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摘要：通风空调系统是地铁工程中的重要系统，其作用是在地铁正常运营过程中为乘客、工作人员创造适宜的环境;在地铁车站发生火灾时，通风空调系统还具有防灾排烟和通风的功能，使生命和财产安全得到保障。但是，通风空调系统是能耗大户，其产生的能耗基本上占整个地铁用电负荷的40%。因此，深入探究地铁车站通风空调系统节能模式，对推动地铁经济发展具有重要意义https：//chn.oversea.cnki.net/KXReader/javascript：void（0）;。
关键词：地铁车站;通风空调;节能
1 地铁车站通风空调系统节能模式
1.1 利用活塞风
活塞风井将区间隧道与室外的風亭连接起来，而迂回风道则主要指的是隧道上、下行线之间的通道。这两个通道是地铁区间隧道结构的重要组成部分，在地铁环控的通风系统换气过程中发挥着重要作用。夏季，地铁列车在进站过程中，冷空气容易受到活塞风的正压影响，所以需要将地铁站进出口的热空气排放到室外，这样将会在一定程度上给地铁车站通风空调系统造成较大的能源浪费。同时，当列车驶离车站时，车站内的冷空气很容易受到负压的影响，这时当室外的空气通过地铁站进出口进入车站内，便会让地铁车站内的冷负荷增大。
1.2 强化节能运行管理
1.2.1 合理配置设备容量
为了保证地铁车站通风空调系统稳定运行，需严格按照实际需要进行设备容量配置，这样地铁站通风和空调系统的费用可以降低一个等级，同时可以提高负载速度，确保地铁车站的空调通风系统正常运行，降低地铁车站空调通风系统在运行期间的功耗。
1.2.2 按逐时客流量计算新风量
地铁车站一般采取的是全封闭式屏蔽门系统，因此在计算新风量时需采取远期运营阶段最大客流量和大系统总送风量的15%，这样两者之间取最大值。但是，这种方法在应用过程中并没有将列车运行高峰时间段和低峰时间段乘客流量的变化情况纳入分析范畴，尚未深入分析列车运行中对不同时间段屏蔽门漏风量的变化情况，导致地铁车站通风空调系统的节能性较差。其中，通过严格按照地铁车站各阶段的客流量计算新风量，并合理的将屏蔽门漏风量作为新风量计算的一种附加方法，这样在地铁车站的早晚客流高峰时间段，新方法负荷与原方法负荷的状态相似。尤其是在非早晚客流高峰时间段，使用新方法计算新风负荷时的结果占原方法计算新风负荷的73.8%，节能率达到26.2%，节能效果较好。
1.2.3 注重系统运行调节
（1）合理调节风量。首先，根据送风量和回风温度调节风机风速，不但能够让地铁车站通风空调系统节约一定的能耗，而且还能提高系统对环境的敏感性;其次，结合室外温度变化来改变地铁车站通风空调系统的自然通风、风机联合运行模式。通常在过渡季节，地铁车站内部通风空调系统采取自然通风模式就可以满足温度要求。当室外的温度逐步增高时，可以应用1台风机加自然通风的联合运行模式。当室外温度升高到26℃以上时，需要运行空调系统。这样不但能缩短风机开启时间，降低风机运行的能耗，而且还能够让风机运行过程中不再按照远期设计方案来保证通风量运行。将1台满足近段时间通风量的风机，严格按照通风量的实际情况变频运行，从而使地铁车站通风空调系统的能耗得到最大限度降低。
（2）变水量调节运行。通过严格按照地铁车站通风空调系统运行中的负荷变化情况，使冷冻水泵的流量得到一定程度的改变，以此实现变频运行，降低水泵的能耗和运行费用;结合回水温度调节冷冻水回水管电动二通阀的开度，以合理的水流量保证变频运行，真正达到节能目的。
在变水量调节运行过程中，应严格按照远期高峰负荷的实际情况，这样水泵的参数将毕近期空调负荷参数大很多，再结合地铁车站通风空调系统负荷设计小水泵，始终保持变频运行状态。实际情况证明，合理调节变水量，能让水泵的使用能耗得到最大限度的降低。
（3）建立组合式机组。在设备管理房内安装多台运行机组，且将小容量机组变频合理的应用到地铁车站近期运行内，而在地铁车站的远期运行中则主要利用大容量机组和多台机组来进行变频协调。
（4）空调系统间歇运行。通过对大多数乘客在地铁站感到舒适的平均温度进行调查，并在车站安装温度传感器。当地铁站温度达到规定值，通风空调机组收到信号后自动停止运行;当地铁车站内的温度低于或高于规定温度时，通风空调机组自动开启制冷或制热运行模式。
1.3 建立蓄冷（热）空调系统
在地铁车站通风空调系统设置合理的冷热源系统方案，以此保证系统的安全性、适用性、耐久性，有效降低投资成本。
1.3.1 蓄热空调系统
水源热泵这种中小型热泵机组主要是将低位热能作为一种重要能源，其节能效果较好。通过将水源热泵与电制冷空调进行比较，两者的投资成本较为接近，并且具有调节合理、运转灵活便利的特点。其中，在冬季供暖中，供水热泵系统主要使用水源热泵冷却或加热，并根据系统的负载特性在水源热泵中分配，再结合各个区域的实际情况安装控制机组进行制冷或者制热，让房间余热通过传向到侧换热器或者从水侧吸收热量，整个封闭循环中的双水通道直接将水侧的热交换器连接到并联环路上，使得剩余的热可以通过辅助加热和去除装置释放。
1.3.2 蓄冷空调系统
为了保证地铁车站用电的均衡性，可借助冰蓄冷空调系统降低车站的高峰用电负荷压力，在用电低谷时进行蓄冰，高峰时段不需要再使用电进行融冰释冷，可直接使用电平段制冷机进行制冷，这样不但能有效解决供电高峰期的电力不足问题，而且还能降低制冷机的功率和运行费用。
2 结语
通过在地铁车站的通风窗改造过程中，不改变站台门设备的结构，尽量保证接口的简单性，则能够在一定程度上预见地铁车站通风空调系统的节能效果。随着通风空调系统节能模式的优化，充分利用活塞风的节能优势，并结合广大乘客和工作人员对温度舒适度的感受，为地铁车站通风系统节能模式改造项目提供可参考的资料。
参考文献
[1]曾逸婷，赵蕾.地铁车站环境热舒适与通风空调系统节能策略研究进展[J].铁道标准设计，2019，63（3）178-183.
[2]肖宾杰，黄亮亮.夏热冬冷地区地铁车站通风空调系统节能控制系统———以汇金路站为例[J].城市道桥与防洪，2019（3）：24，238-241，243.
[3]卢海洋，尹华，郭华芳，等.新型蒸发冷凝型冷媒直膨式通风空调系统在地铁车站中的应用[J].都市快轨交通，2019，32（3）：52-56.
[4]江开雄.基于Techcon EEC平台的地铁站通风空调节能改造[J].数字技术与应用，2019（1）：112-113，116.
关键词：地铁车站;通风空调;节能
1 地铁车站通风空调系统节能模式
1.1 利用活塞风
活塞风井将区间隧道与室外的風亭连接起来，而迂回风道则主要指的是隧道上、下行线之间的通道。这两个通道是地铁区间隧道结构的重要组成部分，在地铁环控的通风系统换气过程中发挥着重要作用。夏季，地铁列车在进站过程中，冷空气容易受到活塞风的正压影响，所以需要将地铁站进出口的热空气排放到室外，这样将会在一定程度上给地铁车站通风空调系统造成较大的能源浪费。同时，当列车驶离车站时，车站内的冷空气很容易受到负压的影响，这时当室外的空气通过地铁站进出口进入车站内，便会让地铁车站内的冷负荷增大。
1.2 强化节能运行管理
1.2.1 合理配置设备容量
为了保证地铁车站通风空调系统稳定运行，需严格按照实际需要进行设备容量配置，这样地铁站通风和空调系统的费用可以降低一个等级，同时可以提高负载速度，确保地铁车站的空调通风系统正常运行，降低地铁车站空调通风系统在运行期间的功耗。
1.2.2 按逐时客流量计算新风量
地铁车站一般采取的是全封闭式屏蔽门系统，因此在计算新风量时需采取远期运营阶段最大客流量和大系统总送风量的15%，这样两者之间取最大值。但是，这种方法在应用过程中并没有将列车运行高峰时间段和低峰时间段乘客流量的变化情况纳入分析范畴，尚未深入分析列车运行中对不同时间段屏蔽门漏风量的变化情况，导致地铁车站通风空调系统的节能性较差。其中，通过严格按照地铁车站各阶段的客流量计算新风量，并合理的将屏蔽门漏风量作为新风量计算的一种附加方法，这样在地铁车站的早晚客流高峰时间段，新方法负荷与原方法负荷的状态相似。尤其是在非早晚客流高峰时间段，使用新方法计算新风负荷时的结果占原方法计算新风负荷的73.8%，节能率达到26.2%，节能效果较好。
1.2.3 注重系统运行调节
（1）合理调节风量。首先，根据送风量和回风温度调节风机风速，不但能够让地铁车站通风空调系统节约一定的能耗，而且还能提高系统对环境的敏感性;其次，结合室外温度变化来改变地铁车站通风空调系统的自然通风、风机联合运行模式。通常在过渡季节，地铁车站内部通风空调系统采取自然通风模式就可以满足温度要求。当室外的温度逐步增高时，可以应用1台风机加自然通风的联合运行模式。当室外温度升高到26℃以上时，需要运行空调系统。这样不但能缩短风机开启时间，降低风机运行的能耗，而且还能够让风机运行过程中不再按照远期设计方案来保证通风量运行。将1台满足近段时间通风量的风机，严格按照通风量的实际情况变频运行，从而使地铁车站通风空调系统的能耗得到最大限度降低。
（2）变水量调节运行。通过严格按照地铁车站通风空调系统运行中的负荷变化情况，使冷冻水泵的流量得到一定程度的改变，以此实现变频运行，降低水泵的能耗和运行费用;结合回水温度调节冷冻水回水管电动二通阀的开度，以合理的水流量保证变频运行，真正达到节能目的。
在变水量调节运行过程中，应严格按照远期高峰负荷的实际情况，这样水泵的参数将毕近期空调负荷参数大很多，再结合地铁车站通风空调系统负荷设计小水泵，始终保持变频运行状态。实际情况证明，合理调节变水量，能让水泵的使用能耗得到最大限度的降低。
（3）建立组合式机组。在设备管理房内安装多台运行机组，且将小容量机组变频合理的应用到地铁车站近期运行内，而在地铁车站的远期运行中则主要利用大容量机组和多台机组来进行变频协调。
（4）空调系统间歇运行。通过对大多数乘客在地铁站感到舒适的平均温度进行调查，并在车站安装温度传感器。当地铁站温度达到规定值，通风空调机组收到信号后自动停止运行;当地铁车站内的温度低于或高于规定温度时，通风空调机组自动开启制冷或制热运行模式。
1.3 建立蓄冷（热）空调系统
在地铁车站通风空调系统设置合理的冷热源系统方案，以此保证系统的安全性、适用性、耐久性，有效降低投资成本。
1.3.1 蓄热空调系统
水源热泵这种中小型热泵机组主要是将低位热能作为一种重要能源，其节能效果较好。通过将水源热泵与电制冷空调进行比较，两者的投资成本较为接近，并且具有调节合理、运转灵活便利的特点。其中，在冬季供暖中，供水热泵系统主要使用水源热泵冷却或加热，并根据系统的负载特性在水源热泵中分配，再结合各个区域的实际情况安装控制机组进行制冷或者制热，让房间余热通过传向到侧换热器或者从水侧吸收热量，整个封闭循环中的双水通道直接将水侧的热交换器连接到并联环路上，使得剩余的热可以通过辅助加热和去除装置释放。
1.3.2 蓄冷空调系统
为了保证地铁车站用电的均衡性，可借助冰蓄冷空调系统降低车站的高峰用电负荷压力，在用电低谷时进行蓄冰，高峰时段不需要再使用电进行融冰释冷，可直接使用电平段制冷机进行制冷，这样不但能有效解决供电高峰期的电力不足问题，而且还能降低制冷机的功率和运行费用。
2 结语
通过在地铁车站的通风窗改造过程中，不改变站台门设备的结构，尽量保证接口的简单性，则能够在一定程度上预见地铁车站通风空调系统的节能效果。随着通风空调系统节能模式的优化，充分利用活塞风的节能优势，并结合广大乘客和工作人员对温度舒适度的感受，为地铁车站通风系统节能模式改造项目提供可参考的资料。
参考文献
[1]曾逸婷，赵蕾.地铁车站环境热舒适与通风空调系统节能策略研究进展[J].铁道标准设计，2019，63（3）178-183.
[2]肖宾杰，黄亮亮.夏热冬冷地区地铁车站通风空调系统节能控制系统———以汇金路站为例[J].城市道桥与防洪，2019（3）：24，238-241，243.
[3]卢海洋，尹华，郭华芳，等.新型蒸发冷凝型冷媒直膨式通风空调系统在地铁车站中的应用[J].都市快轨交通，2019，32（3）：52-56.
[4]江开雄.基于Techcon EEC平台的地铁站通风空调节能改造[J].数字技术与应用，2019（1）：112-113，116.