对其质量有着很高的要求，但由于各种因素的影响，使得其在建设过程中会带来很大的安全问题。因此，要对其进行加固处理，以保障桥梁的稳定结构。
1市政桥梁结构产生裂缝的原因
1.1化学反应
导致桥梁出现收缩裂缝的原因有以下三点：一是，由于混凝土在凝固时，内部的混凝土和水泥发生化学反应导致的化学收缩;二是，二氧化碳与水泥发生化学反应的炭化收缩;三是，水分蒸发导致内外应力差较大发生的失水收缩。以上三点均会使桥梁产生裂缝。
1.2温度差异
温度差异是市政桥梁结构产生裂缝的原因之一。由于施工中所用的混凝土状态会随着外部的温度变化而变化。如果混凝土内的水泥和砂石发生化学反应时与外部的温度相差太大，出现热胀冷缩现象时就会影响混凝土结构，使桥梁出现裂缝[1]。
1.3荷载作用
设计桥梁时，都会对其进行荷载定值设计，因此每一个桥梁的荷载力都是一定的。由于桥梁施工时，其设施和材料都是堆放在桥上，当其达到一定的数量和重量时就会超过桥梁的荷载值，使得桥梁出现裂缝情况[2]。除此之外，应合理安排工序问题，控制其不宜超过桥梁的最大荷载值，避免桥梁出现裂缝情况。
1.4基础变形
首先，在桥梁施工前并未细致勘查现场环境，使得施工时出现地基下沉问题导致桥梁基础变形出现裂缝。其次，施工时并未做好土壤检测，导致因土壤问题的原因，使得桥梁在后期出现不同大小的裂缝。最后，对桥梁施工时应进行分期施工，不同时期应采用不同的施工技术，否则就会造成由于桥梁各个地段承载力相同导致的裂缝出现。以上原因都会导致桥梁出现基础变形，造成出现裂缝情况发生。
1.5钢筋锈蚀
由于在桥梁施工时，覆盖的混凝土保护层达不到标准厚度，使得空气中的二氧化碳与水泥发生炭化反应。造成混凝土碱性降低，氯化物浓度升高，腐蚀钢筋氧化膜，使得铁元素与空气和水进行化学反应，生成二氧化铁，加快钢筋锈蚀，造成钢筋体积增大。从而造成混凝土保护层张力变大，破坏桥梁内部结构，保护层脱落的现象。
2市政桥梁结构裂缝的加固处理技术
2.1灌浆法
灌浆法是桥梁加固技术中常见的加固方法，其主要针对于当小裂缝发展到大裂缝时所进行的处理手段。在其加固处理过程中，首先应对其进行表面清理，如灰尘，浮渣等杂质。其次用酒精将缝隙20～30mm处全面润湿[3]。最后根据缝隙的实际情况合理选择灌浆液体和相应的灌浆压力。若缝隙大于0.2mm，则使用环氧树脂进行灌浆，小于0.2mm则使用膨胀水泥灌浆。对于桥梁建筑来说，缝隙大于0.2mm时，应对其进行重点保养，通过有效手段确保桥梁缝隙不会加大，同时可以满足其荷载值。进行灌浆时要掌握好灌浆压力，使其能够直接灌注到缝隙内，防止表层破坏。对于环氧树脂浆液，在24h内应做好管控，直到其浆液全部凝固。在进行灌浆加固结束之后，在缝隙外安装一层钢板，可进一步加强缝隙的加固效果。在进行灌浆操作时，应严格把握好每个操作步骤的质量。
2.1.1清洁力度
作为灌浆法的第1步，进行裂缝的表面清理时应掌握好其清洁力度。防止因用力过大，导致出现新的裂缝破损。同时确保清洁质量，避免杂质残留，影响后续加固流程的操作。
2.1.2浆液配置
作为灌浆法的第2步，针对缝隙大小的不同，应选择合适的灌浆原料。对于大于0.2mm的缝隙，以环氧树脂为主原料，对于小于0.2mm的缝隙，以膨胀水泥作为主原料。只有针对性的选择合适的浆料，才会确保桥梁的稳固，防止其再次开裂。
2.1.3灌注质量
作为灌浆法的第3步，要严格控制好灌浆时的压力值，确保其数值能保持在穩定范围。可使用先进设备对灌浆压力进行控制，减轻工作人员的作业压力。灌浆结束后要定期进行巡查，确保浆液完全灌入裂缝中，保证灌浆质量。在灌浆结束12h和24h后进行检查，确认浆液的凝固情况，同时，对封缝胶进行确认，确保其并未出现脱落或密封不牢的现象。24h后确定浆液完全凝固，方可撤除封缝胶，在裂缝表面涂抹防桥梁腐蚀的材料。
2.2表面处理法
对于缝隙极小的裂缝来说，无法采用灌浆法进行加固，可采用表面处理法，通过对裂缝的表面进行贴补来加固桥梁裂缝。当桥梁出现渗漏情况时，可采用表面贴补法进行加固处理，如果混凝土桥梁出现细小裂缝时，可采用表面打毛或填补石灰的方法进行加固处理，以防桥梁裂缝进一步增大。
2.3结构补强法
结构补强法是最常用的一种加固处理方法，其对处理桥梁裂缝有很好的效果。在桥梁出现裂缝时，应根据实际情况选择相应的加固方法。首先，可采用通过改变桥梁的受力方式来加固桥梁的方法。其次，可通过适当增加桥梁的构造面积来加固。例如：拆除桥梁保护层后剪断主筋，将新增加的主筋和旧主筋进行双面焊接，达到提高主筋强度的主筋补强法。除此之外，还有混凝土截面补强方法。最后，对于荷载力强，地基稳固的桥梁可采用增加构件的方式进行桥梁加固技术。
2.4碳纤维片加固法
这种方法是采用环氧树脂浸润碳纤维所形成复合材料的一种新型加固技术，将加强后的复合材料粘贴在裂缝处，形成新的整体，提高桥梁的整体强度和抗裂能力。首先，在碳纤维片加固前应对加固位置进行修复处理，确保修复后的加固位置表面平顺，然后将复合材料涂抹在需要粘接的位置。其次，选择合适的天气（温度大于-10℃，湿度大于85%）进行加工，施工时，要防止空气进入结构内部，使用专用工具对碳纤维材料进行碾压，使得树脂充分进入到碳纤维片内。最后，加固结束后应养护1～2小时，使其初步凝固，并确保其长度、宽度、位置等条件符合碳纤维片加固需求。在其加固结束后应进行质量鉴定，保障其在处理桥梁加固工作时的质量。针对鉴定结果有异常或不合格的碳纤维片，应对其进行二次鉴定或更换处理。因其对环境有很高要求，所以在进行加固工作时，应对环境进行细致分析，确保可进行碳纤维片加工技术的实施。
2.4.1确定碳纤维片型号
由于桥梁裂缝的类别较多，因此对其进行加固时应选择不同型号的碳纤维片。在对桥梁进行加固工作前，需对其裂缝进行细致分析，根据实际情况进行模拟实验，通过对碳纤维片变化情况的数据进行分析，选择合适的型号，以满足桥梁的加固需求。避免因选用不当造成浪费或二次开裂的现象发生。
2.4.2提高作业条件的把控
提高对温度和湿度的检测技术，确保其精准度。使工作人员能够在合适的作业条件下进行作业，提高工作质量。只有对工作条件进行严格把控，才会使得碳纤维片的加固效果达到最高标准。
结论：作为市政工程的基础项目，必须注重桥梁施工时的质量问题。重视桥梁出现裂缝的原因，加大技术创新，加强理论学习。使用先进的技术手段，增强桥梁的加固技术，确保其顺利施工和延长其使用寿命。
参考文献
[1]赵佳康.市政桥梁施工混凝土裂缝及其防治措施分析[J].绿色环保建材，2021（07）：95-96.
[2]朱瑾，吴立忠.市政桥梁施工质量问题及预防控制[J].住宅与房地产，2021（16）：155-156.
[3]田收.市政桥梁载荷试验分析与研究[J].居舍，2021（29）：173-174.
关键词：桥梁结构;加固技术;结构补强
前言：随着经济发展，人们的生活水平有了很大进展，对于城市建设要求也越来越高。由于现代化城市的发展，市政工程规模逐渐增大，施工难度也随之增加。市政桥梁建设作为市政建设的重要项目之一，对其质量有着很高的要求，但由于各种因素的影响，使得其在建设过程中会带来很大的安全问题。因此，要对其进行加固处理，以保障桥梁的稳定结构。
1市政桥梁结构产生裂缝的原因
1.1化学反应
导致桥梁出现收缩裂缝的原因有以下三点：一是，由于混凝土在凝固时，内部的混凝土和水泥发生化学反应导致的化学收缩;二是，二氧化碳与水泥发生化学反应的炭化收缩;三是，水分蒸发导致内外应力差较大发生的失水收缩。以上三点均会使桥梁产生裂缝。
1.2温度差异
温度差异是市政桥梁结构产生裂缝的原因之一。由于施工中所用的混凝土状态会随着外部的温度变化而变化。如果混凝土内的水泥和砂石发生化学反应时与外部的温度相差太大，出现热胀冷缩现象时就会影响混凝土结构，使桥梁出现裂缝[1]。
1.3荷载作用
设计桥梁时，都会对其进行荷载定值设计，因此每一个桥梁的荷载力都是一定的。由于桥梁施工时，其设施和材料都是堆放在桥上，当其达到一定的数量和重量时就会超过桥梁的荷载值，使得桥梁出现裂缝情况[2]。除此之外，应合理安排工序问题，控制其不宜超过桥梁的最大荷载值，避免桥梁出现裂缝情况。
1.4基础变形
首先，在桥梁施工前并未细致勘查现场环境，使得施工时出现地基下沉问题导致桥梁基础变形出现裂缝。其次，施工时并未做好土壤检测，导致因土壤问题的原因，使得桥梁在后期出现不同大小的裂缝。最后，对桥梁施工时应进行分期施工，不同时期应采用不同的施工技术，否则就会造成由于桥梁各个地段承载力相同导致的裂缝出现。以上原因都会导致桥梁出现基础变形，造成出现裂缝情况发生。
1.5钢筋锈蚀
由于在桥梁施工时，覆盖的混凝土保护层达不到标准厚度，使得空气中的二氧化碳与水泥发生炭化反应。造成混凝土碱性降低，氯化物浓度升高，腐蚀钢筋氧化膜，使得铁元素与空气和水进行化学反应，生成二氧化铁，加快钢筋锈蚀，造成钢筋体积增大。从而造成混凝土保护层张力变大，破坏桥梁内部结构，保护层脱落的现象。
2市政桥梁结构裂缝的加固处理技术
2.1灌浆法
灌浆法是桥梁加固技术中常见的加固方法，其主要针对于当小裂缝发展到大裂缝时所进行的处理手段。在其加固处理过程中，首先应对其进行表面清理，如灰尘，浮渣等杂质。其次用酒精将缝隙20～30mm处全面润湿[3]。最后根据缝隙的实际情况合理选择灌浆液体和相应的灌浆压力。若缝隙大于0.2mm，则使用环氧树脂进行灌浆，小于0.2mm则使用膨胀水泥灌浆。对于桥梁建筑来说，缝隙大于0.2mm时，应对其进行重点保养，通过有效手段确保桥梁缝隙不会加大，同时可以满足其荷载值。进行灌浆时要掌握好灌浆压力，使其能够直接灌注到缝隙内，防止表层破坏。对于环氧树脂浆液，在24h内应做好管控，直到其浆液全部凝固。在进行灌浆加固结束之后，在缝隙外安装一层钢板，可进一步加强缝隙的加固效果。在进行灌浆操作时，应严格把握好每个操作步骤的质量。
2.1.1清洁力度
作为灌浆法的第1步，进行裂缝的表面清理时应掌握好其清洁力度。防止因用力过大，导致出现新的裂缝破损。同时确保清洁质量，避免杂质残留，影响后续加固流程的操作。
2.1.2浆液配置
作为灌浆法的第2步，针对缝隙大小的不同，应选择合适的灌浆原料。对于大于0.2mm的缝隙，以环氧树脂为主原料，对于小于0.2mm的缝隙，以膨胀水泥作为主原料。只有针对性的选择合适的浆料，才会确保桥梁的稳固，防止其再次开裂。
2.1.3灌注质量
作为灌浆法的第3步，要严格控制好灌浆时的压力值，确保其数值能保持在穩定范围。可使用先进设备对灌浆压力进行控制，减轻工作人员的作业压力。灌浆结束后要定期进行巡查，确保浆液完全灌入裂缝中，保证灌浆质量。在灌浆结束12h和24h后进行检查，确认浆液的凝固情况，同时，对封缝胶进行确认，确保其并未出现脱落或密封不牢的现象。24h后确定浆液完全凝固，方可撤除封缝胶，在裂缝表面涂抹防桥梁腐蚀的材料。
2.2表面处理法
对于缝隙极小的裂缝来说，无法采用灌浆法进行加固，可采用表面处理法，通过对裂缝的表面进行贴补来加固桥梁裂缝。当桥梁出现渗漏情况时，可采用表面贴补法进行加固处理，如果混凝土桥梁出现细小裂缝时，可采用表面打毛或填补石灰的方法进行加固处理，以防桥梁裂缝进一步增大。
2.3结构补强法
结构补强法是最常用的一种加固处理方法，其对处理桥梁裂缝有很好的效果。在桥梁出现裂缝时，应根据实际情况选择相应的加固方法。首先，可采用通过改变桥梁的受力方式来加固桥梁的方法。其次，可通过适当增加桥梁的构造面积来加固。例如：拆除桥梁保护层后剪断主筋，将新增加的主筋和旧主筋进行双面焊接，达到提高主筋强度的主筋补强法。除此之外，还有混凝土截面补强方法。最后，对于荷载力强，地基稳固的桥梁可采用增加构件的方式进行桥梁加固技术。
2.4碳纤维片加固法
这种方法是采用环氧树脂浸润碳纤维所形成复合材料的一种新型加固技术，将加强后的复合材料粘贴在裂缝处，形成新的整体，提高桥梁的整体强度和抗裂能力。首先，在碳纤维片加固前应对加固位置进行修复处理，确保修复后的加固位置表面平顺，然后将复合材料涂抹在需要粘接的位置。其次，选择合适的天气（温度大于-10℃，湿度大于85%）进行加工，施工时，要防止空气进入结构内部，使用专用工具对碳纤维材料进行碾压，使得树脂充分进入到碳纤维片内。最后，加固结束后应养护1～2小时，使其初步凝固，并确保其长度、宽度、位置等条件符合碳纤维片加固需求。在其加固结束后应进行质量鉴定，保障其在处理桥梁加固工作时的质量。针对鉴定结果有异常或不合格的碳纤维片，应对其进行二次鉴定或更换处理。因其对环境有很高要求，所以在进行加固工作时，应对环境进行细致分析，确保可进行碳纤维片加工技术的实施。
2.4.1确定碳纤维片型号
由于桥梁裂缝的类别较多，因此对其进行加固时应选择不同型号的碳纤维片。在对桥梁进行加固工作前，需对其裂缝进行细致分析，根据实际情况进行模拟实验，通过对碳纤维片变化情况的数据进行分析，选择合适的型号，以满足桥梁的加固需求。避免因选用不当造成浪费或二次开裂的现象发生。
2.4.2提高作业条件的把控
提高对温度和湿度的检测技术，确保其精准度。使工作人员能够在合适的作业条件下进行作业，提高工作质量。只有对工作条件进行严格把控，才会使得碳纤维片的加固效果达到最高标准。
结论：作为市政工程的基础项目，必须注重桥梁施工时的质量问题。重视桥梁出现裂缝的原因，加大技术创新，加强理论学习。使用先进的技术手段，增强桥梁的加固技术，确保其顺利施工和延长其使用寿命。
参考文献
[1]赵佳康.市政桥梁施工混凝土裂缝及其防治措施分析[J].绿色环保建材，2021（07）：95-96.
[2]朱瑾，吴立忠.市政桥梁施工质量问题及预防控制[J].住宅与房地产，2021（16）：155-156.
[3]田收.市政桥梁载荷试验分析与研究[J].居舍，2021（29）：173-174.