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摘 要： 随着压载水公约的强制执行，一些新造船在刚刚建造完工后便要求增加压载水处理装置。通过82000吨项目压载水处理装置的增加，希望大家对船舶增加压载水处理装置实际施工流程有更深的认识。
关键词：图纸；模型；安装调试
引言
根据压载水公约，2009年～2012年间建造的压载舱容量大于5000m3的船舶在2016年必须满足D2排放标准。
2011年，BSIC船厂实行自行生产设计82000吨散货船，并且参与部分详细设计。
当初，压载水处理装置厂家五花八门，国内厂家刚刚起步，船东并未打算在建造之处安装压载水处理装置，所有详设图纸都未体现相关原理及信息。唯一有所体现的是在机舱布置图中预留一块空间以及在压载系统中预留了2个接口。
已建成船舶增加压载水处理装置基本流程如下：确定处理装置处理能力→实地考察空间关系及吊装方案→三维成像仪进一步确定空间关系给图纸及模型建立提供依据→建模出图→下料制作→安装→调试。
和已建成船舶增加压载水处理装置不同，82000散货船有2点优势：1.空间优势-已预留一定的设备布置空间；2.图纸模型优势-有自己的三维模型及图纸。这两点优势节省了很多设计时间及人力物力资源。
1. 前期准备
1.1熟悉设备图纸
1.1.1 熟悉设备的基本原理，对压载水处理装置有一个总体认识。
1.1.2 熟悉各个设备，如外形尺寸、维修空间、接口数量及作用。特别是接口作用，直接关系到压载水处理装置所涉及到的管路系统数量。
82000散货船选用的是青岛海德威生产的压载水装置，涉及压载、平台泄放、控制空气、日用淡水、淡水冷却共5个系统。这5个系统是散货船较大的五大系统，足见新增压载水处理装置是一项不容易的复杂工作。
1.2 熟悉详设图纸
通过熟悉详设图纸，对比设备原理，找出压载系压载水处理装置的进口点及出口点。
同时留意船舶艉尖舱的压载水是否需要处理，以免遗漏。
2. 模型建立
2.1 建库
tribon三维模型建立前，先进行设备及阀门库的建立。压载水处理装置涉及设备见图1。
2.2建模
2.2.1 设备布置
对于已预留设备布置空间的船舶，其设备布置基本原则是尽量减少管路长度，同时注意操作及维修空间。
2.2.2 根据设备布置，建立管路模型
管路建模时，需特别注意设备对管路的特殊要求，如流量计的要求、取样口的要求、检测口的要求。
2.2.3 根据管路布置，调整设备布置
82000吨散货船虽然在建造时已经留出设备空间，但是管路布置空间不一定预留，此时就得在满足管路安装要求的前提下“见缝插针”。假如管路布置到最后行不通，则需调整设备布置。
当结构开孔有限制，同样需要调整设备布置。
有时，设备布置实际所需空间也许会大于预留空间，此时就牵扯到附近设备及管路布置的调整。
2.2.4 断管
断管需要注意管路的表面处理方式。不同的表面处理方式对断管限制不同。本项目压载水管为特涂处理，断点需靠近焊缝位置并且一根管只能有一个弯，否则无法施工。
82000散货船项目虽然有具体三维模型，但仍需考虑现场合拢误差。也就是说，由于建造精度问題，实际结构层高及一些管路的相对位置与模型会有出入。此时需要设置合拢管，预留现场研配量。
由于压载水处理装置为后期增加项目，管路断点需注意电气设备、电缆的影响。
2.2.5增加相应铁舾件
压载水处理装置一般较为庞大，故需要增加操作平台。从造船模块化的角度考虑，我们应尽量将管路支架和操作平台做成整体。
除了操作平台，还需设立检修用的吊耳。
由于管路需要穿越甲板，管路较大，考虑结构强度，对管路开孔需要进行加强处理。
2.2.6评审
模型建立完毕，需要安排评审。评审需要船东参加，并且做好评审记录。
评审的主要内容有系统核查、操作空间的预留、整体布局是否美观。系统的核查尤为重要，它将直接影响设备的功能是否实现。
另一重要评审内容是吊装方案。
因为在增加压载水处理装置时，机舱已经封闭，唯一能将设备及新增管路运至指定地点的地方只有吊物口。这就对吊装方案提出了要求，并且限制了管路的断管长度。
假如在修船项目中新增压载水处理装置，则可以考虑借用修船时开启的临时工艺孔实行吊装。
3. 安装及调试
设备、管路及电缆线路安装完毕，则需进行压载水处理装置的调试。
压载舱打压载基本原理：海水→压载泵→压载水处理装置滤器→电解单元（EUT）→检测单元检测（MU）→压载舱
一般情况，压载舱打压载是电解单元实行过量电解，以确保破坏微生物生存环境。排压载时，当检测到压载水酸碱值不合格，便实行过量投放中和药剂。
系统设有手动取样口，通过取样知道压载水处理装置是否运行正常。
4 结论
如今，压载水公约已全面生效，压载水处理装置的安装已成为硬性要求。系统性了解压载水处理装置的安装程序是修船企业必不可少的一课。
在新增压载水处理装置期间，最难最基础的是设备布置。它不仅牵扯轮机、电气专业还牵扯结构专业，甚至牵扯成本问题，需要综合考虑。只要设备布置完毕，管路便依照此布置进行规划，一气呵成。
对于一些基本资料不全的船舶，还需现场实地考察、勘探，进一步增加了设备布置的困难。设备的布置一般交与较有经验的工程师负责。BSIC船厂规定，项目初期，做机舱设备布置的人员至少C岗以上，足见其重要性。
关键词：图纸；模型；安装调试
引言
根据压载水公约，2009年～2012年间建造的压载舱容量大于5000m3的船舶在2016年必须满足D2排放标准。
2011年，BSIC船厂实行自行生产设计82000吨散货船，并且参与部分详细设计。
当初，压载水处理装置厂家五花八门，国内厂家刚刚起步，船东并未打算在建造之处安装压载水处理装置，所有详设图纸都未体现相关原理及信息。唯一有所体现的是在机舱布置图中预留一块空间以及在压载系统中预留了2个接口。
已建成船舶增加压载水处理装置基本流程如下：确定处理装置处理能力→实地考察空间关系及吊装方案→三维成像仪进一步确定空间关系给图纸及模型建立提供依据→建模出图→下料制作→安装→调试。
和已建成船舶增加压载水处理装置不同，82000散货船有2点优势：1.空间优势-已预留一定的设备布置空间；2.图纸模型优势-有自己的三维模型及图纸。这两点优势节省了很多设计时间及人力物力资源。
1. 前期准备
1.1熟悉设备图纸
1.1.1 熟悉设备的基本原理，对压载水处理装置有一个总体认识。
1.1.2 熟悉各个设备，如外形尺寸、维修空间、接口数量及作用。特别是接口作用，直接关系到压载水处理装置所涉及到的管路系统数量。
82000散货船选用的是青岛海德威生产的压载水装置，涉及压载、平台泄放、控制空气、日用淡水、淡水冷却共5个系统。这5个系统是散货船较大的五大系统，足见新增压载水处理装置是一项不容易的复杂工作。
1.2 熟悉详设图纸
通过熟悉详设图纸，对比设备原理，找出压载系压载水处理装置的进口点及出口点。
同时留意船舶艉尖舱的压载水是否需要处理，以免遗漏。
2. 模型建立
2.1 建库
tribon三维模型建立前，先进行设备及阀门库的建立。压载水处理装置涉及设备见图1。
2.2建模
2.2.1 设备布置
对于已预留设备布置空间的船舶，其设备布置基本原则是尽量减少管路长度，同时注意操作及维修空间。
2.2.2 根据设备布置，建立管路模型
管路建模时，需特别注意设备对管路的特殊要求，如流量计的要求、取样口的要求、检测口的要求。
2.2.3 根据管路布置，调整设备布置
82000吨散货船虽然在建造时已经留出设备空间，但是管路布置空间不一定预留，此时就得在满足管路安装要求的前提下“见缝插针”。假如管路布置到最后行不通，则需调整设备布置。
当结构开孔有限制，同样需要调整设备布置。
有时，设备布置实际所需空间也许会大于预留空间，此时就牵扯到附近设备及管路布置的调整。
2.2.4 断管
断管需要注意管路的表面处理方式。不同的表面处理方式对断管限制不同。本项目压载水管为特涂处理，断点需靠近焊缝位置并且一根管只能有一个弯，否则无法施工。
82000散货船项目虽然有具体三维模型，但仍需考虑现场合拢误差。也就是说，由于建造精度问題，实际结构层高及一些管路的相对位置与模型会有出入。此时需要设置合拢管，预留现场研配量。
由于压载水处理装置为后期增加项目，管路断点需注意电气设备、电缆的影响。
2.2.5增加相应铁舾件
压载水处理装置一般较为庞大，故需要增加操作平台。从造船模块化的角度考虑，我们应尽量将管路支架和操作平台做成整体。
除了操作平台，还需设立检修用的吊耳。
由于管路需要穿越甲板，管路较大，考虑结构强度，对管路开孔需要进行加强处理。
2.2.6评审
模型建立完毕，需要安排评审。评审需要船东参加，并且做好评审记录。
评审的主要内容有系统核查、操作空间的预留、整体布局是否美观。系统的核查尤为重要，它将直接影响设备的功能是否实现。
另一重要评审内容是吊装方案。
因为在增加压载水处理装置时，机舱已经封闭，唯一能将设备及新增管路运至指定地点的地方只有吊物口。这就对吊装方案提出了要求，并且限制了管路的断管长度。
假如在修船项目中新增压载水处理装置，则可以考虑借用修船时开启的临时工艺孔实行吊装。
3. 安装及调试
设备、管路及电缆线路安装完毕，则需进行压载水处理装置的调试。
压载舱打压载基本原理：海水→压载泵→压载水处理装置滤器→电解单元（EUT）→检测单元检测（MU）→压载舱
一般情况，压载舱打压载是电解单元实行过量电解，以确保破坏微生物生存环境。排压载时，当检测到压载水酸碱值不合格，便实行过量投放中和药剂。
系统设有手动取样口，通过取样知道压载水处理装置是否运行正常。
4 结论
如今，压载水公约已全面生效，压载水处理装置的安装已成为硬性要求。系统性了解压载水处理装置的安装程序是修船企业必不可少的一课。
在新增压载水处理装置期间，最难最基础的是设备布置。它不仅牵扯轮机、电气专业还牵扯结构专业，甚至牵扯成本问题，需要综合考虑。只要设备布置完毕，管路便依照此布置进行规划，一气呵成。
对于一些基本资料不全的船舶，还需现场实地考察、勘探，进一步增加了设备布置的困难。设备的布置一般交与较有经验的工程师负责。BSIC船厂规定，项目初期，做机舱设备布置的人员至少C岗以上，足见其重要性。