【摘要】随着我国市場经济体制的不断完善,公路桥梁作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路桥梁工程施工是一项技术复杂，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素的影响，同时也受到物质、技术条件的制约。本文就公路桥梁施工中存在的质量问题进行分析,并对桥梁施工质量问题的控制措施进行探讨,以期提高桥梁的施工质量。
　　 【关键词】桥梁施工；病害分析；质量控制
　　 【正文】桥梁作为一个多种材料、不同结构组合而成的大型综合系统。由于系统各个成分的重要性、应力状态、易损性不一,刚度和动力特性相差也很大,许多桥梁在远没有达到预期使用寿命时，就出现了影响正常使用的病害与劣化，特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，要使桥梁达到使用寿命，就必须对影响施工质量因素进行探讨，并在控制方面提出预防措施。
　　 一、影响桥梁病害分析
　　 桥面铺装层沥青铺装的层厚较小、受力体系较为复杂、使用环境恶劣、温度变化影响大等，使桥面产生各种病害，分析其病因：
　　 1、材料因素：钢筋的水化氧化铁薄膜破坏后会生成铁锈，铁锈的体积比铁大的多，易引起混凝土的开裂，使钢筋和混凝土的有效工作面积减小，此外，锈蚀钢筋的强度和塑性性能下降，这些都会导致钢筋混凝土构件结构性能下降。对于预应力钢筋混凝土结构来说，钢筋锈蚀会对结构性能产生更加严重的影响。
　　 2、施工因素：对钢筋砼简支梁板桥，支座安装不稳或垫块材料强度不高，造成个别梁板行车挠动，绞缝开裂甚至脱落。梁板侧向结合面处理不规范、绞缝质量差。梁板安装标高控制不精确，有些现浇梁板堆载预压不规范，实际沉降不均匀造成梁顶标高偏差过大，因而铺装层厚薄不一致，从而降低了梁板与铺装层的整体性强度。部分梁板顶部清理不彻底，使砼与沥青面层的结合层施工质量较差。面层沥青局部过薄、沥青混合料配合比控制不严、混合料离散性过大、现场摊铺碾压环节局部离析、碾压不密实。对钢结构桥梁，沥青钢结构表面过于除锈不净，表面粘结层、桥面防水层抗拉、抗剪能力不足、面层沥青砼配合比本身存在问题等。防治以上病害的产生，要采取相应的措施：
　　 一、施工前材料要求
　　 1、优选水泥品种，重视骨料要求
　　 用料上优先采用中沙；级配较好的卵石；可采用矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥、硅酸盐水泥、普通水泥，水泥的初凝时间不宜早于2.5h，水泥的标号不宜低于32.5级。混凝土配合比中水灰比控制在0.5～0.6，砂率应在40%～50%，粗骨料最大粒径应小于40mm，混凝土坍落度控制在18～20cm，要有良好的流动性、和易性。为提高混凝土拌合物的和易性，混凝土中宜掺加适量的外加剂、粉煤灰等材料。混凝土质量与所选材料、砂率、水灰比及外加剂有极大的关系，在灌注中出现的种种事故有很多都和混凝土质量有关，所以一定要把好混凝土的质量关。
　　 2、控制水灰比和水泥用量。
　　 水灰比关系若混凝土孔率多少，影响CO2在孔隙中的扩散程度、混凝土碳化的速度和对钢筋的锈蚀，控制水泥用量是为了保证混凝土的密实性，通常规定不低于最小水泥用量，但水泥过量，会引起收缩和水化热过大而产生开裂，并非有利，用耐久性要求宜优化的混凝土配合比来确定最佳水泥用量和水灰比。
　　 3、钢筋保护层厚度
　　 钢筋是桥梁的筋骨，是保证桥梁结构强度和稳定性的关键。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置半球形混凝土垫块、水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。保护层厚度应符合设计规定。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，以保证位置准确。钢筋连接件处的混凝土保护层厚度应满足设计要求，且不得小于15mm，连接件之间的横向净距不小于25mm。
　　 二、施工中的质量控制
　　 1.钢筋笼上浮。钢筋笼初始位置应定位准确,钢筋笼应固定在孔位护筒上;当混凝土上升到接近钢筋笼下端时,应放慢浇筑速度,以免钢筋笼顶被托而上浮;混凝土灌注尽量连续,缩短灌注时间,或掺外加剂,防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小,混凝土接近笼时,控制导管埋深在1.5～2.0m;应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深,当混凝土埋过钢筋笼底端2～3m时,应及时将导管提至钢筋笼底端以上。导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2～4m,不宜>5m和<1m。
　　 2.埋管。这时应正反转动导管,使导管与钢筋笼分离并居钻孔中心,再继续浇注;水下混凝土灌注应严格控制埋管深度,不得>6m,且不<1m。为防止混凝土初凝,除适当加缓凝剂外还应振动导管;一旦埋管发生,应先查明究竟是何种原因,尽可能增大拔力拔起导管(但要防止拔漏导管),拔起过程中应正反摇动导管,使其易于拔起。
　　 3.灌注卡管。在混凝土灌注时,水下混凝土必须具备良好的和易性,坍落度宜为18～22cm;应确保导管连接部位的密封性,导管使用前应试拼装、试压,试水压力为0.6～1.0MPa,以避免导管进水;在混凝土浇筑中,尽可能使灌注连续快速;炎热季节在灌注初期混凝土中掺入适量缓和剂,以避免混凝土过早初凝;如果已灌注混凝土厚度3m以内出现卡管又无法补救到继续灌注时,建议停止浇注,拔出导管,采用吸泥机吸出混凝土,并重新清孔再灌注,或者提起钢筋笼,重下钻头,排出已灌混凝土,再按常规办法清孔,重新灌注。
　　 4.断桩成孔后,必须认真清孔,冲孔后要及时灌注混凝土;灌注混凝土前认真进行测量,准确算出全孔及首次混凝土灌注量;混凝土配合比应严格按照有关水下混凝土的规范配置,并经常测试坍落度,防止导管堵塞;混凝土浇注过程中,应随时控制混凝土面的标高和导管的埋深,提升导管要准确可靠;在地下水活动较大的地段,止水成功后方可灌注混凝土;灌注混凝土过程连续、快速,混凝土要足量,确保导管的密封性,导管的拆卸长度应根据导管内外混凝土的上升高度而定,切勿起拔过多。
　　 5、桥梁伸缩缝和桥头跳车
　　 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：
　　 ①．桥台后背填土应选用透水性和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量，施工时要严格控制填土的厚度，并应在桥台台背按坡度1：1挖台阶逐层回填碾压。
　　 ②．对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。
　　 ③．选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。
　　 ④．采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。
　　 ⑤．做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
　　 总之，要保证桥梁使用的耐久性，就要树立全寿命设计的理念，进一步加强精细化施工管理，明确作业标准，优化施工工艺，细化作业工序，规范作业方法，强化过程控制，在工程施工质量问题上敢抓、细抓、狠抓，才能从根本上把好质量关，才能建成精品工程。