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摘要：本文针对山地建筑的特点，结合实际情况，运用图示法和表格法相结合的方法进行山地住宅建筑的竖向设计，找出解决高差难题的合适方案。该方案能达到优化设计，提高工作效率，同时减少因设计不周而造成的经济损失。
关键词：山地住宅建筑;与环境相协调;竖向设计;高差关系
一、引言
如何合理开发利用山地，是我们当下一个重要的值得深入研究的课题，山地建筑设计的核心是竖向设计。由于山地的条件相对复杂，地形高差、土质情况、用地形状等制约条件各异，因此山地建筑往往比平地建筑的设计难度大，关键在于如何满足使用需要的同时处理好与环境相协调的相对关系，避免肆意的破坏生态环境，不惜代价的盲目开山，从而造成不必要的造价增加同时又破坏了原有的地形风貌，丧失了山地建筑的意义。
二、山地住宅建筑竖向设计方法
由于近十多年我国城市居民住房政策的改变，带动了住宅房地产业的发展，住宅小区也不断增多，从市区到郊区，住宅小区规模也日益壮大，特别是一些郊区楼盘。相较于市区楼盘，郊区楼盘的特色在于环境优美，建筑密度低，住宅类型丰富。选择郊区楼盘的人们大都希望亲近自然，特别希望自己的房子能够背山望水，因此许多郊区楼盘都因应地势以依山傍水为中心打造小区特色。于是也出现了许多山地住宅小区。
山地住宅小区规划是否成功，如何利用地势打造自己的特色同时方便使用，竖向设计尤为重要。
山地建筑，归根结底难就难在依据不同的坡度，提出相应的解决方案。在这里我们先来认识几个基本概念。坡度是指地表任意两点之间连线的倾斜度。
在工程设计中，采用百分比的较多。百分比坡度（%）=地表两点之垂直距离/水平距离×100% 。竖向设计主要受坡度大小的影响。同时，《城市居住区规划设计规范》9.0.3 规定，当自然地形坡度大于 8%，居住区地面连接形式宜选用台地式，台地之间应用挡土墙或护坡连接。
在深化竖向设计的过程中，有几个竖向关系是我们解决的重点，而这个竖向关系确定的过程又是一个循环上升的过程，需要一一核对各自的相对关系，直到找到竖向关系较为合适的平衡点为宜。
我归纳了一下在做山地住宅项目时，应特别注意的几个竖向关系。
（1）道路与山体的关系：主要是依据等高线和山体坡度确定道路是否能自由布置或是需要沿等高线布置，根据分析地形等高线实际情况，通过归类法，确定道路的布置方式和大致走向。（2）建筑与道路的高差关系：一般情况下建筑的±0.000 标高应比室外道路高，以利于建筑防水和排水。一般原则是建筑标高跟着道路坡度走，以便于解决彼此交接处的高差关系。当道路坡度不大的时候，建筑与道路的高层关系还是比较好解决的，但当道路坡度较大，住宅的展开面较长，出入口较多的时候，如何处理建筑与道路的高差关系就比较难了。（3）同理，建筑人行入口与道路高差关系。（4）建筑车行入口与道路高差关系。（5）建筑前后花园与道路高差关系也就都出现同样的问题。
如何才能较好的处理（2）～（5）的高差关系，最终找出较合理的解决方案，方法很重要。
由此，通过上述的分析，抓住事情的主要矛盾，我自己归纳总结了以下的设计方法，以解决实际工程设计的问题，优化、细化建筑单体的竖向设计，解决好各类高差难题。
三、山地建筑竖向深化设计方法：图示分类法+表格量化法
1. 运用直观的图示分析法对建筑入户面
我们以四拼联排低层住宅为例进行分析。四拼联排低层住宅的特点是人行出入口多，车库出入口多，车行和人行出入口又都在同一个面，就要保证每户的车行和人行都能方便出入，同时建筑±0.000标高需要比花园高，更要比道路高，以利于整体排水系统设置。当道路坡度不大时，四户的±0.000标高可以是同一个标高，但当道路坡度较大时，建筑要跟着道路趋势走，四户的±0.000 标高往往不能同一个标高上。但又并不是四户的±0.000 标高越多越好，这样会增加设计难度，增大工作量，带来更多的问题。特别是从整个小区范围考虑，所以需要梳理各种标高情况，把每栋的情况归类，最终简化成少数几种类型，如道路坡度1～3%为一类，3～5%为一类，5～8%一类。再针对每种类型情况，确定建筑±0.000 标高是否需要错开，这关系到建筑的立面效果及结构布置的调整。同样根据建筑±0.000标高把车库的标高设在一个可调整的范围值内，同样也需归类，以确定哪户的车库底板需要抬高或降低以及调整幅度以方便车辆进出及日后使用。经过上述初步分析后，我们运用图示法，根据建筑的特点选择一个分析的基准线，然后根据不同道路坡度的高低不同，对不同情况下不同户的车行入口，人行入口情况进行系统分析，通过归类法归纳成几种情况，对车库底板标高，入户花园标高，人行入户台阶多方案比较，决定是否需要进行非标准化的相应调整，建立相关标高的连动关系，确定各种情况下既满足使用要求又相对合理的解决方案。
2. 设计竖向设计综合表
这是一个量化的过程，由于设计的住宅小区住宅数量较多，不可能一栋一栋的分析，所以我们在采用上述的分类分析方法后，对各栋进行归类，运用 excel 表格进行统计。各项标高的共同的和各自的特点和规律，它们高差关系之间是有一定的连动性和制约性的。于是我设计一个高差连动表格，设定它们之间的相对数值范围关系，输入道路标高等确定值，以获取较为合适的建筑标高±0.000、车行入口标高、前后花园标高等等。从而得出每栋、乃至每户住宅的各项具体标高情况及调整方案。表格设计需要协调各项主要因素，调整的方案尽可能的系统化、合并简化，以取得使用方便及施工方便的平衡点。同时大大减轻了量化过程的工作量，便于统计和日后的修改，从而提高了工作效率。这是一个往复循环、不断优化的过程，最终确定合适的方案。
四、结语
山地建筑的竖向设计通过图示分类法+表格量化法相结合的设计方法能够起到直观、互补、系统化的作用，通过图示法和表格法各自的优点来复核检验解决方案是否合适。
通过上述的方法进行综合分析设计，目的是把问题系统化，从整体入手考虑问题，抓住主要矛盾及相互关系，避免顾此失彼，通过不断调整获得合适的解决方案。达到优化设计同时，大大的减轻工作量，提高工作效率，减少因设计不周而造成的经济损失。因为当地形复杂高差大的时候，如果设计之初没有分析透彻，就很容易出现这样那样的问题。
例如住宅±0.000 标高定的过高，汽车进不了车库，或是±0.000 标高定低了，车库的高度不够等等问题。这些都是由于前期的竖向设计做的不够细致，没有综合考虑完善而造成的。增加了后期改造的难度，增加造价的同时更带来了日后使用的不方便。
这些都是我们做山地建筑应该要吸取的经验教训和需要重视并解决的问题。
参考文献：
[1] GB 50220-95，城市道路交通规划设计规范[S].
[2] CJJ 37-2012，城市道路设计规范[S].
[3] CJJ 83-99，城市用地竖向规划规范[S].
[4] GB 50647-2011，城市道路交叉口规划规范[S].
[5] GB 50233-2005 110 ～500 kV 架空送电线路施工及验收规范[S].
[6] 任联营，王韶辉，何俊府. 浅议居住区竖向规划设计[J]. 中州建设，2012（ 7） ：23-25.
[7] 茹行健. 基于控制性详细规划构建的余土平衡与场地竖向设计计算方法[J]. 工程与建设，2012（ 6） ：13-14.
[8] 宿东升. 场地竖向设计[J]. 山西建筑，2013，39（ 28） ：26-27.
关键词：山地住宅建筑;与环境相协调;竖向设计;高差关系
一、引言
如何合理开发利用山地，是我们当下一个重要的值得深入研究的课题，山地建筑设计的核心是竖向设计。由于山地的条件相对复杂，地形高差、土质情况、用地形状等制约条件各异，因此山地建筑往往比平地建筑的设计难度大，关键在于如何满足使用需要的同时处理好与环境相协调的相对关系，避免肆意的破坏生态环境，不惜代价的盲目开山，从而造成不必要的造价增加同时又破坏了原有的地形风貌，丧失了山地建筑的意义。
二、山地住宅建筑竖向设计方法
由于近十多年我国城市居民住房政策的改变，带动了住宅房地产业的发展，住宅小区也不断增多，从市区到郊区，住宅小区规模也日益壮大，特别是一些郊区楼盘。相较于市区楼盘，郊区楼盘的特色在于环境优美，建筑密度低，住宅类型丰富。选择郊区楼盘的人们大都希望亲近自然，特别希望自己的房子能够背山望水，因此许多郊区楼盘都因应地势以依山傍水为中心打造小区特色。于是也出现了许多山地住宅小区。
山地住宅小区规划是否成功，如何利用地势打造自己的特色同时方便使用，竖向设计尤为重要。
山地建筑，归根结底难就难在依据不同的坡度，提出相应的解决方案。在这里我们先来认识几个基本概念。坡度是指地表任意两点之间连线的倾斜度。
在工程设计中，采用百分比的较多。百分比坡度（%）=地表两点之垂直距离/水平距离×100% 。竖向设计主要受坡度大小的影响。同时，《城市居住区规划设计规范》9.0.3 规定，当自然地形坡度大于 8%，居住区地面连接形式宜选用台地式，台地之间应用挡土墙或护坡连接。
在深化竖向设计的过程中，有几个竖向关系是我们解决的重点，而这个竖向关系确定的过程又是一个循环上升的过程，需要一一核对各自的相对关系，直到找到竖向关系较为合适的平衡点为宜。
我归纳了一下在做山地住宅项目时，应特别注意的几个竖向关系。
（1）道路与山体的关系：主要是依据等高线和山体坡度确定道路是否能自由布置或是需要沿等高线布置，根据分析地形等高线实际情况，通过归类法，确定道路的布置方式和大致走向。（2）建筑与道路的高差关系：一般情况下建筑的±0.000 标高应比室外道路高，以利于建筑防水和排水。一般原则是建筑标高跟着道路坡度走，以便于解决彼此交接处的高差关系。当道路坡度不大的时候，建筑与道路的高层关系还是比较好解决的，但当道路坡度较大，住宅的展开面较长，出入口较多的时候，如何处理建筑与道路的高差关系就比较难了。（3）同理，建筑人行入口与道路高差关系。（4）建筑车行入口与道路高差关系。（5）建筑前后花园与道路高差关系也就都出现同样的问题。
如何才能较好的处理（2）～（5）的高差关系，最终找出较合理的解决方案，方法很重要。
由此，通过上述的分析，抓住事情的主要矛盾，我自己归纳总结了以下的设计方法，以解决实际工程设计的问题，优化、细化建筑单体的竖向设计，解决好各类高差难题。
三、山地建筑竖向深化设计方法：图示分类法+表格量化法
1. 运用直观的图示分析法对建筑入户面
我们以四拼联排低层住宅为例进行分析。四拼联排低层住宅的特点是人行出入口多，车库出入口多，车行和人行出入口又都在同一个面，就要保证每户的车行和人行都能方便出入，同时建筑±0.000标高需要比花园高，更要比道路高，以利于整体排水系统设置。当道路坡度不大时，四户的±0.000标高可以是同一个标高，但当道路坡度较大时，建筑要跟着道路趋势走，四户的±0.000 标高往往不能同一个标高上。但又并不是四户的±0.000 标高越多越好，这样会增加设计难度，增大工作量，带来更多的问题。特别是从整个小区范围考虑，所以需要梳理各种标高情况，把每栋的情况归类，最终简化成少数几种类型，如道路坡度1～3%为一类，3～5%为一类，5～8%一类。再针对每种类型情况，确定建筑±0.000 标高是否需要错开，这关系到建筑的立面效果及结构布置的调整。同样根据建筑±0.000标高把车库的标高设在一个可调整的范围值内，同样也需归类，以确定哪户的车库底板需要抬高或降低以及调整幅度以方便车辆进出及日后使用。经过上述初步分析后，我们运用图示法，根据建筑的特点选择一个分析的基准线，然后根据不同道路坡度的高低不同，对不同情况下不同户的车行入口，人行入口情况进行系统分析，通过归类法归纳成几种情况，对车库底板标高，入户花园标高，人行入户台阶多方案比较，决定是否需要进行非标准化的相应调整，建立相关标高的连动关系，确定各种情况下既满足使用要求又相对合理的解决方案。
2. 设计竖向设计综合表
这是一个量化的过程，由于设计的住宅小区住宅数量较多，不可能一栋一栋的分析，所以我们在采用上述的分类分析方法后，对各栋进行归类，运用 excel 表格进行统计。各项标高的共同的和各自的特点和规律，它们高差关系之间是有一定的连动性和制约性的。于是我设计一个高差连动表格，设定它们之间的相对数值范围关系，输入道路标高等确定值，以获取较为合适的建筑标高±0.000、车行入口标高、前后花园标高等等。从而得出每栋、乃至每户住宅的各项具体标高情况及调整方案。表格设计需要协调各项主要因素，调整的方案尽可能的系统化、合并简化，以取得使用方便及施工方便的平衡点。同时大大减轻了量化过程的工作量，便于统计和日后的修改，从而提高了工作效率。这是一个往复循环、不断优化的过程，最终确定合适的方案。
四、结语
山地建筑的竖向设计通过图示分类法+表格量化法相结合的设计方法能够起到直观、互补、系统化的作用，通过图示法和表格法各自的优点来复核检验解决方案是否合适。
通过上述的方法进行综合分析设计，目的是把问题系统化，从整体入手考虑问题，抓住主要矛盾及相互关系，避免顾此失彼，通过不断调整获得合适的解决方案。达到优化设计同时，大大的减轻工作量，提高工作效率，减少因设计不周而造成的经济损失。因为当地形复杂高差大的时候，如果设计之初没有分析透彻，就很容易出现这样那样的问题。
例如住宅±0.000 标高定的过高，汽车进不了车库，或是±0.000 标高定低了，车库的高度不够等等问题。这些都是由于前期的竖向设计做的不够细致，没有综合考虑完善而造成的。增加了后期改造的难度，增加造价的同时更带来了日后使用的不方便。
这些都是我们做山地建筑应该要吸取的经验教训和需要重视并解决的问题。
参考文献：
[1] GB 50220-95，城市道路交通规划设计规范[S].
[2] CJJ 37-2012，城市道路设计规范[S].
[3] CJJ 83-99，城市用地竖向规划规范[S].
[4] GB 50647-2011，城市道路交叉口规划规范[S].
[5] GB 50233-2005 110 ～500 kV 架空送电线路施工及验收规范[S].
[6] 任联营，王韶辉，何俊府. 浅议居住区竖向规划设计[J]. 中州建设，2012（ 7） ：23-25.
[7] 茹行健. 基于控制性详细规划构建的余土平衡与场地竖向设计计算方法[J]. 工程与建设，2012（ 6） ：13-14.
[8] 宿东升. 场地竖向设计[J]. 山西建筑，2013，39（ 28） ：26-27.