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摘要：阐述了预防性养护的理念，针对沥青路面养护特点，分析了目前常用的沥青路面预防性养护措施的特点和适用范围。
关键词：公路工程 沥青路面 预防性养护
0 引言
改革开放以来的30年，我国的公路交通基础设施建设一直处于快速增长，公路网规模不断扩大，截至2010年底，全国公路总里程达到400.82万公里。由于公路使用过程中，会因自然因素、行车荷载及其相互作用而导致公路技术状况的逐渐衰减，公路服务水平逐步下降。这就需要继续投入大量的资金对其进行日常维护，使其保持较高的服务水平。随着公路通车里程的不断增长，养护管理的需求和压力也将日益增大，如何合理使用有限的资金，创造最大的养护效益，成为公路养护管理部门最亟需解决的问题。
1 预防性养护技术综述
预防性养护是在公路寿命期内，通过应用一系列的预防性养护措施，达到延缓路况退化、保持或改进系统的功能性状况的目的，并将寿命周期内养护成本降到最低。
研究表明：一条质量合格的道路，在使用寿命75％的时间内性能下降40％，这一阶段称之为预防性养护阶段。此阶段如不及时进行养护，在随后12％的使用寿命时间内，性能再次下降40％，而养护成本却要增加3～10倍。目前预防性养护已经在许多国家得到广泛运用，并已取得十分显著的成效。近年来，我国在沥青路面预防性养护技术得到了一定的发展，一些新技术也在公路预防性养护中广泛应用，并取到了很好的效果。
2 沥青路面预防性养护措施
沥青路面预防性养护主要有裂缝封缝、表面封层、薄层（超薄层）罩面和就地热再生四类，其中前三类技术在我国运用较多。
2.1 橡胶沥青裂缝封缝
橡胶沥青是一种将磨细的橡胶屑经特殊的工艺处理后形成的一种沥青与泡胀成凝胶状的橡胶颗粒组成的高黏度粘结剂。基质沥青在添加20%的橡胶粉之后，沥青的针入度、黏度、软化点、延度和弹性恢复等各项性能都有不同程度的提高，达到修补裂缝材料的性能要求，完全能够作为沥青路面的高级裂缝修补材料。采用橡胶沥青灌封材料对路面出现的裂缝及时进行封缝，减少路面的早期水损害。
2.2 表面封层
沥青路面表面封层是一层用连续方式敷设在整个路表面上的养护层。封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。表面封层用于解决的养护问题主要有：复原或延缓表层沥青材料的氧化(老化)；重新建立路面抗滑阻力；密封表面的微小裂缝，防止水从表面渗入路面结构层；防止集料从表面脱落、崩散。目前常用的表面封层技术有雾状封层、石屑封层、稀浆封层和微表处等。
雾状封层：此类封层是利用沥青洒布车将雾状的稀释、慢凝乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上(专用的再生剂要求渗入路面6cm左右)，其目的是更新和还原路表面已氧化的沥青。雾状封层在施工后需要较长的时间才能开放交通，必须严格掌握单位面积的喷洒量。喷洒量过多会在路表面形成一层薄膜而使路面丧失磨擦阻力，必要时需用铺砂的方法来改善其抗滑阻力。雾封层对路况较好，仅存在轻微裂缝、轻微表面松散及胶结料老化的路面最有效，而且定期的实施雾封层处治可以强化其使用效果。另外，对于油石比设计值偏低的混合料采用雾封层处理可谓是一种快速而有效的修复方法。雾封层不适用于表面较致密的路面，因为雾封层会降低表面纹理从而使路表面成为一个光滑的平面，不利于行车安全。经过雾封层处理的路面在进行下一次雾封层处理或其它处理（如微表处、薄层罩面等）之前一般可使用1～2年。
石屑封层：石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料(热沥青、轻质沥青、乳化沥青等)，紧接着散布砂子、石屑或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单易行、价格低廉的养护方法。它的缺点是要有较长的初期养护时间，汽车高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和挡风玻璃上，集料的丧失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。石屑封层措施一般可使用2～3年，可以推迟造价更高的中修工程，提高道路的综合经济效益。
稀浆封层(微表处)：稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合料。它在搅拌均匀后被摊铺到原有的沥青路面上形成一层与原路面接合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。对于中、重交通量的道路，稀浆封层的使用寿命一般在1～2年。稀浆封层可有效減少路面的裂缝和松散，但是稀浆封层对反射裂缝的防止作用并不明显，一般稀浆封层处理后1年内会重新出现反射裂缝。微表处是在乳化沥青稀浆封层基础上发展起来的，它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100％破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合料。微表处的厚度可达10mm～15mm，抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀浆封层更好，并可具有某些修复性的功能，例如用于修补车辙、轻度松散、泛油等病害的校正。稀浆封层尤其是微表处，具有良好的抗滑性能以及快速凝固成型、早期开放交通的特性，且其施工过程简单、生产效率高，因而更加适用于大交通流量和高速行驶的道路上。根据国内外的研究及实践，微表处路面的使用寿命一般在2～7年，且其使用寿命在一定程度上依赖于原路面病害的发展状况、施工质量、材料质量等因素。
2.3 薄层（超薄层）罩面
薄层（超薄层）罩面采用薄层沥青混凝土作为改善路面抗滑性能的表层磨耗层，是一项将间断级配热拌改性沥青混合料与改性乳化沥青相结合的技术，其中改性乳化沥青可起到黏结表面层与下面层的作用，亦可部分地进入到上面层的沥青混合料之中而具有封层的作用。薄层沥青混凝土的铺筑厚度一般为15～30mm，其表面构造深度大，具有抗滑性好、耐久和低噪音等优点，同时由于厚度较薄，造价低，适宜用于沥青路面表面功能的恢复。
薄层沥青混凝土从施工工艺的不同，分为同步施工和非同步施工。非同步施工方法先在公路上撒布一层改性乳化沥青做为粘接层，再在上面摊铺间断级配和改性沥青组成的热混合料。同步施工方法采用特殊的摊铺设备，这种设备可以同时撒布改性乳化沥青，同时进行热沥青混合料的摊铺。采用同步施工方法可以获得较好的施工效果。
薄层沥青混凝土路面施工效率较高、施工速度快、在短时间内即可开放交通。这种方法适用的路面病害类型有：
①横向、纵向和块状裂缝(裂缝深度较浅)；
②路面较严重的破损(摊铺前必须清理脱落下来的材料)；
③路面摩擦力降低；
④路面贫油、泛油；
⑤路面渗水。
薄层沥青混凝土路面必须铺筑在路面结构强度和下承沥青面层的高温抗形变能力满足要求的路面上。对于路面出现严重的结构性病害，如严重的疲劳裂缝和严重的车辙，在施工前必须做好预先处理。
薄层沥青混凝土路面能起到很好的封水作用，对防止和延缓水损坏有较好的效果，且能很好地提高路面抗滑性能，预防性养护中这种技术费用较高，但其使用寿命可达5～8年，全寿命周期内经济性较好。
3 结语
目前预防性养护理念已在我国高速公路和国省干线中进行了有益的尝试，积累了丰富的养护经验，“十二五”时期，我国将加强预防性养护新设备、新材料、新技术和新工艺的研究，将为推行低碳、环保、节能的科学养护理念，提高道路的使用质量，延长道路的使用寿命，节约养护资金奠定基础。
参考文献：
[1]李建军.薄层沥青混凝土罩面在高速公路养护上的应用[J].交通标准化，2004，(05):90-92.
[2]林著惠.改性沥青新型磨耗层在高等级路面上的应用[J].筑路机械与施工机械化，2006，21(01):5-8.
[3]朱宏伟，项琴，唐树名.路面预防性养护的研究现状及发展趋势[J].中外公路，2008，(06).
[4]毛利洪，章水清，朱红军.微表处技术的应用与研究[J].养护机械与施工技术，2007(3):33-36.
[5]沈圆顺，王新宇.橡胶沥青应力吸收层在柔性路面中的应用[J].华东公路，2007(4):47-49.
[6]王旭东，严卫兵.超薄沥青混凝抗滑表层技术研究[A].中国公路学会道路工程学会.2002年道路工程学会学术交流会论文集[C].北京:人民交通出版社，2002:115-120.
[7]郝培文，郝孟辉，闫东波王慧.农村公路沥青路面养护新技术[J].筑路机械与施工机械化，2009(7):14-17.
关键词：公路工程 沥青路面 预防性养护
0 引言
改革开放以来的30年，我国的公路交通基础设施建设一直处于快速增长，公路网规模不断扩大，截至2010年底，全国公路总里程达到400.82万公里。由于公路使用过程中，会因自然因素、行车荷载及其相互作用而导致公路技术状况的逐渐衰减，公路服务水平逐步下降。这就需要继续投入大量的资金对其进行日常维护，使其保持较高的服务水平。随着公路通车里程的不断增长，养护管理的需求和压力也将日益增大，如何合理使用有限的资金，创造最大的养护效益，成为公路养护管理部门最亟需解决的问题。
1 预防性养护技术综述
预防性养护是在公路寿命期内，通过应用一系列的预防性养护措施，达到延缓路况退化、保持或改进系统的功能性状况的目的，并将寿命周期内养护成本降到最低。
研究表明：一条质量合格的道路，在使用寿命75％的时间内性能下降40％，这一阶段称之为预防性养护阶段。此阶段如不及时进行养护，在随后12％的使用寿命时间内，性能再次下降40％，而养护成本却要增加3～10倍。目前预防性养护已经在许多国家得到广泛运用，并已取得十分显著的成效。近年来，我国在沥青路面预防性养护技术得到了一定的发展，一些新技术也在公路预防性养护中广泛应用，并取到了很好的效果。
2 沥青路面预防性养护措施
沥青路面预防性养护主要有裂缝封缝、表面封层、薄层（超薄层）罩面和就地热再生四类，其中前三类技术在我国运用较多。
2.1 橡胶沥青裂缝封缝
橡胶沥青是一种将磨细的橡胶屑经特殊的工艺处理后形成的一种沥青与泡胀成凝胶状的橡胶颗粒组成的高黏度粘结剂。基质沥青在添加20%的橡胶粉之后，沥青的针入度、黏度、软化点、延度和弹性恢复等各项性能都有不同程度的提高，达到修补裂缝材料的性能要求，完全能够作为沥青路面的高级裂缝修补材料。采用橡胶沥青灌封材料对路面出现的裂缝及时进行封缝，减少路面的早期水损害。
2.2 表面封层
沥青路面表面封层是一层用连续方式敷设在整个路表面上的养护层。封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。表面封层用于解决的养护问题主要有：复原或延缓表层沥青材料的氧化(老化)；重新建立路面抗滑阻力；密封表面的微小裂缝，防止水从表面渗入路面结构层；防止集料从表面脱落、崩散。目前常用的表面封层技术有雾状封层、石屑封层、稀浆封层和微表处等。
雾状封层：此类封层是利用沥青洒布车将雾状的稀释、慢凝乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上(专用的再生剂要求渗入路面6cm左右)，其目的是更新和还原路表面已氧化的沥青。雾状封层在施工后需要较长的时间才能开放交通，必须严格掌握单位面积的喷洒量。喷洒量过多会在路表面形成一层薄膜而使路面丧失磨擦阻力，必要时需用铺砂的方法来改善其抗滑阻力。雾封层对路况较好，仅存在轻微裂缝、轻微表面松散及胶结料老化的路面最有效，而且定期的实施雾封层处治可以强化其使用效果。另外，对于油石比设计值偏低的混合料采用雾封层处理可谓是一种快速而有效的修复方法。雾封层不适用于表面较致密的路面，因为雾封层会降低表面纹理从而使路表面成为一个光滑的平面，不利于行车安全。经过雾封层处理的路面在进行下一次雾封层处理或其它处理（如微表处、薄层罩面等）之前一般可使用1～2年。
石屑封层：石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料(热沥青、轻质沥青、乳化沥青等)，紧接着散布砂子、石屑或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单易行、价格低廉的养护方法。它的缺点是要有较长的初期养护时间，汽车高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和挡风玻璃上，集料的丧失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。石屑封层措施一般可使用2～3年，可以推迟造价更高的中修工程，提高道路的综合经济效益。
稀浆封层(微表处)：稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合料。它在搅拌均匀后被摊铺到原有的沥青路面上形成一层与原路面接合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。对于中、重交通量的道路，稀浆封层的使用寿命一般在1～2年。稀浆封层可有效減少路面的裂缝和松散，但是稀浆封层对反射裂缝的防止作用并不明显，一般稀浆封层处理后1年内会重新出现反射裂缝。微表处是在乳化沥青稀浆封层基础上发展起来的，它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100％破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合料。微表处的厚度可达10mm～15mm，抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀浆封层更好，并可具有某些修复性的功能，例如用于修补车辙、轻度松散、泛油等病害的校正。稀浆封层尤其是微表处，具有良好的抗滑性能以及快速凝固成型、早期开放交通的特性，且其施工过程简单、生产效率高，因而更加适用于大交通流量和高速行驶的道路上。根据国内外的研究及实践，微表处路面的使用寿命一般在2～7年，且其使用寿命在一定程度上依赖于原路面病害的发展状况、施工质量、材料质量等因素。
2.3 薄层（超薄层）罩面
薄层（超薄层）罩面采用薄层沥青混凝土作为改善路面抗滑性能的表层磨耗层，是一项将间断级配热拌改性沥青混合料与改性乳化沥青相结合的技术，其中改性乳化沥青可起到黏结表面层与下面层的作用，亦可部分地进入到上面层的沥青混合料之中而具有封层的作用。薄层沥青混凝土的铺筑厚度一般为15～30mm，其表面构造深度大，具有抗滑性好、耐久和低噪音等优点，同时由于厚度较薄，造价低，适宜用于沥青路面表面功能的恢复。
薄层沥青混凝土从施工工艺的不同，分为同步施工和非同步施工。非同步施工方法先在公路上撒布一层改性乳化沥青做为粘接层，再在上面摊铺间断级配和改性沥青组成的热混合料。同步施工方法采用特殊的摊铺设备，这种设备可以同时撒布改性乳化沥青，同时进行热沥青混合料的摊铺。采用同步施工方法可以获得较好的施工效果。
薄层沥青混凝土路面施工效率较高、施工速度快、在短时间内即可开放交通。这种方法适用的路面病害类型有：
①横向、纵向和块状裂缝(裂缝深度较浅)；
②路面较严重的破损(摊铺前必须清理脱落下来的材料)；
③路面摩擦力降低；
④路面贫油、泛油；
⑤路面渗水。
薄层沥青混凝土路面必须铺筑在路面结构强度和下承沥青面层的高温抗形变能力满足要求的路面上。对于路面出现严重的结构性病害，如严重的疲劳裂缝和严重的车辙，在施工前必须做好预先处理。
薄层沥青混凝土路面能起到很好的封水作用，对防止和延缓水损坏有较好的效果，且能很好地提高路面抗滑性能，预防性养护中这种技术费用较高，但其使用寿命可达5～8年，全寿命周期内经济性较好。
3 结语
目前预防性养护理念已在我国高速公路和国省干线中进行了有益的尝试，积累了丰富的养护经验，“十二五”时期，我国将加强预防性养护新设备、新材料、新技术和新工艺的研究，将为推行低碳、环保、节能的科学养护理念，提高道路的使用质量，延长道路的使用寿命，节约养护资金奠定基础。
参考文献：
[1]李建军.薄层沥青混凝土罩面在高速公路养护上的应用[J].交通标准化，2004，(05):90-92.
[2]林著惠.改性沥青新型磨耗层在高等级路面上的应用[J].筑路机械与施工机械化，2006，21(01):5-8.
[3]朱宏伟，项琴，唐树名.路面预防性养护的研究现状及发展趋势[J].中外公路，2008，(06).
[4]毛利洪，章水清，朱红军.微表处技术的应用与研究[J].养护机械与施工技术，2007(3):33-36.
[5]沈圆顺，王新宇.橡胶沥青应力吸收层在柔性路面中的应用[J].华东公路，2007(4):47-49.
[6]王旭东，严卫兵.超薄沥青混凝抗滑表层技术研究[A].中国公路学会道路工程学会.2002年道路工程学会学术交流会论文集[C].北京:人民交通出版社，2002:115-120.
[7]郝培文，郝孟辉，闫东波王慧.农村公路沥青路面养护新技术[J].筑路机械与施工机械化，2009(7):14-17.