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中图分类号：TH 文献标识码：A 文章编号：1008—925X（2012）10—0133—01
一、润滑的作用
发动机工作时、传力零件的相对运动表面（如曲轴与主轴承、活塞与气缸壁、正时齿轮副等等）之间必然产生摩擦。金属表面的摩擦不仅会增大发动机内部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨损，而且由于摩擦产生的大量热量可能导致零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。 因此，为保证发动机正常工作，必须对相对运动表面加以润滑，也就是在摩擦表面上覆盖一层润滑油，使金属表面间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻力，降低功率消耗，减轻机械摩损，延长发动机的使用寿命。
二、发动机润滑油使用注意事项
现在汽车发动机的性能越来越好，对润滑油的要求越来越高，但一些使用和维修人员缺乏必要的润滑油选择、使用知识、由此造成的汽车发动机不正常损坏的现象时有发生。为了充分发挥高质量润滑油的作用，延长发动机的使用寿命，我就目前润滑油使用中存在的主要问题和自己的经验，归纳出下列使用注意事项，以供参考。
1、选用粘度合适的润滑油。在润滑油粘度的选择上许多人错误地认为，高粘度的润滑油能形成较厚的油膜，因而能增强润滑效果，减少磨损。其实不然，高粘度的润滑油低温起动性和泵送性能差，起动后上油速度慢，磨损反而会加剧。那么，低粘度的润滑油是否就好呢？也不是。因为低粘度的润滑油不易形成较厚的油膜，油膜强度差，在较大负荷时，油膜易破坏，使相对运动零件表面直接接触，导致磨损加剧。因此为保证可靠的润滑。要按厂方规定选用粘度适当的润滑油。
2、不要随意选择代用油品。代用油品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。我见到过有不少用户在选择穴。用油品则随意性较大，如柴油机，用汽油机机油汽油机用柴油机机油，甚至长期采用低档油品代用较高档的油品，这些都是十分错误的。油品的代用关系到发动机的使用寿命，应遵循一定的规则谨慎选择。选择的原则，一是粘度等级相同的油品，质量等级高的可代替质量等级低的油品；二是质量等级相同时，使用温度宽的可代替使用温度窄的油品，即粘温特性好的油品可代替粘温特性差的油品。如要求用30SC油时，可用10W/30SC油代替；要求用30SD、40SD或20W/40SD油时可用15W/40SD油代替。但应注意的是使用代用油品时应经常检查发动机润滑油的工作情况。
三、机油早期变质的原因
发动机机油都有换油周期，如果换油不久，机油就已变质不能继续使用，这种现象叫机油早期变质。机油早期变质的原因有以下几个方面：
1、渗入水。油底壳中的机油渗入水后，由于发动机的振动，运动机件的搅拌及发热等因素，使油水溶合而变黄或变灰，大大降低了机油的润滑能力。机油中有水，能促进油泥的形成，同时还会减弱添加剂的抗氧化性和分散性能、促进泡沫税变成乳化液，破坏润滑表面的油膜。
2、曲轴箱通气性差。活塞与气缸壁之间虽有活塞环密封。但发动机工作时难免会有——些燃烧气体窜。入曲轴箱内，若气缸、活塞严重磨损，则窜气现象就更为严重。由于窜入曲轴箱的年.体中含有二氧化硫，故易使机油变质。要防止上述情况的发生。发动机在曲轴箱上都装有通风管，使窜入曲轴箱的气体排出。但是有的驾驶员或修理工对此重要性认识不足，怕有异味窜入驾驶室，就随意将通风管堵死，如EQ6100型发动机在丢了加机油口盖后，往往用棉纱、破布之类物品将加机油口堵死。其结果必然导致窜入曲轴箱内的气体无法排出，使机油早期氧化变质。
3、清洗方法不当，滤清能力减弱。在清洗曲轴箱时，如果机油滤清器或散热器清洗不够彻底，或漏装机油滤清器的密封圈，则发动机在加入新机油后，即使使用时间不长，也会使机油变脏。此外若机油滤清器的滤芯堵塞或破损，又不及时加以清洗或更换，也会因滤清能力减弱而使机油变质。
四、减磨剂及其使用注意事项
减磨剂是一‘种较新的润滑油添加剂，如美国产TMT、 日本产TCL、国产101等。它的功能是降低摩擦阻力、减少机械磨损、降低能源消耗及延长发动机使用寿命。
减磨剂分为非油溶性和油溶性两大类。非油溶性减磨剂有二硫化钼、石墨，能在油中保持稳定分散状态。油溶性减磨剂能溶于润滑油，种类较多，常用的有二油酸亚磷酸酯、十八烷胺、硼酸脂类等。目前市场上的罐装减磨剂大部分是上述物质与低粘度优质润滑油的混合物。
发动机的气缸活塞组在工作时，由于高温、高压、窜气、急剧的速度变化和振动等原因，使气缸与活塞表面的润滑油膜被破坏是不可避免的，这是活塞组件与气缸壁产生粘着磨损和擦伤的主要原因。当在润滑油中添加了减磨剂以后，减磨剂能在气缸与活塞表面形成有效的润滑油膜，从而减小摩擦阻力，防止磨损。根据使用经验，使用减磨剂时应注意以下几点：
1、应与低粘度优质润滑油配合作用。在保证发动机正常润滑的前提下，润滑油的粘度越低越好。粘度过高很难形成有效的润滑膜，造成发动机的非正常磨损。低粘度优质润滑油的价格虽然比普通润滑油高，但从延长发动机使用寿命的角度来看还是合算的。
2、用量要适当。减磨剂的主要成份是二硫化钼、石墨、十八烷胺、二油酸亚磷酸酯、硼酸酯类等。若这些物质在润滑油中的比例过大，会造成燃烧室积炭增加。这种积炭比较松散，很容易在火花塞的中央电极与侧电极之间形成丝状积炭，使火花塞短路。曾有一辆天津大发厢式货车、由于使用过量的非油溶性减磨剂（超出了正常常用量的3—4倍），时间不常的肾隙和侧隙被燃烧后的减磨剂残留物填满，使活塞造成拉缸事故。各生产厂品包装都印有详细的使用说明，应参照说明正确使用。有些高级润滑油；又称“节能润滑油”、已加有减磨剂，使用这种润滑油时就不应再添加减磨剂， 以免造成不必要的浪费和引起不良后果。
3、使用效果与汽车的维扩、运用有关。减磨剂使用效果与车辆技术状况、维修质量、驾驶员的技术素质及道路状况等都有很大关系。车辆技术状况好，维护正确及时，驾驶员素质又较好时，使用减磨剂在节油方面提高的幅度并不一定很大，因为发动机的潜力已经得到很好的发挥，这是一种正常现象。对于一般的车辆节油效果比较明显，但如车辆技术状况极差，驾驶员有严重的不良驾驶习惯，节油效果就很差。
减少机械磨损，延长发动机使用寿命在短时间内不易显示出来，只有坚持使用，持之以恒，效果才会明显。减磨剂有良好的延续性，即使在短时间内停止使用，附着在金属表面的润滑油膜仍能起着良好的作用。一般只在春、秋换季维护时添加即可。
以上是本人在三十多年的工作中，结合有关资料学习、实践、总结出来的几点粗浅之见，旨在和同行们共同交流，共同学习，不当之处请批评指正。
一、润滑的作用
发动机工作时、传力零件的相对运动表面（如曲轴与主轴承、活塞与气缸壁、正时齿轮副等等）之间必然产生摩擦。金属表面的摩擦不仅会增大发动机内部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨损，而且由于摩擦产生的大量热量可能导致零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。 因此，为保证发动机正常工作，必须对相对运动表面加以润滑，也就是在摩擦表面上覆盖一层润滑油，使金属表面间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻力，降低功率消耗，减轻机械摩损，延长发动机的使用寿命。
二、发动机润滑油使用注意事项
现在汽车发动机的性能越来越好，对润滑油的要求越来越高，但一些使用和维修人员缺乏必要的润滑油选择、使用知识、由此造成的汽车发动机不正常损坏的现象时有发生。为了充分发挥高质量润滑油的作用，延长发动机的使用寿命，我就目前润滑油使用中存在的主要问题和自己的经验，归纳出下列使用注意事项，以供参考。
1、选用粘度合适的润滑油。在润滑油粘度的选择上许多人错误地认为，高粘度的润滑油能形成较厚的油膜，因而能增强润滑效果，减少磨损。其实不然，高粘度的润滑油低温起动性和泵送性能差，起动后上油速度慢，磨损反而会加剧。那么，低粘度的润滑油是否就好呢？也不是。因为低粘度的润滑油不易形成较厚的油膜，油膜强度差，在较大负荷时，油膜易破坏，使相对运动零件表面直接接触，导致磨损加剧。因此为保证可靠的润滑。要按厂方规定选用粘度适当的润滑油。
2、不要随意选择代用油品。代用油品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。我见到过有不少用户在选择穴。用油品则随意性较大，如柴油机，用汽油机机油汽油机用柴油机机油，甚至长期采用低档油品代用较高档的油品，这些都是十分错误的。油品的代用关系到发动机的使用寿命，应遵循一定的规则谨慎选择。选择的原则，一是粘度等级相同的油品，质量等级高的可代替质量等级低的油品；二是质量等级相同时，使用温度宽的可代替使用温度窄的油品，即粘温特性好的油品可代替粘温特性差的油品。如要求用30SC油时，可用10W/30SC油代替；要求用30SD、40SD或20W/40SD油时可用15W/40SD油代替。但应注意的是使用代用油品时应经常检查发动机润滑油的工作情况。
三、机油早期变质的原因
发动机机油都有换油周期，如果换油不久，机油就已变质不能继续使用，这种现象叫机油早期变质。机油早期变质的原因有以下几个方面：
1、渗入水。油底壳中的机油渗入水后，由于发动机的振动，运动机件的搅拌及发热等因素，使油水溶合而变黄或变灰，大大降低了机油的润滑能力。机油中有水，能促进油泥的形成，同时还会减弱添加剂的抗氧化性和分散性能、促进泡沫税变成乳化液，破坏润滑表面的油膜。
2、曲轴箱通气性差。活塞与气缸壁之间虽有活塞环密封。但发动机工作时难免会有——些燃烧气体窜。入曲轴箱内，若气缸、活塞严重磨损，则窜气现象就更为严重。由于窜入曲轴箱的年.体中含有二氧化硫，故易使机油变质。要防止上述情况的发生。发动机在曲轴箱上都装有通风管，使窜入曲轴箱的气体排出。但是有的驾驶员或修理工对此重要性认识不足，怕有异味窜入驾驶室，就随意将通风管堵死，如EQ6100型发动机在丢了加机油口盖后，往往用棉纱、破布之类物品将加机油口堵死。其结果必然导致窜入曲轴箱内的气体无法排出，使机油早期氧化变质。
3、清洗方法不当，滤清能力减弱。在清洗曲轴箱时，如果机油滤清器或散热器清洗不够彻底，或漏装机油滤清器的密封圈，则发动机在加入新机油后，即使使用时间不长，也会使机油变脏。此外若机油滤清器的滤芯堵塞或破损，又不及时加以清洗或更换，也会因滤清能力减弱而使机油变质。
四、减磨剂及其使用注意事项
减磨剂是一‘种较新的润滑油添加剂，如美国产TMT、 日本产TCL、国产101等。它的功能是降低摩擦阻力、减少机械磨损、降低能源消耗及延长发动机使用寿命。
减磨剂分为非油溶性和油溶性两大类。非油溶性减磨剂有二硫化钼、石墨，能在油中保持稳定分散状态。油溶性减磨剂能溶于润滑油，种类较多，常用的有二油酸亚磷酸酯、十八烷胺、硼酸脂类等。目前市场上的罐装减磨剂大部分是上述物质与低粘度优质润滑油的混合物。
发动机的气缸活塞组在工作时，由于高温、高压、窜气、急剧的速度变化和振动等原因，使气缸与活塞表面的润滑油膜被破坏是不可避免的，这是活塞组件与气缸壁产生粘着磨损和擦伤的主要原因。当在润滑油中添加了减磨剂以后，减磨剂能在气缸与活塞表面形成有效的润滑油膜，从而减小摩擦阻力，防止磨损。根据使用经验，使用减磨剂时应注意以下几点：
1、应与低粘度优质润滑油配合作用。在保证发动机正常润滑的前提下，润滑油的粘度越低越好。粘度过高很难形成有效的润滑膜，造成发动机的非正常磨损。低粘度优质润滑油的价格虽然比普通润滑油高，但从延长发动机使用寿命的角度来看还是合算的。
2、用量要适当。减磨剂的主要成份是二硫化钼、石墨、十八烷胺、二油酸亚磷酸酯、硼酸酯类等。若这些物质在润滑油中的比例过大，会造成燃烧室积炭增加。这种积炭比较松散，很容易在火花塞的中央电极与侧电极之间形成丝状积炭，使火花塞短路。曾有一辆天津大发厢式货车、由于使用过量的非油溶性减磨剂（超出了正常常用量的3—4倍），时间不常的肾隙和侧隙被燃烧后的减磨剂残留物填满，使活塞造成拉缸事故。各生产厂品包装都印有详细的使用说明，应参照说明正确使用。有些高级润滑油；又称“节能润滑油”、已加有减磨剂，使用这种润滑油时就不应再添加减磨剂， 以免造成不必要的浪费和引起不良后果。
3、使用效果与汽车的维扩、运用有关。减磨剂使用效果与车辆技术状况、维修质量、驾驶员的技术素质及道路状况等都有很大关系。车辆技术状况好，维护正确及时，驾驶员素质又较好时，使用减磨剂在节油方面提高的幅度并不一定很大，因为发动机的潜力已经得到很好的发挥，这是一种正常现象。对于一般的车辆节油效果比较明显，但如车辆技术状况极差，驾驶员有严重的不良驾驶习惯，节油效果就很差。
减少机械磨损，延长发动机使用寿命在短时间内不易显示出来，只有坚持使用，持之以恒，效果才会明显。减磨剂有良好的延续性，即使在短时间内停止使用，附着在金属表面的润滑油膜仍能起着良好的作用。一般只在春、秋换季维护时添加即可。
以上是本人在三十多年的工作中，结合有关资料学习、实践、总结出来的几点粗浅之见，旨在和同行们共同交流，共同学习，不当之处请批评指正。