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【摘要】：江苏宜兴油车水库工程右岸主坝坝基采用混凝土防渗墙，墙厚0.6m，最大深度24.00m，平均深度10.m,墙体下设灌浆预埋管。坝基覆盖层松散，地下水位高，地层中有易液化淤泥加卵石层，造孔异常苦难，工期紧张，施工难度极大。本文重点介绍了油车水库主坝坝基防渗墙施工的难点及采取的措施，为以后类似工程提供了借鉴。
【关键词】： 坝基 防渗墙 施工技术 难点及措施
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
工程概况
油车水库工程建于江苏省宜兴市南部山区湖滏镇，坝址位于洑西涧中游，距其下游湖滏镇和丁蜀镇分别为4km和8km。
油车水库主坝坝基为混凝土防渗墙+帷幕灌浆防渗，主坝右岸防渗墙轴线长662.3m（0+717.7~1+380），墙厚0.6m，墙顶高程22m，墙底进入基岩≥0.5m。防渗墙采用C20混凝土，抗渗标号W4。完成主要工程量：防渗墙面积7083.15m2，浇筑混凝土7627.3m3。
主坝右岸防渗墙0+717.7-1+380区域覆盖层厚度变化较大，一般厚度8～11m，最大深度23.50m，平均深度9.5m。地层自上而下为：人工回填粘土、松散砂卵石、易液化淤泥加卵石层（厚度0.3m~4.5m）、灰岩（坝肩部位为泥岩和砂岩）。
2防渗墙槽孔划分
本段工程槽段典型划分：一期槽和二期槽的槽孔长度均划分为6.6m，每个槽孔划分为7个主孔，6个副孔，副孔长度为1.4m。其中在造孔施工中反复塌孔段，多次回填C5砼无效后，采取改为小槽段施工，槽孔长度为4.6m和2.6m，4.6m长的槽孔为3个主孔2个副孔，2.6m长的槽孔为2主孔1个副孔。
3防渗墙施工
本工程总体施工方案为：采用CZ-30/特A冲击钻机“钻劈法”造孔施工；优质黏土泥浆护壁；“抽筒换浆法”清孔；砼搅拌车运送砼至槽口，“泥浆下直升导管法”浇筑砼；液压拔管机起拔接头管法进行槽段连接。
4施工难点及特殊情况处理
4.1塌孔
由于地下水位高、地层松散、普遍存在一层厚度0.3m~4.5m易液化的淤泥加卵石层，极易塌孔，甚至部分槽段不能成孔。在本工程施工过程中，造孔和清孔存在最大困难，部分槽段整体坍塌，砼导墙处于悬空状态，给施工人员及施工机械带来极大安全隐患，稍有不慎，都有可能造成机毁人亡的后果。槽段成孔后，清孔极其困难，分析原因:在清孔过程中，随着清孔换浆的加深，槽孔内原很浓的泥浆逐渐变稀，泥浆对槽孔壁的支撑力变小，当槽孔泥浆的浆柱压力小于槽壁上的土压力和地下水压力时，即发生塌孔，由于易液化的淤泥加卵石层，其粘聚力、摩擦角很小，更易塌孔。
为了保证施工安全及施工质量，采取了以下预防及处理措施：
⑴加高施工平台
将施工平台在原始19.0的高程碾压填筑到22.0m高程。
（2）优质泥浆进行造孔固壁
总结前期施工失败的教训，进行了大量固壁泥浆的试验。鉴于地下水位高、地基软弱，泥浆难以维持孔壁稳定，在泥浆中掺入了加重剂，以增加泥浆的比重，但效果不是明显。
本工程采用当地优质黏土制浆，为保证泥浆良好的物理及化学稳定性，增加泥浆的粘度和屈服值，改善泥浆的胶体性质，减少失水量，提高对固壁效果，在制浆时加入CMC增粘剂，搅拌20-30分钟，放入储浆池进行膨化，在确保膨化时间达到12小时以上才送往各机组。浆站的制浆配比和膨化后的浆液指标分见表1和表2。
表1.黏土泥浆配比（Kg/m3）
表2.浆站膨化泥浆指标
（3）分层回填挤压平打法
部分槽孔在前期其他施工队伍时大面积塌陷，回填土极其软弱，原始地层的稳定性已被破坏，而在加高施工平台后埋在施工平台3m以下，为保证能够成槽及施工平台的稳定性和施工安全，采用了分层回填挤压平打法。在主孔钻进1~2m后，即钻进副孔，在钻进过程中，投入大量粘土及块石，使用钻头将粘土及块石把孔壁挤压密实。分层循环施工，直至基岩面。
（4）快速施工法
根据施工情况，一旦开孔后，槽孔施工时间越长，塌孔的概率越大，所以，必须缩短施工时间：合理优化利用施工设备及资源，必须缩短各个工序的衔接时间，避免因各工序时间耽误过长而造成的塌孔，采取的具体措施如下：
a、缩短造孔时间：为了避免因造孔时间过长导致塌孔，采取严格的上下班作息制度和现场交接班制度，必须做到“人停机不停”的连续作业要求。
b、缩短清孔时间：在施工过程中有槽孔成槽清孔时，浆站的优先给该槽孔送浆，确保用优质浆液清孔的连续性，且施工机组必须两台钻机同时清孔，以缩短清孔时间，防止清孔过程中塌孔。
c、缩短清孔合格后浇筑准备时间：在清孔的同时进行浇筑前期准备（预埋管、浇筑导管、储料槽等在清孔完毕的同时搬运至槽孔口），缩短清孔验收合格后导管及预埋件的下设时间，以防清孔合格后在浇筑准备期间塌孔。
d、尽量缩短浇筑时间：在保证浇筑顺利的前提下，尽量缩短浇筑时间，提高混凝土上升速度，避免因浇筑时间过长塌孔。
（5）塌孔处理措施
采取了避免塌孔措施后，有效的避免了造孔过程中、清孔合格后浇筑前准备期间和浇筑过程中塌孔现象的发生，但在造孔过程中仍有塌孔现象发生，采取了多种处理措施。
较小塌孔槽段 采用在塌孔部位反复回填黏土、块石等材料，利用冲击钻反复挤压钻进，使孔壁、槽壁安全
严重塌孔槽段 使用导轨、工字钢、钢管、钢筋等插入塌孔槽璧顶以下1m，然后用编织袋装粘土回填处理，形成人工槽璧，防止继续塌孔。
大面积塌孔槽段 在大面积塌孔后，不但工程无法继续进行，而且危机施工人员及施工机械安全，必须妥善处理。在坍塌的槽孔中，下设导管，采用泥浆下浇筑塑性混凝土，混凝土浇筑至导向槽顶部。本工程多个槽孔采取了本措施处理。
本工程施工中塌孔导致砼超浇2514m3（超浇不含砂卵石地层定额1.15的扩孔砼），处理塌孔重复进尺折合砂卵石地层槽孔造孔面积4190.7m2，使最终实际平均墙厚为1.02m（设计墙厚0.6m）。
4.2特殊段施工
部分槽段有很厚的极易液化淤泥层，在造孔过程中反复塌孔，在回填黏土、碎石无效的情况下采取回填C5砼，初凝后重新开孔，仍旧反复塌孔，为缩短施工时间，快速浇筑，在施工人员配置技术骨干外，对槽孔重新划分，该为4.6m和2.6m长的小槽段施工，取得良好效果，圆满的完成了施工任务。
5施工成果及质量分析评价
江苏宜兴油车水库基础处理工程主坝混凝土防渗墙（主坝0+717.7-主坝1+380）工程完成防渗墙成墙面积7083.15m2。
5.1墻身混凝土质量分析
防渗墙墙体共布置检查孔3个（其中包括接缝检查孔1个），混凝土平均取芯率98％，获得率95.5％；混凝土连续性好，致密、无蜂窝麻面和混凝土离析现象。同时，混凝土浇筑情况正常，混凝土机口取样成果为混凝土平均抗压强度:30.28Mpa，离差系数：Cv=0.04,混凝土保证率：100%，抗渗标号：﹥W4。混凝土质量完全符合设计要求。
5.2单元质量评定
根据国家质量管理文件要求，在每一槽段施工结束后，及时按要求对混凝土防渗墙施工的13道工序进行了逐一评定。混凝土防渗墙共划分68个单元，合格单元68个，其中优良66个，工程单元合格率100%，优良率达97.06%。工程质量评定为：优良。
5.3防渗效果分析
检查孔从取芯及压水试验结果来看，槽段间混凝土接头结合良好，且无渗漏，且防渗墙经开挖后，墙体混凝土连续性好，无任何质量瑕疵。
6 结束语
江苏宜兴油车水库工程主坝基础防渗墙（0+717.7~1+380）地层松散、地下水位高、存在极易液化淤泥加砂卵石层厚，导致塌孔反复，采用种种措施，攻克种种技术难关，完工后经检查孔取芯、注水试验的各项指标及第三方检查结果均满足设计及规范要求，为今后类似地层防渗墙施工提供了宝贵经验。
【关键词】： 坝基 防渗墙 施工技术 难点及措施
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
工程概况
油车水库工程建于江苏省宜兴市南部山区湖滏镇，坝址位于洑西涧中游，距其下游湖滏镇和丁蜀镇分别为4km和8km。
油车水库主坝坝基为混凝土防渗墙+帷幕灌浆防渗，主坝右岸防渗墙轴线长662.3m（0+717.7~1+380），墙厚0.6m，墙顶高程22m，墙底进入基岩≥0.5m。防渗墙采用C20混凝土，抗渗标号W4。完成主要工程量：防渗墙面积7083.15m2，浇筑混凝土7627.3m3。
主坝右岸防渗墙0+717.7-1+380区域覆盖层厚度变化较大，一般厚度8～11m，最大深度23.50m，平均深度9.5m。地层自上而下为：人工回填粘土、松散砂卵石、易液化淤泥加卵石层（厚度0.3m~4.5m）、灰岩（坝肩部位为泥岩和砂岩）。
2防渗墙槽孔划分
本段工程槽段典型划分：一期槽和二期槽的槽孔长度均划分为6.6m，每个槽孔划分为7个主孔，6个副孔，副孔长度为1.4m。其中在造孔施工中反复塌孔段，多次回填C5砼无效后，采取改为小槽段施工，槽孔长度为4.6m和2.6m，4.6m长的槽孔为3个主孔2个副孔，2.6m长的槽孔为2主孔1个副孔。
3防渗墙施工
本工程总体施工方案为：采用CZ-30/特A冲击钻机“钻劈法”造孔施工；优质黏土泥浆护壁；“抽筒换浆法”清孔；砼搅拌车运送砼至槽口，“泥浆下直升导管法”浇筑砼；液压拔管机起拔接头管法进行槽段连接。
4施工难点及特殊情况处理
4.1塌孔
由于地下水位高、地层松散、普遍存在一层厚度0.3m~4.5m易液化的淤泥加卵石层，极易塌孔，甚至部分槽段不能成孔。在本工程施工过程中，造孔和清孔存在最大困难，部分槽段整体坍塌，砼导墙处于悬空状态，给施工人员及施工机械带来极大安全隐患，稍有不慎，都有可能造成机毁人亡的后果。槽段成孔后，清孔极其困难，分析原因:在清孔过程中，随着清孔换浆的加深，槽孔内原很浓的泥浆逐渐变稀，泥浆对槽孔壁的支撑力变小，当槽孔泥浆的浆柱压力小于槽壁上的土压力和地下水压力时，即发生塌孔，由于易液化的淤泥加卵石层，其粘聚力、摩擦角很小，更易塌孔。
为了保证施工安全及施工质量，采取了以下预防及处理措施：
⑴加高施工平台
将施工平台在原始19.0的高程碾压填筑到22.0m高程。
（2）优质泥浆进行造孔固壁
总结前期施工失败的教训，进行了大量固壁泥浆的试验。鉴于地下水位高、地基软弱，泥浆难以维持孔壁稳定，在泥浆中掺入了加重剂，以增加泥浆的比重，但效果不是明显。
本工程采用当地优质黏土制浆，为保证泥浆良好的物理及化学稳定性，增加泥浆的粘度和屈服值，改善泥浆的胶体性质，减少失水量，提高对固壁效果，在制浆时加入CMC增粘剂，搅拌20-30分钟，放入储浆池进行膨化，在确保膨化时间达到12小时以上才送往各机组。浆站的制浆配比和膨化后的浆液指标分见表1和表2。
表1.黏土泥浆配比（Kg/m3）
表2.浆站膨化泥浆指标
（3）分层回填挤压平打法
部分槽孔在前期其他施工队伍时大面积塌陷，回填土极其软弱，原始地层的稳定性已被破坏，而在加高施工平台后埋在施工平台3m以下，为保证能够成槽及施工平台的稳定性和施工安全，采用了分层回填挤压平打法。在主孔钻进1~2m后，即钻进副孔，在钻进过程中，投入大量粘土及块石，使用钻头将粘土及块石把孔壁挤压密实。分层循环施工，直至基岩面。
（4）快速施工法
根据施工情况，一旦开孔后，槽孔施工时间越长，塌孔的概率越大，所以，必须缩短施工时间：合理优化利用施工设备及资源，必须缩短各个工序的衔接时间，避免因各工序时间耽误过长而造成的塌孔，采取的具体措施如下：
a、缩短造孔时间：为了避免因造孔时间过长导致塌孔，采取严格的上下班作息制度和现场交接班制度，必须做到“人停机不停”的连续作业要求。
b、缩短清孔时间：在施工过程中有槽孔成槽清孔时，浆站的优先给该槽孔送浆，确保用优质浆液清孔的连续性，且施工机组必须两台钻机同时清孔，以缩短清孔时间，防止清孔过程中塌孔。
c、缩短清孔合格后浇筑准备时间：在清孔的同时进行浇筑前期准备（预埋管、浇筑导管、储料槽等在清孔完毕的同时搬运至槽孔口），缩短清孔验收合格后导管及预埋件的下设时间，以防清孔合格后在浇筑准备期间塌孔。
d、尽量缩短浇筑时间：在保证浇筑顺利的前提下，尽量缩短浇筑时间，提高混凝土上升速度，避免因浇筑时间过长塌孔。
（5）塌孔处理措施
采取了避免塌孔措施后，有效的避免了造孔过程中、清孔合格后浇筑前准备期间和浇筑过程中塌孔现象的发生，但在造孔过程中仍有塌孔现象发生，采取了多种处理措施。
较小塌孔槽段 采用在塌孔部位反复回填黏土、块石等材料，利用冲击钻反复挤压钻进，使孔壁、槽壁安全
严重塌孔槽段 使用导轨、工字钢、钢管、钢筋等插入塌孔槽璧顶以下1m，然后用编织袋装粘土回填处理，形成人工槽璧，防止继续塌孔。
大面积塌孔槽段 在大面积塌孔后，不但工程无法继续进行，而且危机施工人员及施工机械安全，必须妥善处理。在坍塌的槽孔中，下设导管，采用泥浆下浇筑塑性混凝土，混凝土浇筑至导向槽顶部。本工程多个槽孔采取了本措施处理。
本工程施工中塌孔导致砼超浇2514m3（超浇不含砂卵石地层定额1.15的扩孔砼），处理塌孔重复进尺折合砂卵石地层槽孔造孔面积4190.7m2，使最终实际平均墙厚为1.02m（设计墙厚0.6m）。
4.2特殊段施工
部分槽段有很厚的极易液化淤泥层，在造孔过程中反复塌孔，在回填黏土、碎石无效的情况下采取回填C5砼，初凝后重新开孔，仍旧反复塌孔，为缩短施工时间，快速浇筑，在施工人员配置技术骨干外，对槽孔重新划分，该为4.6m和2.6m长的小槽段施工，取得良好效果，圆满的完成了施工任务。
5施工成果及质量分析评价
江苏宜兴油车水库基础处理工程主坝混凝土防渗墙（主坝0+717.7-主坝1+380）工程完成防渗墙成墙面积7083.15m2。
5.1墻身混凝土质量分析
防渗墙墙体共布置检查孔3个（其中包括接缝检查孔1个），混凝土平均取芯率98％，获得率95.5％；混凝土连续性好，致密、无蜂窝麻面和混凝土离析现象。同时，混凝土浇筑情况正常，混凝土机口取样成果为混凝土平均抗压强度:30.28Mpa，离差系数：Cv=0.04,混凝土保证率：100%，抗渗标号：﹥W4。混凝土质量完全符合设计要求。
5.2单元质量评定
根据国家质量管理文件要求，在每一槽段施工结束后，及时按要求对混凝土防渗墙施工的13道工序进行了逐一评定。混凝土防渗墙共划分68个单元，合格单元68个，其中优良66个，工程单元合格率100%，优良率达97.06%。工程质量评定为：优良。
5.3防渗效果分析
检查孔从取芯及压水试验结果来看，槽段间混凝土接头结合良好，且无渗漏，且防渗墙经开挖后，墙体混凝土连续性好，无任何质量瑕疵。
6 结束语
江苏宜兴油车水库工程主坝基础防渗墙（0+717.7~1+380）地层松散、地下水位高、存在极易液化淤泥加砂卵石层厚，导致塌孔反复，采用种种措施，攻克种种技术难关，完工后经检查孔取芯、注水试验的各项指标及第三方检查结果均满足设计及规范要求，为今后类似地层防渗墙施工提供了宝贵经验。