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作为中国最大的汽车市场，华南市场一直是各车企的兵家必争之地。在广州车展举办期间，国内各主流车企纷纷云集羊城，表露了对华南市场的战略思考。欧美车企发布南方战略，日系车企聚焦二三线城市，自主品牌打造高端产品。
中国内地的版图像极了一只昂首挺胸、傲然挺立的雄鸡，而北京则是这只雄鸡的心脏，庞大的华南则恰似雄鸡的胸腹。相对所有汽车企业对北京及其周边市场的高度重视不同，远离心脏的华南车市现今呈现出旱涝不均的市场态势。日系品牌占据着50％以上的市场份额，而德、美、韩、法、意及自主品牌们则争先恐后地要蚕食剩下的半壁江山。
众车企立体强攻南方市场
对于争夺华南市场，大众集团最为拼命。广州车展前夕，大众汽车(中国)携手上海大众、一汽－大众发布了“南方战略”。这一战略的目标是，大众集团旗下的大众汽车、奥迪、斯柯达品牌在南方地区(浙江、江西、福建、广东、广西、海南)的市场占有率要从2008年的12％提高至大众集团在全国的平均市场占有率水平，目前这一数字在17％-18％之间；在该地区的新车年销售量要上升至3倍多，即从15万辆提升至50万多辆。
对大众来说，“拿回属于自己的东西”是此次南方战略的重中之重。为实现上述战略目标，大众集团计划加大在南方的投资。同时，大众中国计划扩大在南方市场的经销商网络，通过更多以消费者为导向的市场举措，强化品牌形象。在客户与服务层面，大众中国将对现有经销商进行设施改造，包括展厅、服务接待区的重新装修，以提升客户体验。并预计将在6省扩建近百家经销商。
按照大众中国的计划，将在6省37个城市增加营销网点，这些营销网点包含一汽－大众、上海大众、奥迪以及斯柯达品牌。大众中国南方战略指出，一汽－大众与上海大众都将在四个领域同向发展，共同进军南方市场。但仔细分析则发现，南北大众的战略谐而不同。接照目前南北大众在南方市场核心省份，即广东、福建、浙江的占有率及经销网点的分布来看：广东相对平均，浙江一汽－大众经销商数量明显少于上海大众，而在福建，南北大众关键的问题则是经销网点普遍偏少。但从目前的网点分布范围来看，一汽－大众新增的营销网点将多于上海大众。
对于明年车市的预期，大众中国总裁兼cEo范安德信心满满地说：“大众对明年车市是持乐观态度的。第一，大家对中国整体的经济增长仍然有信心。第二，我们相信通过一系列新技术的推广；必然会得到消费者更多的认可。第三，一系列的战略从制订到实施也会在明年，所以这一系列的举措一定会发挥它的功效。对于我们保持快速的增长一定会起到积极的因素。”
作为德系车的另一代表，奔驰对于南方市场同样寄予厚望。梅赛德斯一奔驰(中国)汽车销售有限公司产品策划管理总监雷致远说；“我们在今年成都车展也是重装上阵，成都车展也推出了很多新车型，这么短时间内又推出这么多新车型，可见我们对南都市场的重视。大家印象最深的是我们在前不久，刚刚在广州推出的星睿二手车认证业务，也是奔驰在这个领域的一个新的拓展。这个二手车业务对奔驰来讲是非常重要的，并且，广州地区可以说是全国二手车的一个销售非常繁盛的区域。这也是我们选择广州的一个目的。同样，我们这个二手车的认证业务，也曾经在深圳和重庆做过试点，两地成功试点后，在南部市场正式推出，并且逐步推向全国市场。”
随着能源危机和环境危机的日益加剧，“环保”将成为未来汽车业的竞争焦点。在谈到梅赛德斯一奔驰在环保领域所作的贡献时，雷致远表示，作为世界领先的豪华车品牌，梅赛德斯－奔驰的市场成功不只归功于多元化的产品战略，倡导社会责任，始终以节约能源、保护环境为己任，并不断将富有创新与激情的前沿科技呈现给消费者，也是梅赛德斯一奔驰获得成功的秘诀，并且与此次广州车展‘科技、潮流、新生活’的主题完美贴合。
雷致远认为，明年车市仍旧会有增长，虽然不会像今年爆发的形势，但仍有10％－15％的增长率。梅赛德斯－奔驰将进一步扩大产品线，会有更多的新产品，并把目前国内还没有的新产品带到中国市场来。对于具体的产品线，雷致远告诉记者：“明年重中之重还是我们的越野车产品、轿车产品和我们的运动车产品，这些都会是一个广泛的产品线扩展，我们也会做一个负责任的企业公民，会有更多的贡献，让大家接受我们产品的同时，感受到我们对中国市场的承诺和信心。”
“今年对上海通用来说是不寻常的一年，也是我职业生涯中最有意思的一年。”上海通用总经理丁磊在广州车展前袒露一年来的心路历程。的确，在金融危机、美国通用汽车破产保护、公司高管人事变动等不确定因素背景下，上海通用完成了新君威、科鲁兹、新君越、凯迪拉克SRX、新赛歇、别克英朗等多款重量级全新车型的上市或发布，而在销售业绩上，上海通用历史性地突破了60万辆，其中，别克品牌增长55％，雪弗兰提升了40％，凯迪拉克增长27％。
作为通用在中国市场上惟一的合作伙伴，上海通用对华南市场也是穷追不舍。丁磊说：“相信大家都记得，去年底，原本要在广州车展亮相的别克新君威选择了在深圳上市。新君威选择华南首发经过市场证明是正确的，现在新君威和君越双雄月均1万多辆的市场表现相当成功。”而此次广州车展上，从别克英朗、新凯迪拉克SLS的首发，到《越狱》男主角米勒引爆的雪佛兰街头旋风，上海通用气势磅礴，俨然将广州车展当做了自己的主场。从通用今年对广州车展的重视程度来看，上海通用力争华南市场的战略显露无遗。
谈到新能源项目，丁磊表示，新能源要完全替代传统内燃机将面临很大挑战，同时，我们也希望国家在政策上对电动车进行支持，降低成本，使消费者真正得到实惠。去年上海通用提出“绿动未来计划”。现在正按照计划推进工作，并在高效内燃机方面取得了突破性的成绩，发动机燃油经济性提高了9％以上，而且计划在2011年底向市场推出可以作为商品的电动车。
在谈到中国车市明年的走势预期时，丁总表示。尽管还有很多不确定性因素，但从中国整体经济环境、消费环境及国家政策导向看，明年乘用车市场还会继续增长，涨幅大约20％左右。他提到，中国目前的汽车消费还远没有达到进入普通家庭的水平，国内的汽车保有量仅为千分之二，而国际平均水平在千分之一百以上。而要保持国内车市繁荣。关键在于厂商、社会和政府一起努力，解决排放问题、道路交通问题、能源资源问题，不能完全依赖于石油。
守住华南 发力西部
相对来势汹汹的挑战者来说，原本在华南市场所向披靡的日系巨头们显然不愿意看到外敌入侵。正所谓来者不善。善者不来。这一次，前来打擂的都是个顶个的江湖高手，但日系品牌显然不愿坐以待毙。
面对车企蜂拥南下，曾经是华南市场老 太的丰田坐不住了。大众“南征”，丰田自然不会视若无睹。与之相对应的市场举措是：令年年中，广汽丰田第二工厂正式投产；按规划一汽丰田的第四个轿车基地——长春丰越工厂改扩建一期项目也在今年年底投产。而包括广汽丰田经销网络在内，丰田在华的两家台资公司已经拥有450多家经销商，雷克萨斯也有40多家经销商。这个数字也在不断扩大，丰田在华的经销商数量年内将达到650家，明年则要发展到1000家。
对此一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明表示，我们非常重视这个区域，这和其他各个品牌一样，未来也一如既往，我们的目标仍是华南市场。希望为大家提供更多的产品、建设最完善的网络、提供最便捷的服务……能够满足华南用户的需求。我们信心十足，今后在华南市场还能拥有更多的市场份额。
相对于一汽丰田，广汽丰田的目光似乎更加长远。广汽丰田执行副总经理冯兴亚认为，今年汽车市场之所以火爆，主要原因还是二三线城市购买力的高速增长。“而这个增长趋势肯定还会在明年有所延续，结合政府方面对GDP增长的要求，明年广丰的增长率应该在10％-15％。”冯兴亚告诉记者：“因此我们在明年会有针对性地在二三线城市增加销售网点。按规划，明年年底，广汽丰田新增的4s店将达到80－100家，而这些网点主要布局在二三线城市。”
本田的中国生命是从广州开始的。10多年前，借助广州标致的破产，本田发现了华南市场的独特魅力，结缘广州汽车工业。本田的中国之行自此开始了最为辉煌的一步。虽然在日本本土，本田不及丰田，但由于把握住了中国汽车市场的先机，本田在广州、在中国都成为最成功的投资者。无论是扎根广州的广汽本田、还是稳居中原的东风本田，如今都把华南看作是其第一重要的市场。面对大众、通用的步步紧逼，本田显然不愿把大好河山拱手让人。
此次广州车展上，广本雅阁第100万辆轿车正式亮相。正是有了100万个用户对雅阁的信赖和支持，广汽本田才有了今天的发展。因此，在此次车展上，广汽本田的主题是“百万信赖无限喜悦”。
谈到未来的发展战略，广汽本田执行副总经理姚一鸣说：“我们广本立足于广州，所以先得到这个市场，也得到消费者认同。未来我们广本的战略，跟别的厂家不一样。可能我们未来主攻的方向是中部和西部。我们感觉中国经济从沿海起步发展到今天。现在华中和西部这些地方都在开始崛起了。”
同时，姚一鸣表示，广本并没有放松华南市场，广本这两年在华南地区占有率有所下降，这种下降也印证了汽车市场竞争激励，也体现了目前整个汽车市场在中国已经不是当年的“一款雅阁打天下”了。现在消费者有很多选择，要做的除了增强产品力还要做好网络规划，尤其要把消费者最关心的问题摆在建立网络时作为最重要问题考虑。广本将从两个方面发展，一个是打造产品品牌，另一个是打造企业品牌，这就是所谓的“双品牌”战略，以这样的战略来稳固华南市场，拓展中西部市场。
自主品牌打造高端产品 不走平常路
在市场良机乍现的情况下，无论奇瑞还是吉利均选择了向高端市场发展的道路，其中充满挑战。在轿车市场上，与低端车型相比。高端车型的利润更加丰厚。此次广州车展上，出人意料的，奇瑞旗下高端车型瑞麒G5居然一下子摆出八辆新车，一字排开，那架势真是蔚为壮观。用麒麟汽车总经理杨渡的话说就是：希望借此提升瑞麒品牌的高端分量。
和大众、通用这些巨头们咄咄逼人的华南攻略不同，自主品牌企业显然不算高调。但其内心的渴望已经随着车展上的阵势表露无遗。杨波介绍说“我们认为这个产品恰逢其时，适合这个群体的需求，就像瑞麒系列的小车，它是一款精品品牌，像G5这款产品，它是一款高性能的车，同时它的驾驶性非常的卓越，非常适用于华南区域企业的中高层人员，一些中小企业的业主和高级管理人员。华南市场对我们来讲是一个非常重要的市场，也是我们必须要大量投入产品的市场。”
吉利近几年的发展可谓有目共睹。在07年5月吉利曾提出战略转型，目的是将企业的造车理念从“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”。至今，吉利战略转型实施已经近两年，企业竞争力和品牌认知度均达到了新的高点。
去年11月6日，吉利宣布启用“全球鹰”和“上海英伦”两个全新品牌，标志着吉利正式进入战略转型的全新产品布局阶段。同时，吉利将正式停止9款老车型的生产，包括美日、优利欧以及豪情，转而生产以吉利金刚、远景、英伦出租TX4为代表的中档及巾高档产品。一直致力于摆脱低端车品牌形象的吉利董事长李书福正式宣布：“我们不会再造4万元以下的便宜车。”
经过10年的发展，中国自主品牌汽车工业已进入新的发展阶段，具体表现在技术，品牌和服务上都取得较大进步。目前，吉利正经历由过去简单的价格便宜向全面的技术领先转型，其自主研发的cvvT发动机居世界先进水平，使吉利在核心技术上拥有了竞争优势。
中国内地的版图像极了一只昂首挺胸、傲然挺立的雄鸡，而北京则是这只雄鸡的心脏，庞大的华南则恰似雄鸡的胸腹。相对所有汽车企业对北京及其周边市场的高度重视不同，远离心脏的华南车市现今呈现出旱涝不均的市场态势。日系品牌占据着50％以上的市场份额，而德、美、韩、法、意及自主品牌们则争先恐后地要蚕食剩下的半壁江山。
众车企立体强攻南方市场
对于争夺华南市场，大众集团最为拼命。广州车展前夕，大众汽车(中国)携手上海大众、一汽－大众发布了“南方战略”。这一战略的目标是，大众集团旗下的大众汽车、奥迪、斯柯达品牌在南方地区(浙江、江西、福建、广东、广西、海南)的市场占有率要从2008年的12％提高至大众集团在全国的平均市场占有率水平，目前这一数字在17％-18％之间；在该地区的新车年销售量要上升至3倍多，即从15万辆提升至50万多辆。
对大众来说，“拿回属于自己的东西”是此次南方战略的重中之重。为实现上述战略目标，大众集团计划加大在南方的投资。同时，大众中国计划扩大在南方市场的经销商网络，通过更多以消费者为导向的市场举措，强化品牌形象。在客户与服务层面，大众中国将对现有经销商进行设施改造，包括展厅、服务接待区的重新装修，以提升客户体验。并预计将在6省扩建近百家经销商。
按照大众中国的计划，将在6省37个城市增加营销网点，这些营销网点包含一汽－大众、上海大众、奥迪以及斯柯达品牌。大众中国南方战略指出，一汽－大众与上海大众都将在四个领域同向发展，共同进军南方市场。但仔细分析则发现，南北大众的战略谐而不同。接照目前南北大众在南方市场核心省份，即广东、福建、浙江的占有率及经销网点的分布来看：广东相对平均，浙江一汽－大众经销商数量明显少于上海大众，而在福建，南北大众关键的问题则是经销网点普遍偏少。但从目前的网点分布范围来看，一汽－大众新增的营销网点将多于上海大众。
对于明年车市的预期，大众中国总裁兼cEo范安德信心满满地说：“大众对明年车市是持乐观态度的。第一，大家对中国整体的经济增长仍然有信心。第二，我们相信通过一系列新技术的推广；必然会得到消费者更多的认可。第三，一系列的战略从制订到实施也会在明年，所以这一系列的举措一定会发挥它的功效。对于我们保持快速的增长一定会起到积极的因素。”
作为德系车的另一代表，奔驰对于南方市场同样寄予厚望。梅赛德斯一奔驰(中国)汽车销售有限公司产品策划管理总监雷致远说；“我们在今年成都车展也是重装上阵，成都车展也推出了很多新车型，这么短时间内又推出这么多新车型，可见我们对南都市场的重视。大家印象最深的是我们在前不久，刚刚在广州推出的星睿二手车认证业务，也是奔驰在这个领域的一个新的拓展。这个二手车业务对奔驰来讲是非常重要的，并且，广州地区可以说是全国二手车的一个销售非常繁盛的区域。这也是我们选择广州的一个目的。同样，我们这个二手车的认证业务，也曾经在深圳和重庆做过试点，两地成功试点后，在南部市场正式推出，并且逐步推向全国市场。”
随着能源危机和环境危机的日益加剧，“环保”将成为未来汽车业的竞争焦点。在谈到梅赛德斯一奔驰在环保领域所作的贡献时，雷致远表示，作为世界领先的豪华车品牌，梅赛德斯－奔驰的市场成功不只归功于多元化的产品战略，倡导社会责任，始终以节约能源、保护环境为己任，并不断将富有创新与激情的前沿科技呈现给消费者，也是梅赛德斯一奔驰获得成功的秘诀，并且与此次广州车展‘科技、潮流、新生活’的主题完美贴合。
雷致远认为，明年车市仍旧会有增长，虽然不会像今年爆发的形势，但仍有10％－15％的增长率。梅赛德斯－奔驰将进一步扩大产品线，会有更多的新产品，并把目前国内还没有的新产品带到中国市场来。对于具体的产品线，雷致远告诉记者：“明年重中之重还是我们的越野车产品、轿车产品和我们的运动车产品，这些都会是一个广泛的产品线扩展，我们也会做一个负责任的企业公民，会有更多的贡献，让大家接受我们产品的同时，感受到我们对中国市场的承诺和信心。”
“今年对上海通用来说是不寻常的一年，也是我职业生涯中最有意思的一年。”上海通用总经理丁磊在广州车展前袒露一年来的心路历程。的确，在金融危机、美国通用汽车破产保护、公司高管人事变动等不确定因素背景下，上海通用完成了新君威、科鲁兹、新君越、凯迪拉克SRX、新赛歇、别克英朗等多款重量级全新车型的上市或发布，而在销售业绩上，上海通用历史性地突破了60万辆，其中，别克品牌增长55％，雪弗兰提升了40％，凯迪拉克增长27％。
作为通用在中国市场上惟一的合作伙伴，上海通用对华南市场也是穷追不舍。丁磊说：“相信大家都记得，去年底，原本要在广州车展亮相的别克新君威选择了在深圳上市。新君威选择华南首发经过市场证明是正确的，现在新君威和君越双雄月均1万多辆的市场表现相当成功。”而此次广州车展上，从别克英朗、新凯迪拉克SLS的首发，到《越狱》男主角米勒引爆的雪佛兰街头旋风，上海通用气势磅礴，俨然将广州车展当做了自己的主场。从通用今年对广州车展的重视程度来看，上海通用力争华南市场的战略显露无遗。
谈到新能源项目，丁磊表示，新能源要完全替代传统内燃机将面临很大挑战，同时，我们也希望国家在政策上对电动车进行支持，降低成本，使消费者真正得到实惠。去年上海通用提出“绿动未来计划”。现在正按照计划推进工作，并在高效内燃机方面取得了突破性的成绩，发动机燃油经济性提高了9％以上，而且计划在2011年底向市场推出可以作为商品的电动车。
在谈到中国车市明年的走势预期时，丁总表示。尽管还有很多不确定性因素，但从中国整体经济环境、消费环境及国家政策导向看，明年乘用车市场还会继续增长，涨幅大约20％左右。他提到，中国目前的汽车消费还远没有达到进入普通家庭的水平，国内的汽车保有量仅为千分之二，而国际平均水平在千分之一百以上。而要保持国内车市繁荣。关键在于厂商、社会和政府一起努力，解决排放问题、道路交通问题、能源资源问题，不能完全依赖于石油。
守住华南 发力西部
相对来势汹汹的挑战者来说，原本在华南市场所向披靡的日系巨头们显然不愿意看到外敌入侵。正所谓来者不善。善者不来。这一次，前来打擂的都是个顶个的江湖高手，但日系品牌显然不愿坐以待毙。
面对车企蜂拥南下，曾经是华南市场老 太的丰田坐不住了。大众“南征”，丰田自然不会视若无睹。与之相对应的市场举措是：令年年中，广汽丰田第二工厂正式投产；按规划一汽丰田的第四个轿车基地——长春丰越工厂改扩建一期项目也在今年年底投产。而包括广汽丰田经销网络在内，丰田在华的两家台资公司已经拥有450多家经销商，雷克萨斯也有40多家经销商。这个数字也在不断扩大，丰田在华的经销商数量年内将达到650家，明年则要发展到1000家。
对此一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明表示，我们非常重视这个区域，这和其他各个品牌一样，未来也一如既往，我们的目标仍是华南市场。希望为大家提供更多的产品、建设最完善的网络、提供最便捷的服务……能够满足华南用户的需求。我们信心十足，今后在华南市场还能拥有更多的市场份额。
相对于一汽丰田，广汽丰田的目光似乎更加长远。广汽丰田执行副总经理冯兴亚认为，今年汽车市场之所以火爆，主要原因还是二三线城市购买力的高速增长。“而这个增长趋势肯定还会在明年有所延续，结合政府方面对GDP增长的要求，明年广丰的增长率应该在10％-15％。”冯兴亚告诉记者：“因此我们在明年会有针对性地在二三线城市增加销售网点。按规划，明年年底，广汽丰田新增的4s店将达到80－100家，而这些网点主要布局在二三线城市。”
本田的中国生命是从广州开始的。10多年前，借助广州标致的破产，本田发现了华南市场的独特魅力，结缘广州汽车工业。本田的中国之行自此开始了最为辉煌的一步。虽然在日本本土，本田不及丰田，但由于把握住了中国汽车市场的先机，本田在广州、在中国都成为最成功的投资者。无论是扎根广州的广汽本田、还是稳居中原的东风本田，如今都把华南看作是其第一重要的市场。面对大众、通用的步步紧逼，本田显然不愿把大好河山拱手让人。
此次广州车展上，广本雅阁第100万辆轿车正式亮相。正是有了100万个用户对雅阁的信赖和支持，广汽本田才有了今天的发展。因此，在此次车展上，广汽本田的主题是“百万信赖无限喜悦”。
谈到未来的发展战略，广汽本田执行副总经理姚一鸣说：“我们广本立足于广州，所以先得到这个市场，也得到消费者认同。未来我们广本的战略，跟别的厂家不一样。可能我们未来主攻的方向是中部和西部。我们感觉中国经济从沿海起步发展到今天。现在华中和西部这些地方都在开始崛起了。”
同时，姚一鸣表示，广本并没有放松华南市场，广本这两年在华南地区占有率有所下降，这种下降也印证了汽车市场竞争激励，也体现了目前整个汽车市场在中国已经不是当年的“一款雅阁打天下”了。现在消费者有很多选择，要做的除了增强产品力还要做好网络规划，尤其要把消费者最关心的问题摆在建立网络时作为最重要问题考虑。广本将从两个方面发展，一个是打造产品品牌，另一个是打造企业品牌，这就是所谓的“双品牌”战略，以这样的战略来稳固华南市场，拓展中西部市场。
自主品牌打造高端产品 不走平常路
在市场良机乍现的情况下，无论奇瑞还是吉利均选择了向高端市场发展的道路，其中充满挑战。在轿车市场上，与低端车型相比。高端车型的利润更加丰厚。此次广州车展上，出人意料的，奇瑞旗下高端车型瑞麒G5居然一下子摆出八辆新车，一字排开，那架势真是蔚为壮观。用麒麟汽车总经理杨渡的话说就是：希望借此提升瑞麒品牌的高端分量。
和大众、通用这些巨头们咄咄逼人的华南攻略不同，自主品牌企业显然不算高调。但其内心的渴望已经随着车展上的阵势表露无遗。杨波介绍说“我们认为这个产品恰逢其时，适合这个群体的需求，就像瑞麒系列的小车，它是一款精品品牌，像G5这款产品，它是一款高性能的车，同时它的驾驶性非常的卓越，非常适用于华南区域企业的中高层人员，一些中小企业的业主和高级管理人员。华南市场对我们来讲是一个非常重要的市场，也是我们必须要大量投入产品的市场。”
吉利近几年的发展可谓有目共睹。在07年5月吉利曾提出战略转型，目的是将企业的造车理念从“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”。至今，吉利战略转型实施已经近两年，企业竞争力和品牌认知度均达到了新的高点。
去年11月6日，吉利宣布启用“全球鹰”和“上海英伦”两个全新品牌，标志着吉利正式进入战略转型的全新产品布局阶段。同时，吉利将正式停止9款老车型的生产，包括美日、优利欧以及豪情，转而生产以吉利金刚、远景、英伦出租TX4为代表的中档及巾高档产品。一直致力于摆脱低端车品牌形象的吉利董事长李书福正式宣布：“我们不会再造4万元以下的便宜车。”
经过10年的发展，中国自主品牌汽车工业已进入新的发展阶段，具体表现在技术，品牌和服务上都取得较大进步。目前，吉利正经历由过去简单的价格便宜向全面的技术领先转型，其自主研发的cvvT发动机居世界先进水平，使吉利在核心技术上拥有了竞争优势。