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【摘 要】随着我市道路建设的快速发展，沥青砼道路得到了普遍推广应用。本文结合笔者多年的城市道路施工及管理经验，对沥青砼路面裂缝的成因进行了分析，并提出了相应的防治措施。
【关键词】沥青砼路面病害；成因防治措施
沥青砼路面因具备平整、坚实、耐磨，噪音低，施工周期短，养护维修简便等特点，被广泛应用到城市道路建设中。但是，由于沥青砼路面质量受“人、机、料、法、环”等多种因素的制约和影响。出现了多种路面病害。这些病害的出现，不仅缩短了路面的使用寿命，更制约了车辆通畅、快速、安全、经济地运行。因此，正确认识病害，合理处治病害是一种重要的技术手段，更是一种科学的养护方式。路面病害的及时防治可以延长道路的使用寿命，充分发挥道路的社会效益。一、沥青路面病害的成因虽然沥青路面的损坏现象形态各异，错综复杂，却都是行车和自然因素对路面作用的效果，常见的病害主要为裂缝、车辙和拥包、坑槽和麻面、泛油四大类。
（一）裂缝的成因
裂缝类病害根据开裂的程度及类型分为：横缝、纵缝、网裂和龟裂等。
1、横缝
横缝是与路面中线近于垂直的裂缝，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。横缝通常不是由于荷载作用引起的：（1）、材料收缩引起横缝。
（2）、沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。
（3）、地基不均匀沉降引起的横缝。
2、纵缝
纵缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。.纵缝形成的主要原因有以下三个方面：
（1）、地基不均匀沉降原因。
（2）、路基施工压实度不足原因。
（3）、水的渗透破坏。
3、网裂和龟裂：
网裂是相互交错的疲劳裂缝，形成多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。一是路面结构设计不合理、，路基路面压实度不足、路面材料配合不当或拌和不均匀等使沥青砼性能差；二是由于路面出现纵、横裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。龟裂是路表面裂块明显，缝宽、散落重，裂区变形明显。
（二）车辙和拥包的成因
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙和拥包降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生交通事故。原因如下
1、行车荷载的影响。车辆按规定正常在行车道行驶，使得渠化现象非常突出，随着车辆荷载作用次数增加，行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽。
2、基层施工质量差。因基层的厚度不足或因基层材料施工、养生不当导致基层整体强度不足，由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成辙槽和拥包。
3、沥青面层高温稳定性差。由于沥青混合料抗塑性变形能力低，在高温和车轮反复碾压作用，荷載应力超过沥青砼的稳定极限，不断积累形成车辙和拥包。
（三）坑槽和麻面的成因
路面上出现的坑槽，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。
坑槽的形成可归结为水损害：.水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。在开始阶段，雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝唧到表面。沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。
（四）、泛油的成因
沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路面表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。泛油的成因如下：
1、混合料组成设计不当。混合料中沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复作用下，多余沥青由下部泛到路表形成泛油。
2、混合料拌和控制不严。细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多，也易出现泛油。
3、粘层油用量不当。喷洒过多或洒布不均匀也会局部出现泛油。
4、施工质量差。摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中，也易泛油。
二、沥青砼路面病害的防治措施
1、裂缝的处理（1）、纵、横缝在路面病害中所占比重较大，如不及时处治将会演变成网裂等更严重的病害。一般纵、横缝的处理有以下两种方法：一是冷补灌缝，灌缝料是一个单组分用橡胶处理的冷补乳化沥青裂缝密封剂，最宽可填补12mm的裂缝。裂缝内的杂物用吹风机进行清除，然后直接用灌缝壶将灌缝料进行灌注，再用橡胶扫帚把原料刮在裂缝上即可。二是热补灌缝，无论缝宽还是缝细首先对原缝进行扩缝，将缝宽扩致1cm左右，然后用吹风机清除缝中灰尘等杂物，再用具有流动性的热沥青依靠灌缝机缓慢地向缝中灌注直至缝中饱满为止，最后待沥青冷却后清除缝表面多余沥青即可。（2）、网龟裂在裂缝类病害中属于严重情形，通常分两个阶段处理：第一阶段即龟、网裂出现的初期一般进行薄层罩面处理，即对病害部位清扫干净后喷洒乳化沥青，待破乳后撒铺米砂。第二阶段路面病害由网裂演变为龟裂，则应进行挖补处理，即对原路面病害部位的结构层进行铣刨，然后再按原路面相应结构层次进行恢复。2、车辙和拥抱的处理
（1）、车辙的处理方法往往是铣刨至路面基层，铺筑一层与原路面基层等厚的水稳碎石，最后铺上沥青面层，周围接茬处要烙平密合、碾压密实。
（2）、拥包的处理方法，当由于沥青面层原因而引起时，可采用铣刨掉原面层后直接重铺面层。当病害由基层原因引起时应挖除原面层和基层，清除不稳定层，喷洒粘层油后重做与原结构层等厚的结构层。
3、坑槽和麻面的处理
（1）、路面坑槽修补方法：一是冷补料修补，冷补料是一种新型的路面坑塘修补材料，修补时不受天气、温度、坑槽大小、数量的限制，无需专门的工具和设备，只需将坑槽清理干净，放入冷补料，冲击夯实即可开放交通。二是沥青混凝土修补，修补时受温度、坑槽大小及数量限制，宜修补数量多、面积大的坑槽。三是沥青灌入修补，沥青灌入修补方法简单灵活，只需将坑槽切方，清理干净后铺上石料，灌上热油夯实即可通车。
（2）、麻面的处理方法：一是当麻面面积较小时一般做一层1cm的薄层罩面；二是当麻面面积较大时通常是铣掉上面层（一般3～4cm厚左右），喷洒粘层油后重新加铺沥青混凝土面层。（4）、泛油的处理泛油按面积的大小和成因的不同，其处理方法常有以下两种：一是大面积泛油，常发生在超龄使用的低等级沥青路面，处理方法是在泛油地方撒砂料，再用轻型压路机静压1～2遍，处理完扫回飞散的集料，待泛油完全稳定后，清扫回收多余集料。第二种现象为小块泛油而且拥起，俗称油包，其处理一般采用挖补法处理。
三、结束语
总之，虽然沥青砼路面破坏形式很多，原因也很复杂，但只要我们不断地努力探索，合理的设计、选材，精心的施工，科学的养护和及时的维修是预防和控制沥青砼路面病害的有效方法。以延长道路的使用寿命，达到节约养护资金的目的。
参考文献：
1、韩杰浩.市政道路工程质量通病原因分析及对策[J].山西建筑，2009，29.
2、庞飚.市政道路工程施工的质量问题及防治措施[J].中国建设信息，2009，12.
3、杨小院，张军平.沥青路面裂缝分析与防治1交通科技与经济12006第1期 119- 22
【关键词】沥青砼路面病害；成因防治措施
沥青砼路面因具备平整、坚实、耐磨，噪音低，施工周期短，养护维修简便等特点，被广泛应用到城市道路建设中。但是，由于沥青砼路面质量受“人、机、料、法、环”等多种因素的制约和影响。出现了多种路面病害。这些病害的出现，不仅缩短了路面的使用寿命，更制约了车辆通畅、快速、安全、经济地运行。因此，正确认识病害，合理处治病害是一种重要的技术手段，更是一种科学的养护方式。路面病害的及时防治可以延长道路的使用寿命，充分发挥道路的社会效益。一、沥青路面病害的成因虽然沥青路面的损坏现象形态各异，错综复杂，却都是行车和自然因素对路面作用的效果，常见的病害主要为裂缝、车辙和拥包、坑槽和麻面、泛油四大类。
（一）裂缝的成因
裂缝类病害根据开裂的程度及类型分为：横缝、纵缝、网裂和龟裂等。
1、横缝
横缝是与路面中线近于垂直的裂缝，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。横缝通常不是由于荷载作用引起的：（1）、材料收缩引起横缝。
（2）、沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。
（3）、地基不均匀沉降引起的横缝。
2、纵缝
纵缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。.纵缝形成的主要原因有以下三个方面：
（1）、地基不均匀沉降原因。
（2）、路基施工压实度不足原因。
（3）、水的渗透破坏。
3、网裂和龟裂：
网裂是相互交错的疲劳裂缝，形成多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。一是路面结构设计不合理、，路基路面压实度不足、路面材料配合不当或拌和不均匀等使沥青砼性能差；二是由于路面出现纵、横裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。龟裂是路表面裂块明显，缝宽、散落重，裂区变形明显。
（二）车辙和拥包的成因
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙和拥包降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生交通事故。原因如下
1、行车荷载的影响。车辆按规定正常在行车道行驶，使得渠化现象非常突出，随着车辆荷载作用次数增加，行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽。
2、基层施工质量差。因基层的厚度不足或因基层材料施工、养生不当导致基层整体强度不足，由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成辙槽和拥包。
3、沥青面层高温稳定性差。由于沥青混合料抗塑性变形能力低，在高温和车轮反复碾压作用，荷載应力超过沥青砼的稳定极限，不断积累形成车辙和拥包。
（三）坑槽和麻面的成因
路面上出现的坑槽，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。
坑槽的形成可归结为水损害：.水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。在开始阶段，雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝唧到表面。沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。
（四）、泛油的成因
沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路面表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。泛油的成因如下：
1、混合料组成设计不当。混合料中沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复作用下，多余沥青由下部泛到路表形成泛油。
2、混合料拌和控制不严。细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多，也易出现泛油。
3、粘层油用量不当。喷洒过多或洒布不均匀也会局部出现泛油。
4、施工质量差。摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中，也易泛油。
二、沥青砼路面病害的防治措施
1、裂缝的处理（1）、纵、横缝在路面病害中所占比重较大，如不及时处治将会演变成网裂等更严重的病害。一般纵、横缝的处理有以下两种方法：一是冷补灌缝，灌缝料是一个单组分用橡胶处理的冷补乳化沥青裂缝密封剂，最宽可填补12mm的裂缝。裂缝内的杂物用吹风机进行清除，然后直接用灌缝壶将灌缝料进行灌注，再用橡胶扫帚把原料刮在裂缝上即可。二是热补灌缝，无论缝宽还是缝细首先对原缝进行扩缝，将缝宽扩致1cm左右，然后用吹风机清除缝中灰尘等杂物，再用具有流动性的热沥青依靠灌缝机缓慢地向缝中灌注直至缝中饱满为止，最后待沥青冷却后清除缝表面多余沥青即可。（2）、网龟裂在裂缝类病害中属于严重情形，通常分两个阶段处理：第一阶段即龟、网裂出现的初期一般进行薄层罩面处理，即对病害部位清扫干净后喷洒乳化沥青，待破乳后撒铺米砂。第二阶段路面病害由网裂演变为龟裂，则应进行挖补处理，即对原路面病害部位的结构层进行铣刨，然后再按原路面相应结构层次进行恢复。2、车辙和拥抱的处理
（1）、车辙的处理方法往往是铣刨至路面基层，铺筑一层与原路面基层等厚的水稳碎石，最后铺上沥青面层，周围接茬处要烙平密合、碾压密实。
（2）、拥包的处理方法，当由于沥青面层原因而引起时，可采用铣刨掉原面层后直接重铺面层。当病害由基层原因引起时应挖除原面层和基层，清除不稳定层，喷洒粘层油后重做与原结构层等厚的结构层。
3、坑槽和麻面的处理
（1）、路面坑槽修补方法：一是冷补料修补，冷补料是一种新型的路面坑塘修补材料，修补时不受天气、温度、坑槽大小、数量的限制，无需专门的工具和设备，只需将坑槽清理干净，放入冷补料，冲击夯实即可开放交通。二是沥青混凝土修补，修补时受温度、坑槽大小及数量限制，宜修补数量多、面积大的坑槽。三是沥青灌入修补，沥青灌入修补方法简单灵活，只需将坑槽切方，清理干净后铺上石料，灌上热油夯实即可通车。
（2）、麻面的处理方法：一是当麻面面积较小时一般做一层1cm的薄层罩面；二是当麻面面积较大时通常是铣掉上面层（一般3～4cm厚左右），喷洒粘层油后重新加铺沥青混凝土面层。（4）、泛油的处理泛油按面积的大小和成因的不同，其处理方法常有以下两种：一是大面积泛油，常发生在超龄使用的低等级沥青路面，处理方法是在泛油地方撒砂料，再用轻型压路机静压1～2遍，处理完扫回飞散的集料，待泛油完全稳定后，清扫回收多余集料。第二种现象为小块泛油而且拥起，俗称油包，其处理一般采用挖补法处理。
三、结束语
总之，虽然沥青砼路面破坏形式很多，原因也很复杂，但只要我们不断地努力探索，合理的设计、选材，精心的施工，科学的养护和及时的维修是预防和控制沥青砼路面病害的有效方法。以延长道路的使用寿命，达到节约养护资金的目的。
参考文献：
1、韩杰浩.市政道路工程质量通病原因分析及对策[J].山西建筑，2009，29.
2、庞飚.市政道路工程施工的质量问题及防治措施[J].中国建设信息，2009，12.
3、杨小院，张军平.沥青路面裂缝分析与防治1交通科技与经济12006第1期 119- 22