一般的，单凭肉眼相马而得出的结论，很容易因为“晕轮效应”而出现偏差。企业管理也是一样，凭印象选拔干部，注定是行不通的。
　　笔者所服务的运输集团是国家一级资质公路客运企业，不管是集团直属公司、客运站，还是控股的合资子公司，每当新增管理岗位时，都是在全集团范围内公开岗位、公开职责、公开竞聘、公平竞争，通过考核委员会的综合考核成绩来确定合适的管理干部，从制度上确保能者上、平者让、庸者下的干部管理机制，为优秀人才脱颖而出提供赛道，从而形成人人努力工作、集团蓬勃发展的良好态势。
　　赛马方法不单可以用在选人上，在企业发展战略决策时，也可以用赛马机制去甄别，比如在高速铁路快速发展的市场环境面前，公路客运何去何从的问题上，总裁就经常提醒各级干部要多看不利因素。
　　例如，从成本上看，铁路是国家投资，免费使用，公路却要收取过桥过路费，火车可以超员，公路却要坚决杜绝超载，高速铁路时速可达350公里/小时，西安至郑州铁路2009年贯通后，只需不到两个小时就能抵达，而北京到天津更是只需半个小时，公路客运为了确保安全，通过大力发展GPS监控系统，努力将车速控制在100公里/小时以内。
　　所以，公路客运和铁路客运根本不是竞争对手的关系，而只能是铁路客运的有益补充，在铁路不能到达的乡村，公路汽车可以实现门到门服务，在铁路提速后不愿意兼顾的小城镇，将是汽车客运发展的重点，和铁路并行的公路，要么彻底在市场上消失，要么因为火车运力不足，依然能够生存。
　　市场上也会有不喜欢“高效”火车的乘客，他们喜欢晚上坐车，第二天抵达目的地，对于他们来说，这样的时间安排可以避免凌晨“过早”抵达而去寻找宾馆的烦恼，这部分细分市场将来也许能够大有可为。
　　市场之上，只要能在满足旅客需求上胜出的行业就是好行业，能在创新服务上更贴近旅客的营运线路就是好线路。不管是凭印象、凭感觉去发展新线路，还是一看到铁路提速，就退出市场，都是不正确的，一定要充分对市场进行调研，多用数据说话，要尊重市场的选择，才能进退自如，立于不败之地。
　　虽然赛马比相马有着更多的优点，但也不是一种完美的判断方式。相马机制在发现和选拔未果型潜人才时有着不可比拟的优势。也不能将二者截然分开，需要在不同情况下综合运用两种方法才能起到选拔、激励优秀人才的目的。
　　我所在的集团对下辖单位年度目标的制定和考评中，就采用了“相马+赛马”的复合机制，每年年初通过相马，聘任客运站领导班子，签订《安全、形象、经营目标责任书》，集团办公部每月都从安全、形象、经营目标三个大项，51个细分项对客运站进行考核。每月第一周总裁办公会上，对各客运站的量化考核情况进行通报。完成目标，则按目标责任书提取全站工资总额，超额完成目标则按责任书进行奖励，全年未完成公司下达的目标任务，则对站领导班子成员调整或免职。
　　在综合考虑各客运站先天资源条件的基础上，还要对客运站的领导团队引入竞争机制，各站对管辖处室分级进行量化考核，对所有售票岗位业绩进行统计，每月在《岗位绩效考核公示栏》上公示第一名和最后一名，每周安排专人调看服务窗口的硬盘录像视频，奖优罚劣。年底根据每月的考核记录评出当年的先进工作者、服务标兵乃至集团功臣，不再依靠凭印象来评选先进。
　　不管是人才选拔还是战略决策，都不是要赛马还是相马的简单争执，而是在改革中扬弃传统“相马”模式和“赛马”模式基础上的创新发展。只有举一反三，触类旁通，才能将两种管理工具灵活应用到各行各业，渗透到各个管理环节，从而产生更大作用，发挥更大效能。（作者单位：陕西平安运输集团办公部）