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摘要：山区公路的修建确实是有很多困难的，但是发展山区道路交通是解决山区的经济发展滞后的一个关键因素，只有山区的交通质量得到了提高，才能让山区的人民过上更好的生活，而我们作为公路建设者，尤其在进行山区公路项目建设的时候，必须要担负起精心设计与施工的责任，在安全的前提下，最大限度的发挥我们的能力，为我国的山区公路的发展做出自己的贡献，也为我们国家总体的国民经济的发展出一份力。
关键词：山区公路；设计；问题
中图分类号：S611文献标识码： A
一、山区路设计的要求分析
近年交通部大力提倡公路设计新理念，在重视保护和结合自然环境的理念下，对个别平面指标进行了折减。但在实际设计过程当中，个别设计人员曲解了新理念的思想，认为只要设计当中有了新理念，就可以对设计规范所规定的指标随意降低，这种思想是非常不行的。设计规范是在几代公路人经过大量的实践和科学实验反复论证之后制定的，设计人员应该主动维护规范的权威性，不得随意更改。对规范的灵活运用，只能是个别点的改良，不能是全面地颠覆。
二、谈山区公路设计中应注意的问题
1、安全问题
对于所有的公路修建工程来说，安全问题都是头等重要的大问题，尤其是在山区修建公路，由于山区有很多自身的特点以及复杂性，在进行设计的时候就需要考虑更多的安全性的问题，以保证山区公路使用的安全。
首先，在山区的公路设计过程中，必须要考虑可能存在的连续大弯道的路段的安全性，那么，在这样的公路中行车时，有效的行车视距会比非山区的公路相对缩短很多，而且转弯处的半径也可能存在不足，因此在这样的公路上是十分容易发生交通事故的。在连续的上坡及下坡的路段，也十分容易造成以外的交通事故。另外，在公路的相互交汇的地段，降雨之后，很容易出现积水的现象，再加上山区很容易出现泥石流、滑坡等现象，这也是引发交通事故的重要原因。
2、环境问题
传统的公路设计属于孤立性的实用规划，仅仅以公路运行使用的基本要求作为准则，一方面确保了实际使用效果；另一方面也限制了公路与区域间的配合度，独立的设计反而会牵制后期使用的能效，对环境造成不同程度的影响，如何將环境与公路设计有效结合是设计要点之一。
山区独特的地理条件要求公路设计不能遵照一般的城乡多直线型的设计规范，须因地制宜，以当地的实际勘测情况为基础，通过合理规划的线路避开地质不稳定区域，找到合理的施工点和适用的建筑方案，同时将环境因素纳入设计范围内。环路、坡度、弯道均是山区公路设计要点，对路基建造要求较高，通常通过深挖的处理坚实基础，但也存在就山取土、采石的地质性破坏，影响了公路建筑安全的同时也破坏了山区原有生态，如何合理处理建筑和环境关系是必要课题。
3、注意山区公路设计中的边坡治理
山区公路设计中，对于边坡设计必须要保证其最稳定状态，否则将严重影响公路的正常使用。如山区公路设计中边坡治理不佳，轻者会对行车顺畅及舒适性造成影响，重者更是会造成交通阻塞，甚至断绝交通。山区公路边坡常见病害大多有在深路堑中因高边坡失稳而发生的滑塌或崩坍，或在高路堤处因压实不足而产生的滑移与沉陷。因此，在进行山区公路设计勘察时，对于路基的设计要十分仔细，对于这种特殊路基，必须要进行因地制宜的精心设计，保证边坡处于最稳定安全的状态。目前对于山区公路设计中边坡的治理方式有很多，主要有抗滑桩和锚索加固、预应力锚索、地梁、SNS 柔性防护系统、三维植被网植草防护、土工隔栅和土工布、土工模袋混凝土、夯（冲）击式压路机等方法，这些方法都对山区公路边坡治理能够起到一定的帮助，而具体的处理措施要根据山区公路的实际情况进行具体的选择。
三、山区公路设计中的主要注意事项
1、注重山区公路的安全性设计
上面已经提到，山区的特点主要是地形的起伏比较大、沟壑纵横、平面的展线位置比较狭窄以及平纵配合困难。所以，在山区公路的路线设计中，往往会设计很多的曲线，这样虽然使整个公路的线路延长，但是却大大的增加了行车的安全性，所以，在设计的过程中，要特别的强调以曲线为主的山区公路路线设计的思想，而且，一般情况下，曲线的半径最好不要小于极限最小半径的三倍。
对于一般的车速，最小半径基本上是可以保证其正常行驶的，所以，可以采用等于或接近最小半径值的形式来设计。当然了，在自然条件比较特殊的地段也可以采用公路的缓和曲线，这种曲线是有一定的自由度的。因此，在采用最小半径的同时时，要尽量的讲求缓和曲线的设置长度。
2、曲线定线设计
多山地路线，应当适应地形，水平曲线较多。平面曲线有圆曲线和缓和曲线，山区公路的主要道路上曲线设计思想特别强调，做到路线和地形、景观的协调，因此应该选择一个合理的圆曲线半径，并设置过渡曲线长度。圆曲线半径相适应的地形，避免破坏覆盖物。考虑到驾驶的安全性，舒适性等方面，对于不同速度的车来说，一般最小半径基本上可以保证。所以，在实际使用时，可以采用等于或接近一般最小半径值设计；通过的最小半径的限制要特别小心，只有在自然条件特别困难的地反可以使用。山区公路的道路缓和曲线利用率回旋线，回旋加速器线理论上和放宽的轿厢的运行轨迹相同，这条曲线具有一定的自由度，对地形来说有很强的灵活性。因此，在利用小半径的时候，我们必须讲究设置过渡曲线的长度。设置平曲线的长度应满足规范所规定，尽可能设置为最大值，其长度应为指定的值的2~3倍。较长的过渡曲线不仅有圆滑流畅的线性，也使超高过渡段增长，有利于行车的安全。
3、安全系数设计
尽量降低施工难度，保证施工安全性。山区公路地形、地质条件复杂，桥隧、高边坡众多，施工环境恶劣，稍有不慎便会引发塌方等安全事故，影响施工质量和进度。应把施工难度作为方案控制因素，在选线时尽量降低施工难度，尽量避免半填半挖路基；桥型尽量选择施工工艺较为成熟、耐久性好、标准化、易于操作的结构形式，上部多采用预制结构或预制加现浇的组合结构，墩台避免布设在陡峭的山坡上。山区公路高填深挖不可避免，对此，应从安全角度考虑，逐坡设计。
4、注意对生态敏感地区的影响，减少水土流失
山区公路运输线路较长，会通过各种生态系统，而在公路穿越或接近这些如自然保护区、水土流失重点防治区等生态系统时，或多或少都会对这些地区的生态平衡造成影响，造成自然资源的破坏，因此，山区公路设计要尽可能的保证原有生态系统的连续性，并对一些重点保护生态系统区域采取相应的保护措施。此外，由于山区公路建设对于地表植被的破坏，对土壤造成了一定的影响，会导致新的水土流失，因此山区公路设计中必须要注意这些问题。在线路选择时，应尽可能的避开潜在水土流失的不良地址路段，尽量保证土石方工程的平衡，减少废弃方；工程中要实际足够的排水设施，保证路面两侧排水通常；应使用土壤结构改良剂对边坡加固，还可以采用一些工程护坡和生物护坡相结合的措施。
结束语
由于山区地理位置偏僻的原因，导致了山区经济的受到了相关的影响。所以发展山区公路是解决山区经济滞后、提供山区人民生活水平的基础保障。而我们作为公路设计者，应该在平时的工作不断的积累和总结，并结合实际情况进行分析。同时应该担负起精心设计的责任，为山区的经济发展和公路发展打下基础保障。
参考文献
[1]赵沈滨,徐广锋. 浅谈山区公路设计中应注意的问题[J]. 民营科技,2013,02:313.
[2]郭长和. 试论在高速公路设计中应注意的几点问题[J]. 黑龙江交通科技,2013,03:13.
[3]吴晓. 道路安全理念在山区公路设计中的应用[J]. 交通世界(运输.车辆),2013,04:130-131.
关键词：山区公路；设计；问题
中图分类号：S611文献标识码： A
一、山区路设计的要求分析
近年交通部大力提倡公路设计新理念，在重视保护和结合自然环境的理念下，对个别平面指标进行了折减。但在实际设计过程当中，个别设计人员曲解了新理念的思想，认为只要设计当中有了新理念，就可以对设计规范所规定的指标随意降低，这种思想是非常不行的。设计规范是在几代公路人经过大量的实践和科学实验反复论证之后制定的，设计人员应该主动维护规范的权威性，不得随意更改。对规范的灵活运用，只能是个别点的改良，不能是全面地颠覆。
二、谈山区公路设计中应注意的问题
1、安全问题
对于所有的公路修建工程来说，安全问题都是头等重要的大问题，尤其是在山区修建公路，由于山区有很多自身的特点以及复杂性，在进行设计的时候就需要考虑更多的安全性的问题，以保证山区公路使用的安全。
首先，在山区的公路设计过程中，必须要考虑可能存在的连续大弯道的路段的安全性，那么，在这样的公路中行车时，有效的行车视距会比非山区的公路相对缩短很多，而且转弯处的半径也可能存在不足，因此在这样的公路上是十分容易发生交通事故的。在连续的上坡及下坡的路段，也十分容易造成以外的交通事故。另外，在公路的相互交汇的地段，降雨之后，很容易出现积水的现象，再加上山区很容易出现泥石流、滑坡等现象，这也是引发交通事故的重要原因。
2、环境问题
传统的公路设计属于孤立性的实用规划，仅仅以公路运行使用的基本要求作为准则，一方面确保了实际使用效果；另一方面也限制了公路与区域间的配合度，独立的设计反而会牵制后期使用的能效，对环境造成不同程度的影响，如何將环境与公路设计有效结合是设计要点之一。
山区独特的地理条件要求公路设计不能遵照一般的城乡多直线型的设计规范，须因地制宜，以当地的实际勘测情况为基础，通过合理规划的线路避开地质不稳定区域，找到合理的施工点和适用的建筑方案，同时将环境因素纳入设计范围内。环路、坡度、弯道均是山区公路设计要点，对路基建造要求较高，通常通过深挖的处理坚实基础，但也存在就山取土、采石的地质性破坏，影响了公路建筑安全的同时也破坏了山区原有生态，如何合理处理建筑和环境关系是必要课题。
3、注意山区公路设计中的边坡治理
山区公路设计中，对于边坡设计必须要保证其最稳定状态，否则将严重影响公路的正常使用。如山区公路设计中边坡治理不佳，轻者会对行车顺畅及舒适性造成影响，重者更是会造成交通阻塞，甚至断绝交通。山区公路边坡常见病害大多有在深路堑中因高边坡失稳而发生的滑塌或崩坍，或在高路堤处因压实不足而产生的滑移与沉陷。因此，在进行山区公路设计勘察时，对于路基的设计要十分仔细，对于这种特殊路基，必须要进行因地制宜的精心设计，保证边坡处于最稳定安全的状态。目前对于山区公路设计中边坡的治理方式有很多，主要有抗滑桩和锚索加固、预应力锚索、地梁、SNS 柔性防护系统、三维植被网植草防护、土工隔栅和土工布、土工模袋混凝土、夯（冲）击式压路机等方法，这些方法都对山区公路边坡治理能够起到一定的帮助，而具体的处理措施要根据山区公路的实际情况进行具体的选择。
三、山区公路设计中的主要注意事项
1、注重山区公路的安全性设计
上面已经提到，山区的特点主要是地形的起伏比较大、沟壑纵横、平面的展线位置比较狭窄以及平纵配合困难。所以，在山区公路的路线设计中，往往会设计很多的曲线，这样虽然使整个公路的线路延长，但是却大大的增加了行车的安全性，所以，在设计的过程中，要特别的强调以曲线为主的山区公路路线设计的思想，而且，一般情况下，曲线的半径最好不要小于极限最小半径的三倍。
对于一般的车速，最小半径基本上是可以保证其正常行驶的，所以，可以采用等于或接近最小半径值的形式来设计。当然了，在自然条件比较特殊的地段也可以采用公路的缓和曲线，这种曲线是有一定的自由度的。因此，在采用最小半径的同时时，要尽量的讲求缓和曲线的设置长度。
2、曲线定线设计
多山地路线，应当适应地形，水平曲线较多。平面曲线有圆曲线和缓和曲线，山区公路的主要道路上曲线设计思想特别强调，做到路线和地形、景观的协调，因此应该选择一个合理的圆曲线半径，并设置过渡曲线长度。圆曲线半径相适应的地形，避免破坏覆盖物。考虑到驾驶的安全性，舒适性等方面，对于不同速度的车来说，一般最小半径基本上可以保证。所以，在实际使用时，可以采用等于或接近一般最小半径值设计；通过的最小半径的限制要特别小心，只有在自然条件特别困难的地反可以使用。山区公路的道路缓和曲线利用率回旋线，回旋加速器线理论上和放宽的轿厢的运行轨迹相同，这条曲线具有一定的自由度，对地形来说有很强的灵活性。因此，在利用小半径的时候，我们必须讲究设置过渡曲线的长度。设置平曲线的长度应满足规范所规定，尽可能设置为最大值，其长度应为指定的值的2~3倍。较长的过渡曲线不仅有圆滑流畅的线性，也使超高过渡段增长，有利于行车的安全。
3、安全系数设计
尽量降低施工难度，保证施工安全性。山区公路地形、地质条件复杂，桥隧、高边坡众多，施工环境恶劣，稍有不慎便会引发塌方等安全事故，影响施工质量和进度。应把施工难度作为方案控制因素，在选线时尽量降低施工难度，尽量避免半填半挖路基；桥型尽量选择施工工艺较为成熟、耐久性好、标准化、易于操作的结构形式，上部多采用预制结构或预制加现浇的组合结构，墩台避免布设在陡峭的山坡上。山区公路高填深挖不可避免，对此，应从安全角度考虑，逐坡设计。
4、注意对生态敏感地区的影响，减少水土流失
山区公路运输线路较长，会通过各种生态系统，而在公路穿越或接近这些如自然保护区、水土流失重点防治区等生态系统时，或多或少都会对这些地区的生态平衡造成影响，造成自然资源的破坏，因此，山区公路设计要尽可能的保证原有生态系统的连续性，并对一些重点保护生态系统区域采取相应的保护措施。此外，由于山区公路建设对于地表植被的破坏，对土壤造成了一定的影响，会导致新的水土流失，因此山区公路设计中必须要注意这些问题。在线路选择时，应尽可能的避开潜在水土流失的不良地址路段，尽量保证土石方工程的平衡，减少废弃方；工程中要实际足够的排水设施，保证路面两侧排水通常；应使用土壤结构改良剂对边坡加固，还可以采用一些工程护坡和生物护坡相结合的措施。
结束语
由于山区地理位置偏僻的原因，导致了山区经济的受到了相关的影响。所以发展山区公路是解决山区经济滞后、提供山区人民生活水平的基础保障。而我们作为公路设计者，应该在平时的工作不断的积累和总结，并结合实际情况进行分析。同时应该担负起精心设计的责任，为山区的经济发展和公路发展打下基础保障。
参考文献
[1]赵沈滨,徐广锋. 浅谈山区公路设计中应注意的问题[J]. 民营科技,2013,02:313.
[2]郭长和. 试论在高速公路设计中应注意的几点问题[J]. 黑龙江交通科技,2013,03:13.
[3]吴晓. 道路安全理念在山区公路设计中的应用[J]. 交通世界(运输.车辆),2013,04:130-131.