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摘 要：本文从区域商贸流通业与地区经济的相关性出发，分析了商贸流通业对地区经济增长的重要影响，分析了区域商贸流通业的发展现状，并根据商贸流通业的发展和“十一五”、“十二五”以来的特征出发，进行分析研究，进一步提出了商贸流通业在“十三五”的发展趋向。
关键词：商贸流通 “十三五” 发展趋势
在市场经济社会，商品流通业的发展与区域经济增长呈正相关关系。历经国民经济和社会发展的“十一五”阶段，到2010年时，“十二五”规划开始启动，在这段新的经济发展时期，“转变经济发展方式取得实质性进展”是一个重要的指导思想。“十二五”期间，对中国经济的研究重点体现在以下五个方面：（1）从新的角度认识赶超战略和增长模式。（2）就业与城乡关系、“三农”问题。（3）劳资关系与资本市场。（4）技术经济与产业经济的关系。（5）金融的研究热度继续提高。
一、商贸流通业与地区经济发展的相关性
商贸流通业是沟通城乡、地区之间的经济纽带，在产品生产和销售环节中，成为联系企业和市场之间的重要环节，也成为地区经济繁荣、竞争力的核心表现特征。商贸流通业是第三产业中的重要组成部分，商贸流通业的发展提供了大量的岗位，既包括一线基层员工、中层、高层管理人员等。
国际零售业发展经验表明，人均GDP达到800～2000美元时，连锁超市开始兴起;人均GDP为2000～4000 美元时，便利店、时尚专卖店、专业店迅速发展;人均GDP为4000美元以上时，高级品牌专卖店大量涌现。工业化中后期的发达国家，多功能集成或一体化的物流需求较旺盛。后工业化地区应实行偏重于服务的商贸流通业发展战略，工业化中期地区实行产销一体化和内外贸一体化发展战略等。
二、商品流通业对中西部地区经济增长的影响
采用2009 年中国地级市市辖区的 GDP 作为宏观经济指标，单位为亿元; 而货运总量作为流通业发展指标，用 CIR 表示，单位为万吨。通过对各地区地级市市辖区的 GDP 和货运总量进行统计分析[4]（所有数据均来自《中国城市统计年鉴 2010》）发现东部地区城市 GDP 均值>中部>西部。由此可以推导出，经济最为发达的地区是东部，其次是中部，经济相对最落后的地区是西部;城市的经济繁荣程度、人民的富裕程度与商贸流通业密切相关，可以这么说，地区商贸流通业越发达，地区越富裕，地区经济增长依赖商贸流通业。重庆作为长江上游的重要城市，不仅在工业、农业方面取得了较高的成就，且作为港口城市，商品流通中转的枢纽地区，逐步成为了长江上游的经济发展中心城市之一，近几年的商贸流通业的发展对重庆经济增长的作用也是十分明显的。
三、重庆商贸流通业发展现状
1.重庆发展商贸流通业的优势
重庆是位于西南地区的中央直辖市，在政策等方面的支持下，经济发展迅速。且重庆地处长江上游和中西部结合带，经济发展优势明显，重庆地区承东启西，跨越东、中、西三大经济带，辐射面积300度万平方公里，近4亿人口的长江流域。重庆人口2.5亿，公路交通、水路交通、铁路交通以及空运形成了“三位一体”立体交通，为发展重庆现代商贸流通业带来巨大商机。同时，重庆是一个综合性老工业基地城市，同时也是大农村的典型特征，地形地貌多样，粮食生产和经济性植物生产众多，是我国的重要农业生产基地之一，为发展重庆商贸流通业提供了产业基础。
2.重庆发展商贸流通业的现状
自本世纪初期以来，世界500强企业泰国正大集团旗下的易初莲花，美国的沃尔玛，家乐福、永辉等在重庆生根并发展了多家连锁店，特别是永辉将商业辐射到重庆的多个郊县。太平洋百货、国美电器、苏宁电器、深圳人人乐、银泰百货、北京华联、北京王府井百货、深圳茂业百货、迪康百货、美美百货等港、台地区及大陆的大型流通企业28户先后入驻重庆，直接引资超过3 亿美元以上。国内外大型商贸企业的入驻的情况下，重庆本土企业受到了前所未有的压力，重庆企业积极进行改革，转变理念，积极探寻发展商贸流通业的途径和措施，随着各类研究和实践的进行，重庆的商贸流通业体系不断完善。据有关数据显示，从2000- 2007年重庆市商贸流通产业增加值年平均增长约12%。
3.重庆“十一五”、“十二五”期间商贸流通业发展特征
从重庆地区在“十一五”期间商贸流通业的发展中呈现出一些特征：
第一，交通行业有所发展，但发展的水平和规模与全国平均水平相比较还有一定的差距。据有关资料显示，截至 2009 年底，重庆铁路营业里程为 1317.7 公里，不足全国平均水平的一半;公路里程110950公里，低于全国平均水平 10 个百分点。
第二，流通渠道不畅、交易市场不完善，导致农村消费水平未与收入同步上升。据有关资料显示，到2008年底，通村汽车数量只有 8872 辆。
第三，重庆商贸流通产业固定资产投资额在社会中所占比例较小，商贸企业销售额低于全国平均水平。据有关资料显示，重庆商贸流通产业固定资产投资 18.437 亿元，仅占社会固定资产投资总额的1.1%，不及全国平均水平的一半。
第四，商贸流通业人才高素质的专业人才缺口较大。据有关资料显示，熟悉现代商贸流通规则，具备连锁经营、物流配送和电子商务等专业知识，能够利用信息技术对商贸流通企业进行高效管理的专业化的高素质人才较为缺乏。
第五，两江新区的建立，给重庆商贸流通产业的发展提供了一个重要的平台。
4.在“十二五”期间，重庆商贸流通业的发展与重庆的大的经济发展环境相协调：
第一，“十一五”以来，环境经济政策在环保工作中日益受到重视，环保部于
2011年制定和实施了《“十二五”全国环境保护法规和环境经济政策建设规划》（以下简称“规划”），这是我国首次就环境经济政策建设出台专项规划，在此期间，相应的领域出现了一些新的发展趋势。[8]如：在重庆两江新区发展中，中船重工（ 重庆） 海装风电设备有限公司成立了“重庆市风力发电工程技术研究中心”，2010 年在海装风电公司的带动下形成了年产200 万千瓦风电装备和配套零部件的生产能力，带动200 亿元的产业链销售收入。 第二，在经济一体化的背景下，重庆地区城市群发展趋势较好。2011 年 3 月，国家 “十二五” 规划正式出台，在实施区域总体发展战略中重点突出了城市群的发展战略。在国家 “十二五 “规划中，提出了培育和发展西部地区12 个城市群、东北地区 5 个城市群、中部地区6 个城市群和东部地区 9 个城市群的发展思路。[10]西部地区，成渝城市群是我国“十二五”规划中的重点城市群之一。单就重庆本土来说，以重庆主城为核心，辐射带动周边区县，形成经济一体化的城市群，在这段时期发展较好，形成了涪陵区、万州区的新兴的地区商贸中心。
第三，长江水运“黄金通道”建设成效。在长江下游建设深水航道的同时，在重庆增强港口建设，如重庆果园港区码头工程等重点项目也正加快建设。同时，进一步完善港口基础设施，如重庆长江上游航运中心港航基础设施逐步完善， 建立了港口与铁路的战略合作机制。
第四，高铁发展建立了跨区域的经济动脉。随着高铁时代的到来，为了顺应高铁的发展特点，商贸流通业要从商业模式入手，加快商业模式创新。国际上，高铁商圈的范围大约是3 小时之内可到达的区域。重庆先后建立了成渝高铁，进而建立了到利川的高铁，通过这条高铁，将成渝经济商圈成功的与湖北，进而与上海进一步联系，这对于将重庆从内陆地区推向沿海地区提供了有利条件。
四、全球商贸流通业发展趋势下的重庆商贸流通业的发展趋向
1.全球商贸流通业发展趋势
金融危机以来，全球经济进入调整期，预计未来5—10年，世界经济都处于低速增长状态。这必然对全球消费市场造成不利影响，导致世界消费需求减弱，消费者对价格的敏感度也将增加。这将在一定程度上影响全球商贸流通业的发展。 从国际发展趋势看，总体看来，未来全球商贸流通业将呈现以下发展趋势：
第一，与其它产业渗透融合。零售业与餐饮业、旅游业的相互渗透近年来尤为迅速。
第二，技术创新稳步加快。特别是上世纪末以来信息技术的广泛应用，以及互联网与电子商务的普及，使发达国家商贸流通业效率持续提高。
第三，绿色流通全面推进。“绿色零售业” 理念已从零售产品结构扩大至零售业态、营销等多方面，绿色趋势正推动新零售业态的出现。
第四，新型业态渐次兴起。实施绿色超市迎合新需求、进入非食品领域扩大销售内容等。
第五，便利化水平稳步提高。未来的物流企业将会更加敏感地适应各种市场需求，重新构建相适应的物流系统，提供更完善的服务体系，以满足多样化的客户需求。
第六，物流全球化趋势显著。跨国物流企业间的兼并重组，使各国物流活动的范围和影响从一国向多国乃至全球扩张，顺应了跨国投资、异地采购、异地生产和异地销售的全球化浪潮，物流全球化趋势显著。信息革命、经济全球化、区域经济一体化、国际供应链一体化和全球经济可持续发展都推动了物流全球化向前发展。
2.重庆商贸流通业的发展趋向
第一，商贸流通业的发展从城市扩大到农村，建立良好的交通运输通道，建立规范化的产品交易中心，提高产品的质量，杜绝假冒伪劣产品蔓延的现状。
第二，重庆地区的郊县地区经济发展局面良好，消费潜力潜强，商贸中心的建立有利于产品的销售，特别是重庆本地的产品要提高质量与服务，建立产品的本地销售市场，增加产品的竞争力。
第三，建立产品集散中心，提高产品质量，保持低价位的批发和零售，将集散中心做成全国闻名的商品集散地，同时进行对外宣传，建立与世界上多个地区和国家的销售关系，积极将产品推广。
第四，商品集散中心的设计和建立，应该以展现重庆地方根文化为载体，结合科技元素，让其成为吸引广大民众的一道风景线。如：建立地方文化特色的购物中心（免税区），价格优势明显。
第五，重庆本地产品的网络销售渠道建立还不完善，需要建立相应的网络销售。可以让本地人、外地人通过网络进行商品采购。推出政府主导的商品集散地的销售网站;与淘宝网等颇具影响力的购物网站进行合作，搭建销售平台等。
第六，商品设计理念应紧跟国际流行趋势，以满足消费者的需求。
第七，大力发展物流业、会展业、旅游业这三大产业，集经济发展和文化发展为一体，将重庆打造成文化之都，树立重庆经济新形象。
第八，重庆商贸流业高素质专业人才缺乏，同时，流通业大量从业人员素质偏低素。究其原因有以下：其一，社会对该类职业的认可度有待提高。其二、工作不稳定，流动性大，员工缺乏安全感，责任心和主人翁意识有待提高。其三，入行门槛太低。其解决办法是：我们可以通过提高入行门槛，像“空姐”、“导游”，增加员工待遇和优厚的条件，提高行业从业人员的社会认可度，吸引高素质、高知识的综合性人才。
第九，大力发展商贸流通业信息技术，降低行业成本，实行薄利多销。
第十，郊县地区虽然以万州、涪陵、永川为代表的渝东、渝中、渝西等地区商贸中心逐渐形成，但是其他郊县也颇具发展潜力，可以进一步的规划几个郊县，重点打造，形成新的商贸经济发展商圈，形成辐射带，带动周边地区的商贸流通业的发展。
本论文为：重庆市级课题“‘十三五’重庆现代商贸流通业发展环境及阶段性特征研究”阶段成果之一。
参考文献：
[1] 刘天祥.专业市场流通体系应当成为拉动内需的主要动力[J].湖南商学院学报，2010（2） ： 58 -64.
[2] 之恺.2010 年中国现代经济史研究述评[R].中国社科院经济研究所 100836.
[3] 刘建颖.全球商贸流通业发展趋势和规律[J].特区经济，2013年9月
[4] 刘天祥.东中西部地区商品流通业对经济增长影响差异的分位数回归分析———基于中国地级市市辖区的数据[J].北京工商大学学报（ 社会科学版），2012 年3月
[5] 孙仁中，发展现代物流业 提高重庆竞争力[J].决策管理，2006
[6] 王超超.技术创新对重庆流通产业发展的贡献分析[J].商业时代，2010年03期
[7] 张典，肖婷.重庆商贸流通产业竞争力研究[J].产业经济，2011年第5期
[8] 董战峰 李红祥 龙凤 吴琼 王慧杰 葛察忠 周全 高树婷 李晓亮，“十二五”环境经济政策建设规划中期评估[J].环境经济，2013.9
[9]李春艳，王胜.低碳发展转型路径探索———以重庆两江新区为例[J].发展研究，2013年第3期
[10]郑继承.区域经济一体化背景下我国城市群发展的战略选择———基于我国 “十二五”规划区域协调发展的理论探讨[J].经济问题探索，2013 年第3 期
[11]何建中，长江上游水运发展“十二五”以来的成效经验[J].中国水运，2013年10月
[12]翁士增，高铁时代商贸流通业商业模式创新的路径与对策研究———以浙江省湖州市为例[J].中国市场，2012年第23期）
[13]刘建颖.全球商贸流通业发展趋势和规律[J].特区经济，2013年9月
关键词：商贸流通 “十三五” 发展趋势
在市场经济社会，商品流通业的发展与区域经济增长呈正相关关系。历经国民经济和社会发展的“十一五”阶段，到2010年时，“十二五”规划开始启动，在这段新的经济发展时期，“转变经济发展方式取得实质性进展”是一个重要的指导思想。“十二五”期间，对中国经济的研究重点体现在以下五个方面：（1）从新的角度认识赶超战略和增长模式。（2）就业与城乡关系、“三农”问题。（3）劳资关系与资本市场。（4）技术经济与产业经济的关系。（5）金融的研究热度继续提高。
一、商贸流通业与地区经济发展的相关性
商贸流通业是沟通城乡、地区之间的经济纽带，在产品生产和销售环节中，成为联系企业和市场之间的重要环节，也成为地区经济繁荣、竞争力的核心表现特征。商贸流通业是第三产业中的重要组成部分，商贸流通业的发展提供了大量的岗位，既包括一线基层员工、中层、高层管理人员等。
国际零售业发展经验表明，人均GDP达到800～2000美元时，连锁超市开始兴起;人均GDP为2000～4000 美元时，便利店、时尚专卖店、专业店迅速发展;人均GDP为4000美元以上时，高级品牌专卖店大量涌现。工业化中后期的发达国家，多功能集成或一体化的物流需求较旺盛。后工业化地区应实行偏重于服务的商贸流通业发展战略，工业化中期地区实行产销一体化和内外贸一体化发展战略等。
二、商品流通业对中西部地区经济增长的影响
采用2009 年中国地级市市辖区的 GDP 作为宏观经济指标，单位为亿元; 而货运总量作为流通业发展指标，用 CIR 表示，单位为万吨。通过对各地区地级市市辖区的 GDP 和货运总量进行统计分析[4]（所有数据均来自《中国城市统计年鉴 2010》）发现东部地区城市 GDP 均值>中部>西部。由此可以推导出，经济最为发达的地区是东部，其次是中部，经济相对最落后的地区是西部;城市的经济繁荣程度、人民的富裕程度与商贸流通业密切相关，可以这么说，地区商贸流通业越发达，地区越富裕，地区经济增长依赖商贸流通业。重庆作为长江上游的重要城市，不仅在工业、农业方面取得了较高的成就，且作为港口城市，商品流通中转的枢纽地区，逐步成为了长江上游的经济发展中心城市之一，近几年的商贸流通业的发展对重庆经济增长的作用也是十分明显的。
三、重庆商贸流通业发展现状
1.重庆发展商贸流通业的优势
重庆是位于西南地区的中央直辖市，在政策等方面的支持下，经济发展迅速。且重庆地处长江上游和中西部结合带，经济发展优势明显，重庆地区承东启西，跨越东、中、西三大经济带，辐射面积300度万平方公里，近4亿人口的长江流域。重庆人口2.5亿，公路交通、水路交通、铁路交通以及空运形成了“三位一体”立体交通，为发展重庆现代商贸流通业带来巨大商机。同时，重庆是一个综合性老工业基地城市，同时也是大农村的典型特征，地形地貌多样，粮食生产和经济性植物生产众多，是我国的重要农业生产基地之一，为发展重庆商贸流通业提供了产业基础。
2.重庆发展商贸流通业的现状
自本世纪初期以来，世界500强企业泰国正大集团旗下的易初莲花，美国的沃尔玛，家乐福、永辉等在重庆生根并发展了多家连锁店，特别是永辉将商业辐射到重庆的多个郊县。太平洋百货、国美电器、苏宁电器、深圳人人乐、银泰百货、北京华联、北京王府井百货、深圳茂业百货、迪康百货、美美百货等港、台地区及大陆的大型流通企业28户先后入驻重庆，直接引资超过3 亿美元以上。国内外大型商贸企业的入驻的情况下，重庆本土企业受到了前所未有的压力，重庆企业积极进行改革，转变理念，积极探寻发展商贸流通业的途径和措施，随着各类研究和实践的进行，重庆的商贸流通业体系不断完善。据有关数据显示，从2000- 2007年重庆市商贸流通产业增加值年平均增长约12%。
3.重庆“十一五”、“十二五”期间商贸流通业发展特征
从重庆地区在“十一五”期间商贸流通业的发展中呈现出一些特征：
第一，交通行业有所发展，但发展的水平和规模与全国平均水平相比较还有一定的差距。据有关资料显示，截至 2009 年底，重庆铁路营业里程为 1317.7 公里，不足全国平均水平的一半;公路里程110950公里，低于全国平均水平 10 个百分点。
第二，流通渠道不畅、交易市场不完善，导致农村消费水平未与收入同步上升。据有关资料显示，到2008年底，通村汽车数量只有 8872 辆。
第三，重庆商贸流通产业固定资产投资额在社会中所占比例较小，商贸企业销售额低于全国平均水平。据有关资料显示，重庆商贸流通产业固定资产投资 18.437 亿元，仅占社会固定资产投资总额的1.1%，不及全国平均水平的一半。
第四，商贸流通业人才高素质的专业人才缺口较大。据有关资料显示，熟悉现代商贸流通规则，具备连锁经营、物流配送和电子商务等专业知识，能够利用信息技术对商贸流通企业进行高效管理的专业化的高素质人才较为缺乏。
第五，两江新区的建立，给重庆商贸流通产业的发展提供了一个重要的平台。
4.在“十二五”期间，重庆商贸流通业的发展与重庆的大的经济发展环境相协调：
第一，“十一五”以来，环境经济政策在环保工作中日益受到重视，环保部于
2011年制定和实施了《“十二五”全国环境保护法规和环境经济政策建设规划》（以下简称“规划”），这是我国首次就环境经济政策建设出台专项规划，在此期间，相应的领域出现了一些新的发展趋势。[8]如：在重庆两江新区发展中，中船重工（ 重庆） 海装风电设备有限公司成立了“重庆市风力发电工程技术研究中心”，2010 年在海装风电公司的带动下形成了年产200 万千瓦风电装备和配套零部件的生产能力，带动200 亿元的产业链销售收入。 第二，在经济一体化的背景下，重庆地区城市群发展趋势较好。2011 年 3 月，国家 “十二五” 规划正式出台，在实施区域总体发展战略中重点突出了城市群的发展战略。在国家 “十二五 “规划中，提出了培育和发展西部地区12 个城市群、东北地区 5 个城市群、中部地区6 个城市群和东部地区 9 个城市群的发展思路。[10]西部地区，成渝城市群是我国“十二五”规划中的重点城市群之一。单就重庆本土来说，以重庆主城为核心，辐射带动周边区县，形成经济一体化的城市群，在这段时期发展较好，形成了涪陵区、万州区的新兴的地区商贸中心。
第三，长江水运“黄金通道”建设成效。在长江下游建设深水航道的同时，在重庆增强港口建设，如重庆果园港区码头工程等重点项目也正加快建设。同时，进一步完善港口基础设施，如重庆长江上游航运中心港航基础设施逐步完善， 建立了港口与铁路的战略合作机制。
第四，高铁发展建立了跨区域的经济动脉。随着高铁时代的到来，为了顺应高铁的发展特点，商贸流通业要从商业模式入手，加快商业模式创新。国际上，高铁商圈的范围大约是3 小时之内可到达的区域。重庆先后建立了成渝高铁，进而建立了到利川的高铁，通过这条高铁，将成渝经济商圈成功的与湖北，进而与上海进一步联系，这对于将重庆从内陆地区推向沿海地区提供了有利条件。
四、全球商贸流通业发展趋势下的重庆商贸流通业的发展趋向
1.全球商贸流通业发展趋势
金融危机以来，全球经济进入调整期，预计未来5—10年，世界经济都处于低速增长状态。这必然对全球消费市场造成不利影响，导致世界消费需求减弱，消费者对价格的敏感度也将增加。这将在一定程度上影响全球商贸流通业的发展。 从国际发展趋势看，总体看来，未来全球商贸流通业将呈现以下发展趋势：
第一，与其它产业渗透融合。零售业与餐饮业、旅游业的相互渗透近年来尤为迅速。
第二，技术创新稳步加快。特别是上世纪末以来信息技术的广泛应用，以及互联网与电子商务的普及，使发达国家商贸流通业效率持续提高。
第三，绿色流通全面推进。“绿色零售业” 理念已从零售产品结构扩大至零售业态、营销等多方面，绿色趋势正推动新零售业态的出现。
第四，新型业态渐次兴起。实施绿色超市迎合新需求、进入非食品领域扩大销售内容等。
第五，便利化水平稳步提高。未来的物流企业将会更加敏感地适应各种市场需求，重新构建相适应的物流系统，提供更完善的服务体系，以满足多样化的客户需求。
第六，物流全球化趋势显著。跨国物流企业间的兼并重组，使各国物流活动的范围和影响从一国向多国乃至全球扩张，顺应了跨国投资、异地采购、异地生产和异地销售的全球化浪潮，物流全球化趋势显著。信息革命、经济全球化、区域经济一体化、国际供应链一体化和全球经济可持续发展都推动了物流全球化向前发展。
2.重庆商贸流通业的发展趋向
第一，商贸流通业的发展从城市扩大到农村，建立良好的交通运输通道，建立规范化的产品交易中心，提高产品的质量，杜绝假冒伪劣产品蔓延的现状。
第二，重庆地区的郊县地区经济发展局面良好，消费潜力潜强，商贸中心的建立有利于产品的销售，特别是重庆本地的产品要提高质量与服务，建立产品的本地销售市场，增加产品的竞争力。
第三，建立产品集散中心，提高产品质量，保持低价位的批发和零售，将集散中心做成全国闻名的商品集散地，同时进行对外宣传，建立与世界上多个地区和国家的销售关系，积极将产品推广。
第四，商品集散中心的设计和建立，应该以展现重庆地方根文化为载体，结合科技元素，让其成为吸引广大民众的一道风景线。如：建立地方文化特色的购物中心（免税区），价格优势明显。
第五，重庆本地产品的网络销售渠道建立还不完善，需要建立相应的网络销售。可以让本地人、外地人通过网络进行商品采购。推出政府主导的商品集散地的销售网站;与淘宝网等颇具影响力的购物网站进行合作，搭建销售平台等。
第六，商品设计理念应紧跟国际流行趋势，以满足消费者的需求。
第七，大力发展物流业、会展业、旅游业这三大产业，集经济发展和文化发展为一体，将重庆打造成文化之都，树立重庆经济新形象。
第八，重庆商贸流业高素质专业人才缺乏，同时，流通业大量从业人员素质偏低素。究其原因有以下：其一，社会对该类职业的认可度有待提高。其二、工作不稳定，流动性大，员工缺乏安全感，责任心和主人翁意识有待提高。其三，入行门槛太低。其解决办法是：我们可以通过提高入行门槛，像“空姐”、“导游”，增加员工待遇和优厚的条件，提高行业从业人员的社会认可度，吸引高素质、高知识的综合性人才。
第九，大力发展商贸流通业信息技术，降低行业成本，实行薄利多销。
第十，郊县地区虽然以万州、涪陵、永川为代表的渝东、渝中、渝西等地区商贸中心逐渐形成，但是其他郊县也颇具发展潜力，可以进一步的规划几个郊县，重点打造，形成新的商贸经济发展商圈，形成辐射带，带动周边地区的商贸流通业的发展。
本论文为：重庆市级课题“‘十三五’重庆现代商贸流通业发展环境及阶段性特征研究”阶段成果之一。
参考文献：
[1] 刘天祥.专业市场流通体系应当成为拉动内需的主要动力[J].湖南商学院学报，2010（2） ： 58 -64.
[2] 之恺.2010 年中国现代经济史研究述评[R].中国社科院经济研究所 100836.
[3] 刘建颖.全球商贸流通业发展趋势和规律[J].特区经济，2013年9月
[4] 刘天祥.东中西部地区商品流通业对经济增长影响差异的分位数回归分析———基于中国地级市市辖区的数据[J].北京工商大学学报（ 社会科学版），2012 年3月
[5] 孙仁中，发展现代物流业 提高重庆竞争力[J].决策管理，2006
[6] 王超超.技术创新对重庆流通产业发展的贡献分析[J].商业时代，2010年03期
[7] 张典，肖婷.重庆商贸流通产业竞争力研究[J].产业经济，2011年第5期
[8] 董战峰 李红祥 龙凤 吴琼 王慧杰 葛察忠 周全 高树婷 李晓亮，“十二五”环境经济政策建设规划中期评估[J].环境经济，2013.9
[9]李春艳，王胜.低碳发展转型路径探索———以重庆两江新区为例[J].发展研究，2013年第3期
[10]郑继承.区域经济一体化背景下我国城市群发展的战略选择———基于我国 “十二五”规划区域协调发展的理论探讨[J].经济问题探索，2013 年第3 期
[11]何建中，长江上游水运发展“十二五”以来的成效经验[J].中国水运，2013年10月
[12]翁士增，高铁时代商贸流通业商业模式创新的路径与对策研究———以浙江省湖州市为例[J].中国市场，2012年第23期）
[13]刘建颖.全球商贸流通业发展趋势和规律[J].特区经济，2013年9月