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摘要：结合乐清湾铁路楠溪江特大桥系杆拱跨诸永高速公路楠溪江大桥，对跨高速公路的防护棚架施工方法进行介绍，为以后同类型的跨公路桥的防护棚架施工提供了借鉴。
关键词：跨高速公路桥；防护棚架；施工方法
一、工程概况
乐清湾铁路楠溪江特大桥29#～乐清台上部结构设计采用1-64m下承式钢管混凝土系杆拱，跨越已建成的诸永高速公路。跨越诸永高速公路桥采用防护棚架进行安全防护。防护棚架顶棚根据重量及尺寸大小进行分块，每块单独加工，并于立柱上拼装成整体。
二、施工方法
（一）基础施工
测量定位后，机械配合人工进行基础的开挖，基础浇筑混凝土。混凝土浇筑前测量定位每根立柱的位置，预埋立柱底部钢板，钢板位置要准确。
（二）立柱施工
基础完成以后再次复核预埋钢板平面位置及标高，以确定立柱钢管的下料长度。加工时顶部焊接托盘钢板，根据立柱直径及现场施工条件确定钢板尺寸。立柱底部与预埋钢板焊接牢固，顶部及底部加设三角钢板以法兰盘的形式进行加强。
高速公路两侧立柱采用汽车吊配合人工安装。中间分隔带立柱因位于两幅路中央分隔带内，故采用人工安装。在高速公路桥分隔带上安装手拉葫芦，通过葫芦将立柱吊起。
立柱上粘贴反光膜。同排钢管立柱间通过[10cm槽钢交叉连接作为剪力撑及平联，以加强钢管柱间的稳定性。
（三）顶棚加工
（1）顶棚形式
顶棚纵横梁采用I32a工字钢，纵向分配梁采用I10工字钢，间距80cm，顶面封闭层采用5mm钢板。防护棚架顶棚在高速公路外场地上焊接成框架整体，焊接牢固，避免吊装时，顶棚变形。
以楠溪江特大桥系杆拱跨诸永高速公路桥为例，防护棚架单幅总长33m，宽12.38m，单幅防护棚架分三个框架节段。
防护棚架设置横向横坡，坡度0.8%，横高速公路桥向设置挡渣墙，挡渣墙采用I10工作钢立柱及斜撑，间距3.0m。外侧铺设5mm钢板，与防护棚架钢板满焊。保证施工用水及小型构筑物不掉落到高速公路上。
（2）顶棚加工
顶棚分别在高速公路桥两侧封闭的村镇道路和墩间整平场地内进行加工。单幅防护棚架现场加工成3个框架顶棚节块，左右幅总计6个顶棚节块。每个顶棚节块设置四个吊点。
高速公路右幅顶棚框架节块一端底部焊接I16工字钢悬挑梁，悬挑梁底部焊接1.0*1.0m钢板（厚度2cm），吊装时，有悬挑梁的顶棚框架节块一端坐落到中间隔离带的立柱顶部，一端坐落于高速公路外边缘的立柱或支架的横梁上。未设置悬挑梁的顶棚框架节块一端坐落于悬挑梁上，一端坐落于高速公路外边缘的立柱或支架的横梁上。
（四）防护棚架吊装
吊装前进行试吊，试吊成功后，吊车吊装顶棚节块至高速公路护栏附近下方，顶棚节块位置不得超过高速公路护栏，以防在未封闭道路的情况下，顶棚节块侵入高速公路界限。准备就绪，经项目部吊装总指挥与高速公路相关部门协调同意后，在完全封闭道路情况下开始吊装顶棚节块就位。
现场安排两台100t汽车吊，分别位于高速公路桥两侧，两边防护棚架顶棚同时起吊至立柱上方，等待进一步吊装指令（在未封路情况下禁止顶棚侵入高速公路限界）。
封闭右幅高速公路，吊装右幅A1顶棚至预定的立柱上，10分钟内吊装就位，就位后立即对顶棚进行加固垫平，封堵空隙，同时吊机不得摘钩，应处于90%以上受力吊装状态。取消右幅道路封闭状态，封闭左幅道路，吊装左幅B1顶棚至预定位置。A1、B1顶棚就位后，采用2cm厚钢板对顶棚受力纵梁进行焊接连接，形成整体，增加稳定性。顶棚焊接连接完成后，两台吊机同时放松受力。以此循环封闭吊装A2、B2防护棚架，A3、B3防护棚架。
（五）防护棚架拆除
（1）顶棚拆除准备
顶棚拆除前，现场焊接4根15m的双拼I56工字钢，每根工字钢焊接2个吊点，吊点位置设置在离工字钢端头50cm处。
用2根5t的手拉葫芦将B2顶棚（靠近顶棚边缘位置）挂在系梁底部（系梁底部有排水孔）。
（2）顶棚拆除
防护棚架顶棚节块采用吊车按照先两侧后中间的顺序两幅同时拆除。
①拆除A1、A3、B1、B3顶棚
现场配备2台100t汽车吊，分别位于高速公路两侧。汽车吊就位后，B1、A1顶棚挂钩，吊车受力，两台汽车吊吊重大致分别接近于A1、B1顶棚重量，以顶棚不产生位移为原则，人工切割顶棚之间的连接系、限位装置等，保证节块的顺利起吊。
准备工作完成后，封闭右侧高速公路，吊装B1节块，解除右幅公路封闭状态，封闭左幅高速公路，吊装A1节块，解除左幅公路封闭状态。
按照此步骤拆除A3、B3节块。
②拆除A2、B2顶棚
现场另外配备一台16t汽车吊，位于29#墩（线路右侧），顶棚B3节块拆除完成后，在封道情况下，配合线路左侧的100t汽车吊，将加工好的2根横担分别吊装至顶棚A2上，临时焊接固定。同理，将2根横担吊装至B2顶棚上。每块顶棚上的横担用I20工字钢连接支撑（支撑工字钢位于吊点位置），使横担形成框架结构，增加横担的稳定性。要保证工字钢上的吊点位于梁外。工字钢横担与顶棚的纵梁采用钢带抱箍进行连接固定，所有焊接施工均在顶棚上方。
现场配备2台50t汽车吊分别位于高速公路的一侧拆除A2、B2节块。吊车先位于29#墩侧，B2顶棚挂钩，利用手拉葫芦临时通过A2节块的2个吊点（与吊装吊点错开）将A2节块悬吊在系梁上。
封闭右侧高速公路，吊装B2节块，将B2节块抬升80cm，移动到高速公路外，落至地面上拆解，解除右幅公路封闭状态，汽车吊转移至高速公路左侧（30#墩处），A2顶棚挂钩，吊车受力，拆除临时手动葫芦，封闭左幅高速公路，吊装A2节块，解除左幅公路封闭状态。
三、结束语
该种跨高速公路桥防护棚架与高速公路桥无联系，不破坏高速公路桥的结构，对高速公路车辆通行基本无影响，增加了高速公路桥及防护棚架的安全系数。易拼、易拆，操作便捷、简易，施工工期短。
参考文献
[1]王曉晗.吊棚式防护棚架在跨既有铁路桥梁施工中的应用.国防交通工程与技术，2014.
[2]GB50017-2003 钢结构设计规范.
（作者单位：1，2.中铁十局集团第五工程有限公司）
关键词：跨高速公路桥；防护棚架；施工方法
一、工程概况
乐清湾铁路楠溪江特大桥29#～乐清台上部结构设计采用1-64m下承式钢管混凝土系杆拱，跨越已建成的诸永高速公路。跨越诸永高速公路桥采用防护棚架进行安全防护。防护棚架顶棚根据重量及尺寸大小进行分块，每块单独加工，并于立柱上拼装成整体。
二、施工方法
（一）基础施工
测量定位后，机械配合人工进行基础的开挖，基础浇筑混凝土。混凝土浇筑前测量定位每根立柱的位置，预埋立柱底部钢板，钢板位置要准确。
（二）立柱施工
基础完成以后再次复核预埋钢板平面位置及标高，以确定立柱钢管的下料长度。加工时顶部焊接托盘钢板，根据立柱直径及现场施工条件确定钢板尺寸。立柱底部与预埋钢板焊接牢固，顶部及底部加设三角钢板以法兰盘的形式进行加强。
高速公路两侧立柱采用汽车吊配合人工安装。中间分隔带立柱因位于两幅路中央分隔带内，故采用人工安装。在高速公路桥分隔带上安装手拉葫芦，通过葫芦将立柱吊起。
立柱上粘贴反光膜。同排钢管立柱间通过[10cm槽钢交叉连接作为剪力撑及平联，以加强钢管柱间的稳定性。
（三）顶棚加工
（1）顶棚形式
顶棚纵横梁采用I32a工字钢，纵向分配梁采用I10工字钢，间距80cm，顶面封闭层采用5mm钢板。防护棚架顶棚在高速公路外场地上焊接成框架整体，焊接牢固，避免吊装时，顶棚变形。
以楠溪江特大桥系杆拱跨诸永高速公路桥为例，防护棚架单幅总长33m，宽12.38m，单幅防护棚架分三个框架节段。
防护棚架设置横向横坡，坡度0.8%，横高速公路桥向设置挡渣墙，挡渣墙采用I10工作钢立柱及斜撑，间距3.0m。外侧铺设5mm钢板，与防护棚架钢板满焊。保证施工用水及小型构筑物不掉落到高速公路上。
（2）顶棚加工
顶棚分别在高速公路桥两侧封闭的村镇道路和墩间整平场地内进行加工。单幅防护棚架现场加工成3个框架顶棚节块，左右幅总计6个顶棚节块。每个顶棚节块设置四个吊点。
高速公路右幅顶棚框架节块一端底部焊接I16工字钢悬挑梁，悬挑梁底部焊接1.0*1.0m钢板（厚度2cm），吊装时，有悬挑梁的顶棚框架节块一端坐落到中间隔离带的立柱顶部，一端坐落于高速公路外边缘的立柱或支架的横梁上。未设置悬挑梁的顶棚框架节块一端坐落于悬挑梁上，一端坐落于高速公路外边缘的立柱或支架的横梁上。
（四）防护棚架吊装
吊装前进行试吊，试吊成功后，吊车吊装顶棚节块至高速公路护栏附近下方，顶棚节块位置不得超过高速公路护栏，以防在未封闭道路的情况下，顶棚节块侵入高速公路界限。准备就绪，经项目部吊装总指挥与高速公路相关部门协调同意后，在完全封闭道路情况下开始吊装顶棚节块就位。
现场安排两台100t汽车吊，分别位于高速公路桥两侧，两边防护棚架顶棚同时起吊至立柱上方，等待进一步吊装指令（在未封路情况下禁止顶棚侵入高速公路限界）。
封闭右幅高速公路，吊装右幅A1顶棚至预定的立柱上，10分钟内吊装就位，就位后立即对顶棚进行加固垫平，封堵空隙，同时吊机不得摘钩，应处于90%以上受力吊装状态。取消右幅道路封闭状态，封闭左幅道路，吊装左幅B1顶棚至预定位置。A1、B1顶棚就位后，采用2cm厚钢板对顶棚受力纵梁进行焊接连接，形成整体，增加稳定性。顶棚焊接连接完成后，两台吊机同时放松受力。以此循环封闭吊装A2、B2防护棚架，A3、B3防护棚架。
（五）防护棚架拆除
（1）顶棚拆除准备
顶棚拆除前，现场焊接4根15m的双拼I56工字钢，每根工字钢焊接2个吊点，吊点位置设置在离工字钢端头50cm处。
用2根5t的手拉葫芦将B2顶棚（靠近顶棚边缘位置）挂在系梁底部（系梁底部有排水孔）。
（2）顶棚拆除
防护棚架顶棚节块采用吊车按照先两侧后中间的顺序两幅同时拆除。
①拆除A1、A3、B1、B3顶棚
现场配备2台100t汽车吊，分别位于高速公路两侧。汽车吊就位后，B1、A1顶棚挂钩，吊车受力，两台汽车吊吊重大致分别接近于A1、B1顶棚重量，以顶棚不产生位移为原则，人工切割顶棚之间的连接系、限位装置等，保证节块的顺利起吊。
准备工作完成后，封闭右侧高速公路，吊装B1节块，解除右幅公路封闭状态，封闭左幅高速公路，吊装A1节块，解除左幅公路封闭状态。
按照此步骤拆除A3、B3节块。
②拆除A2、B2顶棚
现场另外配备一台16t汽车吊，位于29#墩（线路右侧），顶棚B3节块拆除完成后，在封道情况下，配合线路左侧的100t汽车吊，将加工好的2根横担分别吊装至顶棚A2上，临时焊接固定。同理，将2根横担吊装至B2顶棚上。每块顶棚上的横担用I20工字钢连接支撑（支撑工字钢位于吊点位置），使横担形成框架结构，增加横担的稳定性。要保证工字钢上的吊点位于梁外。工字钢横担与顶棚的纵梁采用钢带抱箍进行连接固定，所有焊接施工均在顶棚上方。
现场配备2台50t汽车吊分别位于高速公路的一侧拆除A2、B2节块。吊车先位于29#墩侧，B2顶棚挂钩，利用手拉葫芦临时通过A2节块的2个吊点（与吊装吊点错开）将A2节块悬吊在系梁上。
封闭右侧高速公路，吊装B2节块，将B2节块抬升80cm，移动到高速公路外，落至地面上拆解，解除右幅公路封闭状态，汽车吊转移至高速公路左侧（30#墩处），A2顶棚挂钩，吊车受力，拆除临时手动葫芦，封闭左幅高速公路，吊装A2节块，解除左幅公路封闭状态。
三、结束语
该种跨高速公路桥防护棚架与高速公路桥无联系，不破坏高速公路桥的结构，对高速公路车辆通行基本无影响，增加了高速公路桥及防护棚架的安全系数。易拼、易拆，操作便捷、简易，施工工期短。
参考文献
[1]王曉晗.吊棚式防护棚架在跨既有铁路桥梁施工中的应用.国防交通工程与技术，2014.
[2]GB50017-2003 钢结构设计规范.
（作者单位：1，2.中铁十局集团第五工程有限公司）