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摘要：武汉是华中地区的特大中心城市之一，同时也是我国东部和西部的联结点，是东部和西部物资进出的大通道，将武汉建成华中地区的物流中心枢纽城市，对实施西部大开发战略、发展中部地区经济具有重要意义。把武汉建设成为物流中心枢纽城市，在内部条件上优势与劣势同在，在外部环境上机会与威胁并存。论文采用SWOT分析方法对武汉建设物流中心枢纽城市的优势、劣势、机会和威胁等四方面进行分析并以此为基础提出若干对策建议。
关键词：物流中心；枢纽城市；SWOT分析；对策
中图分类号：F273文献标识码：A
文章编号：1002-3100(2008)01-0082-03
Abstract: Wuhan is not only a great central city in the middle part of China, but also an important connective city between east part and west part of China. Therefore, large amount of material and fund pass in and out of it. It is meaningful to construct a logistics center and pivot city in Wuhan for implementing westward exploitation strategy and promoting the economy of middle part area in China. In the process of constructing a logistics center and pivot city in Wuhan, there are both strengths and weaknesses in the inside condition as well as both opportunities and threats in the outside environment. The paper firstly introduces the SWOT method to analyze the strengths, weaknesses, opportunities and threats in the process of constructing a logistics center and pivot city in Wuhan, and then, on the basis of it, the paper puts forward some countermeasures and advice.
Key words: logistics center; pivot city; SWOT analysis; countermeasures
随着“中部崛起”战略的实施，湖北省和武汉市都在第十一个五年计划中明确提出了要把武汉建成华中地区物流中心，2006年3月武汉市被纳入国家级物流中心枢纽城市的规划中，而不仅仅是中部的物流中心。在此背景下，本文认为有必要运用企业战略管理的一种分析方法—SWOT（S-Strengths优势、W-Weaknesses劣势、O-Opportunities机遇、T-Threats威胁）分析方法对武汉建设物流中心枢纽城市的内部条件之优势与劣势和外部环境之机会与威胁进行客观系统的分析，并在此基础上探讨相应的发展对策。下面就武汉市建设物流中心枢纽城市的优势、劣势、机遇和威胁进行详细的分析。
1S（Strengths）——武汉建设物流中心枢纽城市的优势分析
1.1区位优势
“中部通，则全国通；中部活，则满盘皆活。”位于中国经济地理中心的武汉，城市依水而建、因水而兴，依托长江、汉江水路运输优势，西连云南、贵州、四川、河南、重庆、湖南，东到上海。在长江经济带的建设中，武汉具有承接东西、沟通南北的重要战略地位，是人流、物流的重要聚散地，从而也引发商流、资金流、信息流的聚集。
1.2交通优势
武汉位于京广、京九铁路大动脉与长江黄金水道交汇处，历来有“九省通衢”之称，东去上海，西抵重庆，南至广州，北上京城，距离均在1 200公里左右，处于中国经济地理的核心位置。
（1）公路：以106、107、316、318国道、京珠、沪蓉、沪渝和福银高速公路为主干，组成了四通八达的公路交通网络。截止2005年底，全市公路总里程为4 781.535公里。按公路等级分，高速公路42.30公里，占总里程的0.88%；一级公路408.714公里，占总里程的8.55%；二级公路
1 275.618公里，占总里程的26.68%；三、四级公路
3 051.553公里，占总里程的63.82%；等外公路3.350公里，占总里程的0.07%[1]。
（2）铁路：武汉市京广铁路纵穿南北，沪渝铁路横贯东西，武浔线、汉丹线、武大线及京九联络线在此汇接，形成沟通华北、西南、中南、华东的铁路网络；随着京广、沪蓉铁路客运专线的建设，武汉将成为中国四大铁路枢纽之一。2005年武汉铁路全年发送旅客4 626.4万人，同比增加1 669.5万人；货运全年发送货物8 491.5万吨，同比增加
2 630.7万吨[1]。
（3）港口：武汉港是中国内陆第一大港，主要承担华北、华中、华东、西南地区的煤炭、钢铁、矿产和粮食的进出口和中转，以及外贸运输任务。截至2005年底，武汉港有25个港区，全港共有生产性泊位195个（不含172个临时性泊位），最大靠泊能力5 000吨。年货物通过能力4 819万吨，客运通过能力918万人次。货运可直航俄罗斯、日本、泰国、马来西亚、新加坡及香港、澳门等14个国家和地区。2005年全市本籍船舶完成货运量758万吨，货物周转量528 571万吨公里，分别同比增长10.3%和10.5%，外贸货运量139.8万吨，同比增涨36.3%[2]。
（4）航空：武汉天河国际机场是中国六大航空港之一，自建成开通以来，发展势头良好，现已开通160多条国际、国内航线，有通达北京、上海、南京、郑州、广州、南昌、福州、成都等国内外60多个城市的航班，成为全国33个开放航空口岸之一。2005年的武汉航空货邮吞吐量为6.4万吨，同比增长4.23%。
如此便利的交通环境赋予了武汉极强的商品集散及广阔的市场辐射能力，也为武汉市建设物流中心枢纽城市提供良好的基础设施条件。
1.3通讯优势
武汉市邮政局是中国一级中心局和航空邮运中心之一；武汉市电信局是我国重要的通讯信息中心，是我国八大长途电话枢纽、八大移动通信汇接中心、八大数据业务接点之一。这些通讯优势能够为武汉物流中心枢纽城市的建设提供强有力的信息支撑。
1.4物流业务需求量大
武汉综合经济实力居全国第六，居中西部地区之首，生产密集，商贸发达。随着以武汉为中心，半径约100公里范围内的武汉城市圈的建设和发展，该地区成为湖北省产业和生产要素最密集、最具活力的地区，也成为中部最具发展潜力的区域之一，而作为城市圈中心的武汉，其物流业务需求量也在不断增加。
1.5人才优势
武汉市是全国高等教育最为发达的地区之一，是全国重要的人才培养基地之一，拥有武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学、中南财经政法大学、中国地质大学等国家重点院校。近年来，这些高校都紧随时代步伐，大力开设物流专业，已经为社会培养了一大批的物流人才。同时，武汉市拥有许多物流基地和物流园区，这些可以为高校学子提供很好的物流实习基地，是培养物流专业人才的摇篮。可见在人才方面，武汉比其他地区具有明显的优势。
2W（Weaknesses）——武汉建设物流中心枢纽城市的劣势分析
2.1物流基础设施严重不足
相对于国内比较发达的城市，如北京、上海、广州等地区来说，武汉市交通运输基础设施总体规模较小，运输网络密度较低，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、物流中心还比较缺乏，严重影响着物流集散和运输效率的提高。
2.2物流服务质量低、成本高
在武汉，提供物流服务或是宣称提供物流服务的企业，物流服务质量低下，经营方式过于死板，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链，因而也造成物流成本过高。从物流总费用与GDP的比率来看，全国总体上保持在20%左右，上海约为12%，青岛约为13%，武汉则为17.8%，与沿海发达地区差距不小，与发达国家8%至10%的先进水平差距更大。
2.3物流企业规模较小，且服务手段单一
武汉的大部分物流企业都是原计划经济留下来的仓储及运输企业[3]，规模较小、装备落后、信息化程度低，加上行业竞争大，经营状况不佳，也由于缺乏现代物流经营理念，只维持粗放型的经营，大都不注重信息化建设，物流信息平台建设严重落后，因而只能提供单一的服务并且服务水平不高。
2.4物流市场信息化和组织化程度不高
目前，在物流作业环节中使用的设备，都缺少必要的行业标准和行业规范，导致物流效率无法提高。此外，武汉市目前还没有统一的物流公共信息平台，造成各类物流信息资源没有得到整合，造成物流资源浪费、货物通关效率低。工商企业无法借助网络信息掌控货物流动过程的实时信息，致使工商企业对物流企业缺乏信任，推进企业物流业务分离工作难以开展，以信息技术为支持的现代物流企业缺乏滋生发展的外部环境。
3O（Opportunities）——武汉建设物流中心枢纽城市的机遇分析
3.1区域经济持续快速发展
区域经济的发展带动了区域贸易，区域贸易发展后，区域物流伴随发展，区域物流的发展又会进一步促进区域经济的增长，这就形成了一个良性循环。区域经济的增长反过来又要求有更加科学的物流规划和更大规模的物流企业提供更高质量的物流服务与之相适应。武汉市的经济一直保持着较快的发展，2005年全市完成国内生产总值2 238.0亿元，比上年增长14.7%，增幅高于全国、全省平均水平；“十五”时期，全市生产总值年均增长13.0%。经济发展促进了制造业、服务业以及国内国际的贸易长足持续的发展，使对物流服务的需求持续增长，2005年武汉市进出口总额61.88亿美元，比上年增长44.0%；“十五”时期，累计进出口总额179.8亿美元，是“九五”时期的1.88倍[2]。
3.2加入WTO加快了引进外国先进的物流管理技术和经验
随着我国加入WTO，国外物流企业会纷纷进入武汉市场，本地物流企业被推到国际竞争的大舞台上。在与国外大的物流企业的竞争过程中，本地物流企业将会引进外国的先进物流技术，借鉴他们先进的管理经验以及物流组织模式，提高综合竞争能力，加快武汉物流业的产业结构调整和升级，推动传统物流业向现代物流业转变。
3.3国家中部崛起发展战略将极大提高物流量的增长
2004年3月5日，国务院总理温家宝在第十届全国人民代表大会第二次会议上所作《政府工作报告》首先提出：“促进中部地区崛起”，国家要从政策、资金、重大建设布局等方面给予支持；2006年3月“中部崛起战略”被列入国家“十一五规划”中。
随着中部崛起发展战略的实施，国家将要把大量的资金投入到中部地区基础设施建设中，从而极大地缓解基础设施落后对经济制约的作用，国家对中部地区企业给予优惠政策，加上中部地区本身的优势，将会吸引大量资金流向中部，国内发达地区以及国外跨国公司将在中部地区建立其分支机构。这些都将促进中部地区经济的快速增长，货物的频繁流动，从而带动物流服务需求的增长。武汉市是实施中部崛起发展战略的主要核心之一，其快速的经济发展的波及效应及城市扩张的辐射作用，将为物流的发展创造良好的外部条件[4]。
4T（Threats）——武汉建设物流中心枢纽城市的挑战分析
4.1外资物流企业加速进入中国市场，物流市场竞争激烈
从2004年12月11日起，我国履行入世承诺，在公路货运、仓储、海运和船舶代理等方面进一步放宽外商准入条件，我国物流业已正式进入国际化竞争时代。外资物流企业在我国经营多年已有一定基础，大多数都得到了高增长和高回报，使其更看好我国市场。联邦快递（FEDEX）、荷兰天地（TNT）、德国辛克（SCHENKER）、敦豪（DHL）等纷纷在武汉设立分支机构、增加投资、创新服务、扩大业务。这些外资公司纷纷入驻武汉对本土物流企业来说无疑是个严峻的挑战。
4.2面临周边城市的激烈竞争
在中部崛起发展的大浪潮中，中部六省中与武汉有着同样重要地位的城市将与武汉展开激烈的竞争，如郑州、长沙、南昌等城市。这些城市在物流方面都有很强的竞争优势，从经济实力、运输总量、便捷程度都对武汉建设物流中心枢纽城市造成严重的威胁。周边城市都提出了积极建设物流基地、大力发展物流产业的战略，因此，武汉要建成物流中心枢纽城市将面临周边城市的激烈竞争。
4.3对物流服务的要求越来越高
随着竞争的日趋加剧，客户对物流服务的要求在深度和广度上都将更高。主要提供货物运输、仓储服务的传统物流服务已不能满足当今市场的需要，客户会要求物流企业参与其物资管理、能为其产品提供包装、配送等增值服务，为客户提供个性化的物流服务。
5武汉市建设物流中心枢纽城市的对策建议
5.1建立大运输量的城市快速交通运输体系
要建成物流中心枢纽城市，首先其自身城市交通体系应相当完善和发达。武汉市的交通状况近几年虽然有了很大的改善和提高，但是与现代物流业的要求还有一定的差距，在某种程度上制约了物流业的发展。武汉市已经在加快建设现代化的交通运输体系：八条高速出口公路、武昌火车站新建和改建、两条过江隧道以及轻轨等一系列重点工程正在施工建设中。我们相信不久的将来武汉市将呈现出交通畅达有序，经济一片繁荣的局面，那时也正是其物流业快速发展的时期[5]。
5.2建设一个完善的物流信息平台
要成为物流中心枢纽城市必须有一个完善的物流信息平台作为支撑。物流信息平台的建设是发展现代物流的核心和关键，通过建设武汉物流信息平台，可以建立高效便捷、功能完善的物流信息服务体系，增强物流信息的收集、处理能力，缩短物流信息交换与作业时间，增加操作的透明度和可信度，提高物流信息化、网络化水平，从而极大地推动着武汉的现代物流业不断向前发展。
5.3培育现代物流主体，积极发展第三方物流
选择部分大中型工商企业，发展专业化物流，鼓励企业将自营物流整合为社会化物流。重点引导规模大、效益好的钢铁、汽车等大型生产企业剥离自营物流功能，形成以钢铁及大宗原材料、汽车及零部件配送为主的第三方物流企业，实现物流供应社会化、集约化，全面提升制造业企业的物流管理水平。推动传统储运企业及批发贸易企业向现代物流企业转变。此外还要积极引进国内外知名的第三方物流企业及物流中介服务机构，大力发展新兴的民营物流服务企业，加强与传统储运业的嫁接和联合，着力打造一批在国内有影响、有规模、有实力的现代物流企业。
5.4开发利用项目、资金、技术、人才四大资源
项目、资金、技术、人才四大资源是强化现代物流发展的支撑条件。首先要积极策划和引进一批现代物流项目，以项目为载体，整合现有资源，促进现代物流跨越式发展。重点建设为钢铁、汽车等制造业服务的第三方物流项目、商业连锁配送中心项目、医药配送网络项目、邮政配送项目、农资配送项目，以及服务功能完善、物流企业相对集中、发展条件较好的现代物流园区项目；其次要充分利用武汉区域性金融中心的优势，依托本地区现有的金融网络和服务体系，提高票据结算速度，缩短资金在途时间，完善金融综合服务，为现代物流发展营造良好的金融环境；再次要开发利用现代物流管理技术，促进物流组织与经营管理高效化。开发应用GIS等物流地理信息系统，对物流基础设施及物流企业进行综合管理，实现电子地图与数据信息之间的图数互动及快速定位查询功能；四是通过“引进来、走出去”等多种方式，培育多层次的现代物流人才。
6结束语
在中部崛起这个大环境下，建立一个中部物流区域显得尤为重要。武汉作为华中地区一特大城市，有着得天独厚的条件，有横跨东西的长江，有纵贯南北的铁路，有大量的企业公司集团，这一切都带动着物流业的飞速发展。此外，武汉也是我国东部和西部的联结点，是东部和西部物资进出的大通道，将武汉建成华中地区的物流中心枢纽城市，对实施西部大开发战略、发展中部地区经济具有重要意义。我们相信，武汉将利用其在各方面的优势，在党中央的正确领导下，克服各种困难建立武汉物流中心枢纽城市。
参考文献：
[1] 湖北省统计局. 湖北统计年鉴2006[M]. 北京：中国统计出版社，2006.
[2] 武汉市统计局. 武汉统计年鉴2006[M]. 北京：中国统计出版社，2006.
[3] 刘彩木. 武汉建成华中地区物流中心的区域优势[J]. 港口经济，2001(5):19.
[4] 张秀生. 中部崛起与武汉城市圈发展[J]. 武汉金融，2007(1):22-24.
[5] 李庆芳. 武汉市物流中心地位的分析[J]. 武汉工业学院学报，2002(2):87-90.
关键词：物流中心；枢纽城市；SWOT分析；对策
中图分类号：F273文献标识码：A
文章编号：1002-3100(2008)01-0082-03
Abstract: Wuhan is not only a great central city in the middle part of China, but also an important connective city between east part and west part of China. Therefore, large amount of material and fund pass in and out of it. It is meaningful to construct a logistics center and pivot city in Wuhan for implementing westward exploitation strategy and promoting the economy of middle part area in China. In the process of constructing a logistics center and pivot city in Wuhan, there are both strengths and weaknesses in the inside condition as well as both opportunities and threats in the outside environment. The paper firstly introduces the SWOT method to analyze the strengths, weaknesses, opportunities and threats in the process of constructing a logistics center and pivot city in Wuhan, and then, on the basis of it, the paper puts forward some countermeasures and advice.
Key words: logistics center; pivot city; SWOT analysis; countermeasures
随着“中部崛起”战略的实施，湖北省和武汉市都在第十一个五年计划中明确提出了要把武汉建成华中地区物流中心，2006年3月武汉市被纳入国家级物流中心枢纽城市的规划中，而不仅仅是中部的物流中心。在此背景下，本文认为有必要运用企业战略管理的一种分析方法—SWOT（S-Strengths优势、W-Weaknesses劣势、O-Opportunities机遇、T-Threats威胁）分析方法对武汉建设物流中心枢纽城市的内部条件之优势与劣势和外部环境之机会与威胁进行客观系统的分析，并在此基础上探讨相应的发展对策。下面就武汉市建设物流中心枢纽城市的优势、劣势、机遇和威胁进行详细的分析。
1S（Strengths）——武汉建设物流中心枢纽城市的优势分析
1.1区位优势
“中部通，则全国通；中部活，则满盘皆活。”位于中国经济地理中心的武汉，城市依水而建、因水而兴，依托长江、汉江水路运输优势，西连云南、贵州、四川、河南、重庆、湖南，东到上海。在长江经济带的建设中，武汉具有承接东西、沟通南北的重要战略地位，是人流、物流的重要聚散地，从而也引发商流、资金流、信息流的聚集。
1.2交通优势
武汉位于京广、京九铁路大动脉与长江黄金水道交汇处，历来有“九省通衢”之称，东去上海，西抵重庆，南至广州，北上京城，距离均在1 200公里左右，处于中国经济地理的核心位置。
（1）公路：以106、107、316、318国道、京珠、沪蓉、沪渝和福银高速公路为主干，组成了四通八达的公路交通网络。截止2005年底，全市公路总里程为4 781.535公里。按公路等级分，高速公路42.30公里，占总里程的0.88%；一级公路408.714公里，占总里程的8.55%；二级公路
1 275.618公里，占总里程的26.68%；三、四级公路
3 051.553公里，占总里程的63.82%；等外公路3.350公里，占总里程的0.07%[1]。
（2）铁路：武汉市京广铁路纵穿南北，沪渝铁路横贯东西，武浔线、汉丹线、武大线及京九联络线在此汇接，形成沟通华北、西南、中南、华东的铁路网络；随着京广、沪蓉铁路客运专线的建设，武汉将成为中国四大铁路枢纽之一。2005年武汉铁路全年发送旅客4 626.4万人，同比增加1 669.5万人；货运全年发送货物8 491.5万吨，同比增加
2 630.7万吨[1]。
（3）港口：武汉港是中国内陆第一大港，主要承担华北、华中、华东、西南地区的煤炭、钢铁、矿产和粮食的进出口和中转，以及外贸运输任务。截至2005年底，武汉港有25个港区，全港共有生产性泊位195个（不含172个临时性泊位），最大靠泊能力5 000吨。年货物通过能力4 819万吨，客运通过能力918万人次。货运可直航俄罗斯、日本、泰国、马来西亚、新加坡及香港、澳门等14个国家和地区。2005年全市本籍船舶完成货运量758万吨，货物周转量528 571万吨公里，分别同比增长10.3%和10.5%，外贸货运量139.8万吨，同比增涨36.3%[2]。
（4）航空：武汉天河国际机场是中国六大航空港之一，自建成开通以来，发展势头良好，现已开通160多条国际、国内航线，有通达北京、上海、南京、郑州、广州、南昌、福州、成都等国内外60多个城市的航班，成为全国33个开放航空口岸之一。2005年的武汉航空货邮吞吐量为6.4万吨，同比增长4.23%。
如此便利的交通环境赋予了武汉极强的商品集散及广阔的市场辐射能力，也为武汉市建设物流中心枢纽城市提供良好的基础设施条件。
1.3通讯优势
武汉市邮政局是中国一级中心局和航空邮运中心之一；武汉市电信局是我国重要的通讯信息中心，是我国八大长途电话枢纽、八大移动通信汇接中心、八大数据业务接点之一。这些通讯优势能够为武汉物流中心枢纽城市的建设提供强有力的信息支撑。
1.4物流业务需求量大
武汉综合经济实力居全国第六，居中西部地区之首，生产密集，商贸发达。随着以武汉为中心，半径约100公里范围内的武汉城市圈的建设和发展，该地区成为湖北省产业和生产要素最密集、最具活力的地区，也成为中部最具发展潜力的区域之一，而作为城市圈中心的武汉，其物流业务需求量也在不断增加。
1.5人才优势
武汉市是全国高等教育最为发达的地区之一，是全国重要的人才培养基地之一，拥有武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学、中南财经政法大学、中国地质大学等国家重点院校。近年来，这些高校都紧随时代步伐，大力开设物流专业，已经为社会培养了一大批的物流人才。同时，武汉市拥有许多物流基地和物流园区，这些可以为高校学子提供很好的物流实习基地，是培养物流专业人才的摇篮。可见在人才方面，武汉比其他地区具有明显的优势。
2W（Weaknesses）——武汉建设物流中心枢纽城市的劣势分析
2.1物流基础设施严重不足
相对于国内比较发达的城市，如北京、上海、广州等地区来说，武汉市交通运输基础设施总体规模较小，运输网络密度较低，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、物流中心还比较缺乏，严重影响着物流集散和运输效率的提高。
2.2物流服务质量低、成本高
在武汉，提供物流服务或是宣称提供物流服务的企业，物流服务质量低下，经营方式过于死板，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链，因而也造成物流成本过高。从物流总费用与GDP的比率来看，全国总体上保持在20%左右，上海约为12%，青岛约为13%，武汉则为17.8%，与沿海发达地区差距不小，与发达国家8%至10%的先进水平差距更大。
2.3物流企业规模较小，且服务手段单一
武汉的大部分物流企业都是原计划经济留下来的仓储及运输企业[3]，规模较小、装备落后、信息化程度低，加上行业竞争大，经营状况不佳，也由于缺乏现代物流经营理念，只维持粗放型的经营，大都不注重信息化建设，物流信息平台建设严重落后，因而只能提供单一的服务并且服务水平不高。
2.4物流市场信息化和组织化程度不高
目前，在物流作业环节中使用的设备，都缺少必要的行业标准和行业规范，导致物流效率无法提高。此外，武汉市目前还没有统一的物流公共信息平台，造成各类物流信息资源没有得到整合，造成物流资源浪费、货物通关效率低。工商企业无法借助网络信息掌控货物流动过程的实时信息，致使工商企业对物流企业缺乏信任，推进企业物流业务分离工作难以开展，以信息技术为支持的现代物流企业缺乏滋生发展的外部环境。
3O（Opportunities）——武汉建设物流中心枢纽城市的机遇分析
3.1区域经济持续快速发展
区域经济的发展带动了区域贸易，区域贸易发展后，区域物流伴随发展，区域物流的发展又会进一步促进区域经济的增长，这就形成了一个良性循环。区域经济的增长反过来又要求有更加科学的物流规划和更大规模的物流企业提供更高质量的物流服务与之相适应。武汉市的经济一直保持着较快的发展，2005年全市完成国内生产总值2 238.0亿元，比上年增长14.7%，增幅高于全国、全省平均水平；“十五”时期，全市生产总值年均增长13.0%。经济发展促进了制造业、服务业以及国内国际的贸易长足持续的发展，使对物流服务的需求持续增长，2005年武汉市进出口总额61.88亿美元，比上年增长44.0%；“十五”时期，累计进出口总额179.8亿美元，是“九五”时期的1.88倍[2]。
3.2加入WTO加快了引进外国先进的物流管理技术和经验
随着我国加入WTO，国外物流企业会纷纷进入武汉市场，本地物流企业被推到国际竞争的大舞台上。在与国外大的物流企业的竞争过程中，本地物流企业将会引进外国的先进物流技术，借鉴他们先进的管理经验以及物流组织模式，提高综合竞争能力，加快武汉物流业的产业结构调整和升级，推动传统物流业向现代物流业转变。
3.3国家中部崛起发展战略将极大提高物流量的增长
2004年3月5日，国务院总理温家宝在第十届全国人民代表大会第二次会议上所作《政府工作报告》首先提出：“促进中部地区崛起”，国家要从政策、资金、重大建设布局等方面给予支持；2006年3月“中部崛起战略”被列入国家“十一五规划”中。
随着中部崛起发展战略的实施，国家将要把大量的资金投入到中部地区基础设施建设中，从而极大地缓解基础设施落后对经济制约的作用，国家对中部地区企业给予优惠政策，加上中部地区本身的优势，将会吸引大量资金流向中部，国内发达地区以及国外跨国公司将在中部地区建立其分支机构。这些都将促进中部地区经济的快速增长，货物的频繁流动，从而带动物流服务需求的增长。武汉市是实施中部崛起发展战略的主要核心之一，其快速的经济发展的波及效应及城市扩张的辐射作用，将为物流的发展创造良好的外部条件[4]。
4T（Threats）——武汉建设物流中心枢纽城市的挑战分析
4.1外资物流企业加速进入中国市场，物流市场竞争激烈
从2004年12月11日起，我国履行入世承诺，在公路货运、仓储、海运和船舶代理等方面进一步放宽外商准入条件，我国物流业已正式进入国际化竞争时代。外资物流企业在我国经营多年已有一定基础，大多数都得到了高增长和高回报，使其更看好我国市场。联邦快递（FEDEX）、荷兰天地（TNT）、德国辛克（SCHENKER）、敦豪（DHL）等纷纷在武汉设立分支机构、增加投资、创新服务、扩大业务。这些外资公司纷纷入驻武汉对本土物流企业来说无疑是个严峻的挑战。
4.2面临周边城市的激烈竞争
在中部崛起发展的大浪潮中，中部六省中与武汉有着同样重要地位的城市将与武汉展开激烈的竞争，如郑州、长沙、南昌等城市。这些城市在物流方面都有很强的竞争优势，从经济实力、运输总量、便捷程度都对武汉建设物流中心枢纽城市造成严重的威胁。周边城市都提出了积极建设物流基地、大力发展物流产业的战略，因此，武汉要建成物流中心枢纽城市将面临周边城市的激烈竞争。
4.3对物流服务的要求越来越高
随着竞争的日趋加剧，客户对物流服务的要求在深度和广度上都将更高。主要提供货物运输、仓储服务的传统物流服务已不能满足当今市场的需要，客户会要求物流企业参与其物资管理、能为其产品提供包装、配送等增值服务，为客户提供个性化的物流服务。
5武汉市建设物流中心枢纽城市的对策建议
5.1建立大运输量的城市快速交通运输体系
要建成物流中心枢纽城市，首先其自身城市交通体系应相当完善和发达。武汉市的交通状况近几年虽然有了很大的改善和提高，但是与现代物流业的要求还有一定的差距，在某种程度上制约了物流业的发展。武汉市已经在加快建设现代化的交通运输体系：八条高速出口公路、武昌火车站新建和改建、两条过江隧道以及轻轨等一系列重点工程正在施工建设中。我们相信不久的将来武汉市将呈现出交通畅达有序，经济一片繁荣的局面，那时也正是其物流业快速发展的时期[5]。
5.2建设一个完善的物流信息平台
要成为物流中心枢纽城市必须有一个完善的物流信息平台作为支撑。物流信息平台的建设是发展现代物流的核心和关键，通过建设武汉物流信息平台，可以建立高效便捷、功能完善的物流信息服务体系，增强物流信息的收集、处理能力，缩短物流信息交换与作业时间，增加操作的透明度和可信度，提高物流信息化、网络化水平，从而极大地推动着武汉的现代物流业不断向前发展。
5.3培育现代物流主体，积极发展第三方物流
选择部分大中型工商企业，发展专业化物流，鼓励企业将自营物流整合为社会化物流。重点引导规模大、效益好的钢铁、汽车等大型生产企业剥离自营物流功能，形成以钢铁及大宗原材料、汽车及零部件配送为主的第三方物流企业，实现物流供应社会化、集约化，全面提升制造业企业的物流管理水平。推动传统储运企业及批发贸易企业向现代物流企业转变。此外还要积极引进国内外知名的第三方物流企业及物流中介服务机构，大力发展新兴的民营物流服务企业，加强与传统储运业的嫁接和联合，着力打造一批在国内有影响、有规模、有实力的现代物流企业。
5.4开发利用项目、资金、技术、人才四大资源
项目、资金、技术、人才四大资源是强化现代物流发展的支撑条件。首先要积极策划和引进一批现代物流项目，以项目为载体，整合现有资源，促进现代物流跨越式发展。重点建设为钢铁、汽车等制造业服务的第三方物流项目、商业连锁配送中心项目、医药配送网络项目、邮政配送项目、农资配送项目，以及服务功能完善、物流企业相对集中、发展条件较好的现代物流园区项目；其次要充分利用武汉区域性金融中心的优势，依托本地区现有的金融网络和服务体系，提高票据结算速度，缩短资金在途时间，完善金融综合服务，为现代物流发展营造良好的金融环境；再次要开发利用现代物流管理技术，促进物流组织与经营管理高效化。开发应用GIS等物流地理信息系统，对物流基础设施及物流企业进行综合管理，实现电子地图与数据信息之间的图数互动及快速定位查询功能；四是通过“引进来、走出去”等多种方式，培育多层次的现代物流人才。
6结束语
在中部崛起这个大环境下，建立一个中部物流区域显得尤为重要。武汉作为华中地区一特大城市，有着得天独厚的条件，有横跨东西的长江，有纵贯南北的铁路，有大量的企业公司集团，这一切都带动着物流业的飞速发展。此外，武汉也是我国东部和西部的联结点，是东部和西部物资进出的大通道，将武汉建成华中地区的物流中心枢纽城市，对实施西部大开发战略、发展中部地区经济具有重要意义。我们相信，武汉将利用其在各方面的优势，在党中央的正确领导下，克服各种困难建立武汉物流中心枢纽城市。
参考文献：
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