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摘要：为了使交通公路日益严重的压力得以缓解，最佳办法就是在已有的高架桥上方建立一层高架桥。然而，因交通、场地等因素的影响，此做法执行难度较大。笔者在本文将结合具体实例针对在已有的高架桥上平面叠加高架桥的施工技术展开进一步研究与讨论。
关键词：高架桥；运梁；桥梁施工
伴着机动车的飞快增加及社会经济的逐步发展，交通公路的压力愈来愈大。为了使其压力减小，对已有的高架桥的上方空间进行充分地开发利用不失为一个最佳对策。然而这项对策执行起来的难度相当大，这是因为其一方面要受限于已有高架桥平面，中部位置不能安设桥墩，导致新桥的横向宽度极大；另一方面施工场地面积很小，尤其是在有效确保已有桥梁与道路正常通行的前提下新建桥梁上部结构的施工难度会更大。
1工程概况
某高速公路立交段工程是在现状立交桥的上方增设主线高架桥。桥梁起点桩号为K7+392.480，终点桩号为K8+403.624，桥梁长度为1011.144m，现交桥面总宽15.5m，双向2车道，上部采用钢筋混凝土连续梁。新建主线高架桥跨立交段采用25～40m不等的连续钢箱梁结构，主梁顶板宽度为2816mm，底板宽度1700mm，高度为2573mm，其中，顶板设置2%坡度，底板水平无坡度。
2工程技术难点分析
1）该工程新建桥梁下方为既有立交桥，与南北向的高架桥叠加，施工程期间，需要保持既有高架桥的正常通行。在桥梁上部钢箱梁安装期间如何减少对既有交通的影响是关键。
2）桥梁宽度大，由于现场条件限制，横向无法分块安装，必须整块安装。
3）由于跨越既有立交，两端需设纵坡，且在半径为650m的圆曲线上，施工程不确定因素比较多。
4）工程规模大，工程长，跨钢箱梁总质量有7300t。工期紧，受桥梁基础施工需要管线迁移、交通改道等影响，实际留给上部结构施工，特别是钢箱梁安装的时间并不长。
综上所述，该工程如何克服既有高架桥的限制，在保证质量、安全的情况下，最大限度地减少对既有交通的影响，完成桥梁上部结构的施工.其关键是钢箱梁安装方案的选择。
3施工关键技术
3.1钢箱梁拼装
钢箱梁拼装平台设在老立交北接线段，根据公路运输能力，钢箱梁在构件厂里加工成拼装节段，纵向长度≤12m，横向分块。运输到现场后，拼装成安装节段.考虑到该工程程桥梁纵坡大，并有竖曲线，为保证运输安装顺利，每跨分3个安装节段，最大安装节段纵向长度≤15m，质量不超过250t。
3.2运输桥架
桥架采用钻孔灌注桩基础，钢管作临时支墩，200型贝雷桁架的方案。中间跨立交互通区段支架采用24排200型贝雷桁架（每侧12排），并设加强弦杆，基础为3排桩基；其他段支架采用单层l6排200型贝雷桁架（每侧8排），基础采用双排桩基：墩台处直接利用承台作基础。贝雷桁架的拼装采用履带吊进行整孔吊装，事先在桥下施工程同挡区内进行预拼装成整孔。跨立交匝道桥段施工程前跟交通部门联系，采取必要的措施以确保安全。根据设计图纸提供的成桥线形确定支架线形，将成桥线形降下66cm作为支架贝雷顶控制线形，以支架
线形确保钢箱梁的架设施线形。采用静载预压，完成后及时调整线形。运梁期间每天也需由测量组进行定点观测，一旦发现累计沉降量大于10mm的情况，应立即停止钢箱梁安装施工程，分析并找原因加以解决。
3.3吊装相关分析
（1）汽车吊站位分析
单根主梁整体加工，运至现场后两台300t汽车吊双机抬吊安装就位，单根主梁长50m，重78t。钢结构施工时两侧混凝土箱梁已施工，汽车吊站位如下图1所示。
图1 主梁平面布置图
（2）工况分析及吊装钢丝绳验算
300t汽车吊性能参数：臂长32.3m，作业半径16m，起重量为50.5t，考虑双机抬吊起重性能折减系数80%，则50.5*2*0.8=80.8t>78t，可满足要求。
单根主梁长50m，重约78t，选用两根6m长Ф75mm钢丝绳（钢丝绳公称抗拉强度1670MPa，6×37+1纤维芯），钢丝破断拉力总和为P=75×75×0.5=2813kN，单根钢丝绳承力N=1.4×780kN/4/Cos23°=296kN，考虑6倍吊装安全系数，钢丝绳容许拉力T=P/K×c=2813/6×0.82=384kN>296kN，满足吊装安全要求。
3.4钢箱梁梁段在桥架上水平纵移
钢箱梁水平纵移，采用在两线桥架上通长铺设轨道，布置4台全驱动轮轨式运梁平车，钢箱梁由提梁龙门提升并移动到运梁平车放置就位，运梁平车自动运行到位。
运梁前对平车、支架、轨道等进行试运行，确保无异常后，再启动运梁平车载梁缓慢向安装方向移动。同时安排专人在梁前后观察，并通过对讲机与操作手联络，以保证东西两侧运梁小车基本同步滑动，防止钢梁摆偏。移梁台车运行接近安装位置时及时停车，然后采用点动的方式移动，控制接近安装位置停车距离。同时控制与已安装梁段的间距在5 cm左右，以减少调梁时纵移的工作量。
3.5钢箱梁梁段落梁
钢箱梁梁段运输到位后，首先采用8台超高压电动液压千斤顶同步顶升梁段，及时用钢凳、木楔将其顶紧、置換并退出移梁台车。
3. 6钢箱梁梁段方位调整就位与拼接
梁段纵向运输到位完成落梁后，经观测不再沉降，即应进行调梁并及时和前面梁段拼焊。根据运梁和支架轨道的实际情况，调梁时梁段平面纵横向的调节距离在100 mm之内，高程调节（和梁段完成落梁后在钢凳上的高度相比）则在-350—700 mm之间（负号表示梁段需要下降，正号则表示顶升）。调梁采用三向组合调整装置（以下称二向移位器），移位器在纵隔板之下紧挨落梁时的钢凳布设。
1）结束落梁工作之后，先要调整梁端的横纵向位置。这就要求我们要充分利用二向移位器的竖向千斤顶微微顶起钢箱梁，紧接着依靠水平千斤顶顶推相应位置的滑块从而使其横纵向位置均出现移动。
2）在调整过程中选取垂直于纵轴线的根基线上的左右侧两点以及钢箱梁纵轴线上前后两点实施双重控制的定位手段，及时精确地做好钢箱梁的定位工作。
3）在夜晚日出前再一次做微小地调整，经过对钢箱梁四角点的测量选定轴线与位置的标高，从而深入准确地进行定位。在焊接梁段钱要复核梁段位置，确保误差在达到安装精度标准的情况下深入展开焊接施工工作。
4）在桥架上安设人行通道与钢箱梁焊接操作平台，以便于操作人员焊接钢箱梁底板环缝与钢箱梁拼装。
3. 7钢箱梁整体落梁
钢箱梁分段运输到安装位置，纵向连接成1联后把钢梁落到永久支座上。采用钢凳和同步千斤顶交互置换支垫，缓慢降落梁。方法是：先由同步千斤顶稍稍将钢梁顶起约1 mm，此时，临时钢凳受压状态为空载，其下的各种厚度钢板呈松懈状态，抽去相应的钢板，依次逐个缓慢降落千斤顶，使梁的质量转由各钢凳支撑。再次将钢梁顶起，抽去对应钢板。如此反复操作直到把钢梁落到永久支座上。
4结语
在桥梁上部铺设轨道，选取轨道式运梁平一车安设钢箱梁的手段，该法在如今桥梁施工办法上并不常见，尤其是运用到在已有高架桥叠加一层桥梁的案例上更是如此。此方案可将场地、架梁和已有交通之间的相互矛盾很好地处理好，同时还能有效解决既有高架桥上方增设一层高架桥的施工问题。
参考文献：
[1] 马健.浅析高架桥箱梁砼施工技术及裂缝预防措施[J].中国科技财富. 2008（10）
[2] 郜维秦.高架桥施工问题研究[J]. 科技资讯.2008（19）
[3] 郑海彬. 浅谈高架桥施工质量控制中的几个问题[J]. 科技风. 2013（05）
[4] 杨清鑫，吴娟，潘雷. 浅析桥梁施工重点与控制措施[J]. 科技信息. 2012（18）
关键词：高架桥；运梁；桥梁施工
伴着机动车的飞快增加及社会经济的逐步发展，交通公路的压力愈来愈大。为了使其压力减小，对已有的高架桥的上方空间进行充分地开发利用不失为一个最佳对策。然而这项对策执行起来的难度相当大，这是因为其一方面要受限于已有高架桥平面，中部位置不能安设桥墩，导致新桥的横向宽度极大；另一方面施工场地面积很小，尤其是在有效确保已有桥梁与道路正常通行的前提下新建桥梁上部结构的施工难度会更大。
1工程概况
某高速公路立交段工程是在现状立交桥的上方增设主线高架桥。桥梁起点桩号为K7+392.480，终点桩号为K8+403.624，桥梁长度为1011.144m，现交桥面总宽15.5m，双向2车道，上部采用钢筋混凝土连续梁。新建主线高架桥跨立交段采用25～40m不等的连续钢箱梁结构，主梁顶板宽度为2816mm，底板宽度1700mm，高度为2573mm，其中，顶板设置2%坡度，底板水平无坡度。
2工程技术难点分析
1）该工程新建桥梁下方为既有立交桥，与南北向的高架桥叠加，施工程期间，需要保持既有高架桥的正常通行。在桥梁上部钢箱梁安装期间如何减少对既有交通的影响是关键。
2）桥梁宽度大，由于现场条件限制，横向无法分块安装，必须整块安装。
3）由于跨越既有立交，两端需设纵坡，且在半径为650m的圆曲线上，施工程不确定因素比较多。
4）工程规模大，工程长，跨钢箱梁总质量有7300t。工期紧，受桥梁基础施工需要管线迁移、交通改道等影响，实际留给上部结构施工，特别是钢箱梁安装的时间并不长。
综上所述，该工程如何克服既有高架桥的限制，在保证质量、安全的情况下，最大限度地减少对既有交通的影响，完成桥梁上部结构的施工.其关键是钢箱梁安装方案的选择。
3施工关键技术
3.1钢箱梁拼装
钢箱梁拼装平台设在老立交北接线段，根据公路运输能力，钢箱梁在构件厂里加工成拼装节段，纵向长度≤12m，横向分块。运输到现场后，拼装成安装节段.考虑到该工程程桥梁纵坡大，并有竖曲线，为保证运输安装顺利，每跨分3个安装节段，最大安装节段纵向长度≤15m，质量不超过250t。
3.2运输桥架
桥架采用钻孔灌注桩基础，钢管作临时支墩，200型贝雷桁架的方案。中间跨立交互通区段支架采用24排200型贝雷桁架（每侧12排），并设加强弦杆，基础为3排桩基；其他段支架采用单层l6排200型贝雷桁架（每侧8排），基础采用双排桩基：墩台处直接利用承台作基础。贝雷桁架的拼装采用履带吊进行整孔吊装，事先在桥下施工程同挡区内进行预拼装成整孔。跨立交匝道桥段施工程前跟交通部门联系，采取必要的措施以确保安全。根据设计图纸提供的成桥线形确定支架线形，将成桥线形降下66cm作为支架贝雷顶控制线形，以支架
线形确保钢箱梁的架设施线形。采用静载预压，完成后及时调整线形。运梁期间每天也需由测量组进行定点观测，一旦发现累计沉降量大于10mm的情况，应立即停止钢箱梁安装施工程，分析并找原因加以解决。
3.3吊装相关分析
（1）汽车吊站位分析
单根主梁整体加工，运至现场后两台300t汽车吊双机抬吊安装就位，单根主梁长50m，重78t。钢结构施工时两侧混凝土箱梁已施工，汽车吊站位如下图1所示。
图1 主梁平面布置图
（2）工况分析及吊装钢丝绳验算
300t汽车吊性能参数：臂长32.3m，作业半径16m，起重量为50.5t，考虑双机抬吊起重性能折减系数80%，则50.5*2*0.8=80.8t>78t，可满足要求。
单根主梁长50m，重约78t，选用两根6m长Ф75mm钢丝绳（钢丝绳公称抗拉强度1670MPa，6×37+1纤维芯），钢丝破断拉力总和为P=75×75×0.5=2813kN，单根钢丝绳承力N=1.4×780kN/4/Cos23°=296kN，考虑6倍吊装安全系数，钢丝绳容许拉力T=P/K×c=2813/6×0.82=384kN>296kN，满足吊装安全要求。
3.4钢箱梁梁段在桥架上水平纵移
钢箱梁水平纵移，采用在两线桥架上通长铺设轨道，布置4台全驱动轮轨式运梁平车，钢箱梁由提梁龙门提升并移动到运梁平车放置就位，运梁平车自动运行到位。
运梁前对平车、支架、轨道等进行试运行，确保无异常后，再启动运梁平车载梁缓慢向安装方向移动。同时安排专人在梁前后观察，并通过对讲机与操作手联络，以保证东西两侧运梁小车基本同步滑动，防止钢梁摆偏。移梁台车运行接近安装位置时及时停车，然后采用点动的方式移动，控制接近安装位置停车距离。同时控制与已安装梁段的间距在5 cm左右，以减少调梁时纵移的工作量。
3.5钢箱梁梁段落梁
钢箱梁梁段运输到位后，首先采用8台超高压电动液压千斤顶同步顶升梁段，及时用钢凳、木楔将其顶紧、置換并退出移梁台车。
3. 6钢箱梁梁段方位调整就位与拼接
梁段纵向运输到位完成落梁后，经观测不再沉降，即应进行调梁并及时和前面梁段拼焊。根据运梁和支架轨道的实际情况，调梁时梁段平面纵横向的调节距离在100 mm之内，高程调节（和梁段完成落梁后在钢凳上的高度相比）则在-350—700 mm之间（负号表示梁段需要下降，正号则表示顶升）。调梁采用三向组合调整装置（以下称二向移位器），移位器在纵隔板之下紧挨落梁时的钢凳布设。
1）结束落梁工作之后，先要调整梁端的横纵向位置。这就要求我们要充分利用二向移位器的竖向千斤顶微微顶起钢箱梁，紧接着依靠水平千斤顶顶推相应位置的滑块从而使其横纵向位置均出现移动。
2）在调整过程中选取垂直于纵轴线的根基线上的左右侧两点以及钢箱梁纵轴线上前后两点实施双重控制的定位手段，及时精确地做好钢箱梁的定位工作。
3）在夜晚日出前再一次做微小地调整，经过对钢箱梁四角点的测量选定轴线与位置的标高，从而深入准确地进行定位。在焊接梁段钱要复核梁段位置，确保误差在达到安装精度标准的情况下深入展开焊接施工工作。
4）在桥架上安设人行通道与钢箱梁焊接操作平台，以便于操作人员焊接钢箱梁底板环缝与钢箱梁拼装。
3. 7钢箱梁整体落梁
钢箱梁分段运输到安装位置，纵向连接成1联后把钢梁落到永久支座上。采用钢凳和同步千斤顶交互置换支垫，缓慢降落梁。方法是：先由同步千斤顶稍稍将钢梁顶起约1 mm，此时，临时钢凳受压状态为空载，其下的各种厚度钢板呈松懈状态，抽去相应的钢板，依次逐个缓慢降落千斤顶，使梁的质量转由各钢凳支撑。再次将钢梁顶起，抽去对应钢板。如此反复操作直到把钢梁落到永久支座上。
4结语
在桥梁上部铺设轨道，选取轨道式运梁平一车安设钢箱梁的手段，该法在如今桥梁施工办法上并不常见，尤其是运用到在已有高架桥叠加一层桥梁的案例上更是如此。此方案可将场地、架梁和已有交通之间的相互矛盾很好地处理好，同时还能有效解决既有高架桥上方增设一层高架桥的施工问题。
参考文献：
[1] 马健.浅析高架桥箱梁砼施工技术及裂缝预防措施[J].中国科技财富. 2008（10）
[2] 郜维秦.高架桥施工问题研究[J]. 科技资讯.2008（19）
[3] 郑海彬. 浅谈高架桥施工质量控制中的几个问题[J]. 科技风. 2013（05）
[4] 杨清鑫，吴娟，潘雷. 浅析桥梁施工重点与控制措施[J]. 科技信息. 2012（18）