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摘要：作为一种非开挖施工工艺，顶管在市政工程得到广泛应用，避免了开挖支护对周边空间的占用及交通的影响，也最大程度地减小了对周围土体的扰动。但如果邻近地下管线相距较近，顶管的挤土效应也不能完全忽略，因此必须合理分析，准确评价，必要时甚至需要采用适当的补偿措施，也是顶管设计时需要重点考虑的。
关键词：下穿既有铁路;箱涵顶进施工;加固技术
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：（2021）-9-148
引言
新建顶管工程下穿既有管线会对临近管线产生影响，主要原因是顶管顶进施工过程中会引起顶管周围岩土体应力场和位移场的重新分布，从而引起既有管线结构周围岩土体应力场和位移场的变化。因此，顶管施工期间要根据对下穿管线周围岩土体位移场或应力场的影响程度来采取相应工程措施。合理选择控制下穿管线变形、施工工艺，确保下穿期间既有管线安全正常使用，成为工程界必须解决的课题。
1施工方法
1.1工作坑开挖
悬臂将从现有地形向下延伸3.46米到滑板底部，其中挖方的线段为砂，出口荷载位于斜坡顶部，放坡系数为1：1.5，该系数在车站挖方时保护在轨道一侧附近，并在施工过程中相应调整边坡。降措施以引导框架周围的操作，并在前面、前面和前面滑板的两侧设置两个集水池。为了确保干燥的地面面积，在深化和上游冲水量较大时，应采用集水池降水方法，并应设置洪水设施，如。b.静脉泵，以确保雨水能及时地从基地流出。
1.2施工技术要点
1）线路检查、整修时，要对硬架空段无缝线路进行应力放散，防止架空加固段的线路胀轨跑道。夏季施工要对架空段股道设置洒水降温措施;冬季施工要有钢轨防断应急措施。2）线路两侧支点桩承台间用混凝土系梁连接，确保硬架空体系整体稳定性，增强外侧纵梁I100刚度和22U形螺栓连接性。3）在轨道外侧与纵梁间顺线路方向每隔2m设硬杂木支撑1道，确保线路横向方向稳定。4）钢枕和轨道用专用扣件连接固定，使线路、钢枕和内侧纵梁I100成一体，确保线路轨距、水平不变形。5）间隔用22U形螺栓将内侧纵梁I100、横抬5施工工艺流程Fig.5Constructionprocess梁[3703]及其上的钢枕捆绑在一起，防止内侧纵梁I100和钢枕架空体系横向滑动。6）根据地质情况，增加副跨，确保塌方时行车安全。副跨支点桩长一般小于主跨支点桩长。
1.3后背支撑系统
顶部支撑的力可以选择性地连接到后砌体墙。建筑的后壁在开挖后将被层填满和挤压，以进一步深化坑深。为了防止第一次提升机时背部与滑板分离，设计了后横梁和工作平台滑板，使混凝土浇筑。滑板用钢筋固定在背面。后壁与后梁之间直径为1.5m的建筑后部，用桩、后壁与后梁之间的混凝土柱填充，形成整体力结构。
2铁路架空方案设计
2.1硬架空工艺原理
利用架空单股道铁路的纵、横梁或D型便梁和支点桩硬架空加固现浇模型承担线上设备静荷载及列车动荷载，在挖去路基土方的架空段线路下现浇箱桥。
2.2做好现场设备管理
建设铁路桥梁时，施工单位必须改善机械材料管理，确保工程技术符合施工技术，具备施工技能，不断优化施工，适应外经贸要求，相应提高机械设备效率，保证施工质量，结合采购、质量保证、维护，保证施工质量，施工主管部门还应设置专业培训人员，不断提高员工素质。
2.3硬架空加固现浇模型设计及其适用条件
1）线路硬架空加固现浇模型设计分3种类型，即：纵、横梁模型Ⅰ，Ⅱ和D24便梁模型（见图1。纵、横梁模型Ⅰ是由内外侧4道I100纵梁工字钢、横抬梁[3703]、钢枕和支点桩组成;纵、横梁模型Ⅱ是由纵梁I100、横抬梁[3703]和支点桩组成;D24便梁模型是由纵梁、钢枕和支点桩组成。列车动荷载、线上设备静荷载全部传递到支点桩上，除支点桩外，主要承担荷载的架空设备是支点桩纵梁（外侧）。
建筑物的安全是第一步，在混凝土框架中，建筑安全尤为重要。对于桥梁养护，施工现场应明确界定一个人的基本工作流程，以确保施工人员满足工作岗位能力的要求，同时鼓励工程师积极参加外部培训，提高技能，施工工程师在施工过程中必须严格转向施工项目，并监测施工进度。在实际加固施工前，应发展安全专家，实施安全教育，并设立一个具有适当现场管理措施的专家组，负责现场安全检查，改进安全检查报告中的安全措施，加强施工安全，定期检查和维护设施，确保遵守施工规定，尽量减少施工程序。
2）横抬梁是2片[3703]高度为440mm槽钢背靠背用高强度螺栓连接而成。[3703]是自行设计并加工成槽钢的铁路加固专用杆件，长度分别为2，4，6，12m。[3703]杆件可以拼装任意长横抬梁，且抗弯和抗挠性能较高，满足线路加固要求。纵梁I100工字钢高度1m，长度分为8m和16m，可以用定型连接钢板和高强螺栓拼装任意长纵梁。纵、横梁现浇模型力学参数如表1所示。
2.4优化组件程序
对于桥梁施工技术，应保证适当的施工方式。第一，构造块应提高检测活动的精度，而检测检查则需在检测过程中严格工作，以確保结果的准确性。第二，设计者在设计设计设计时必须考虑尺寸和注释，以满足实际设计需求并确保模板的设计质量。最后，对于完成的工程图，还必须由相关人员组织对程序的评估。此外，移交必须在实施前进行，包括整个设计项目、施工计划、施工过程等。以提高混凝土施工质量，确保工程开口。
结束语
目前随着交通网络覆盖面积的扩大，既有铁路下穿顶进施工将越来越多随着我国对于道路交通出行的要求越来越高，铁路部门需要做好混泥土桥梁的施工加固工作，防止桥梁出现裂缝、坍塌现象，做好现场设备管理工作，科学设计维护施工方案，加强人员安全管理工作，实施安全教育，优化施工方案，全面提高施工效率，保证桥梁质量，增加铁路部门的经济和社会效益，实现铁路运行的可持续发展。
参考文献
[1]郑汝亮.植筋技术在既有铁路桥梁加固中的应用[J].铁道勘察，2019，45（04）：104-107.
[2]郭鹏展.富水砂层盾构隧道下穿既有铁路施工技术和端头加固研究[D].长安大学，2019.
[3]黄洪猛，徐登云，路韡.既有铁路浅基桥墩的加固设计和施工技术[J].铁道建筑，2019，59（03）：26-30.
中铁五局二公司 湖南 衡阳 421002
关键词：下穿既有铁路;箱涵顶进施工;加固技术
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：（2021）-9-148
引言
新建顶管工程下穿既有管线会对临近管线产生影响，主要原因是顶管顶进施工过程中会引起顶管周围岩土体应力场和位移场的重新分布，从而引起既有管线结构周围岩土体应力场和位移场的变化。因此，顶管施工期间要根据对下穿管线周围岩土体位移场或应力场的影响程度来采取相应工程措施。合理选择控制下穿管线变形、施工工艺，确保下穿期间既有管线安全正常使用，成为工程界必须解决的课题。
1施工方法
1.1工作坑开挖
悬臂将从现有地形向下延伸3.46米到滑板底部，其中挖方的线段为砂，出口荷载位于斜坡顶部，放坡系数为1：1.5，该系数在车站挖方时保护在轨道一侧附近，并在施工过程中相应调整边坡。降措施以引导框架周围的操作，并在前面、前面和前面滑板的两侧设置两个集水池。为了确保干燥的地面面积，在深化和上游冲水量较大时，应采用集水池降水方法，并应设置洪水设施，如。b.静脉泵，以确保雨水能及时地从基地流出。
1.2施工技术要点
1）线路检查、整修时，要对硬架空段无缝线路进行应力放散，防止架空加固段的线路胀轨跑道。夏季施工要对架空段股道设置洒水降温措施;冬季施工要有钢轨防断应急措施。2）线路两侧支点桩承台间用混凝土系梁连接，确保硬架空体系整体稳定性，增强外侧纵梁I100刚度和22U形螺栓连接性。3）在轨道外侧与纵梁间顺线路方向每隔2m设硬杂木支撑1道，确保线路横向方向稳定。4）钢枕和轨道用专用扣件连接固定，使线路、钢枕和内侧纵梁I100成一体，确保线路轨距、水平不变形。5）间隔用22U形螺栓将内侧纵梁I100、横抬5施工工艺流程Fig.5Constructionprocess梁[3703]及其上的钢枕捆绑在一起，防止内侧纵梁I100和钢枕架空体系横向滑动。6）根据地质情况，增加副跨，确保塌方时行车安全。副跨支点桩长一般小于主跨支点桩长。
1.3后背支撑系统
顶部支撑的力可以选择性地连接到后砌体墙。建筑的后壁在开挖后将被层填满和挤压，以进一步深化坑深。为了防止第一次提升机时背部与滑板分离，设计了后横梁和工作平台滑板，使混凝土浇筑。滑板用钢筋固定在背面。后壁与后梁之间直径为1.5m的建筑后部，用桩、后壁与后梁之间的混凝土柱填充，形成整体力结构。
2铁路架空方案设计
2.1硬架空工艺原理
利用架空单股道铁路的纵、横梁或D型便梁和支点桩硬架空加固现浇模型承担线上设备静荷载及列车动荷载，在挖去路基土方的架空段线路下现浇箱桥。
2.2做好现场设备管理
建设铁路桥梁时，施工单位必须改善机械材料管理，确保工程技术符合施工技术，具备施工技能，不断优化施工，适应外经贸要求，相应提高机械设备效率，保证施工质量，结合采购、质量保证、维护，保证施工质量，施工主管部门还应设置专业培训人员，不断提高员工素质。
2.3硬架空加固现浇模型设计及其适用条件
1）线路硬架空加固现浇模型设计分3种类型，即：纵、横梁模型Ⅰ，Ⅱ和D24便梁模型（见图1。纵、横梁模型Ⅰ是由内外侧4道I100纵梁工字钢、横抬梁[3703]、钢枕和支点桩组成;纵、横梁模型Ⅱ是由纵梁I100、横抬梁[3703]和支点桩组成;D24便梁模型是由纵梁、钢枕和支点桩组成。列车动荷载、线上设备静荷载全部传递到支点桩上，除支点桩外，主要承担荷载的架空设备是支点桩纵梁（外侧）。
建筑物的安全是第一步，在混凝土框架中，建筑安全尤为重要。对于桥梁养护，施工现场应明确界定一个人的基本工作流程，以确保施工人员满足工作岗位能力的要求，同时鼓励工程师积极参加外部培训，提高技能，施工工程师在施工过程中必须严格转向施工项目，并监测施工进度。在实际加固施工前，应发展安全专家，实施安全教育，并设立一个具有适当现场管理措施的专家组，负责现场安全检查，改进安全检查报告中的安全措施，加强施工安全，定期检查和维护设施，确保遵守施工规定，尽量减少施工程序。
2）横抬梁是2片[3703]高度为440mm槽钢背靠背用高强度螺栓连接而成。[3703]是自行设计并加工成槽钢的铁路加固专用杆件，长度分别为2，4，6，12m。[3703]杆件可以拼装任意长横抬梁，且抗弯和抗挠性能较高，满足线路加固要求。纵梁I100工字钢高度1m，长度分为8m和16m，可以用定型连接钢板和高强螺栓拼装任意长纵梁。纵、横梁现浇模型力学参数如表1所示。
2.4优化组件程序
对于桥梁施工技术，应保证适当的施工方式。第一，构造块应提高检测活动的精度，而检测检查则需在检测过程中严格工作，以確保结果的准确性。第二，设计者在设计设计设计时必须考虑尺寸和注释，以满足实际设计需求并确保模板的设计质量。最后，对于完成的工程图，还必须由相关人员组织对程序的评估。此外，移交必须在实施前进行，包括整个设计项目、施工计划、施工过程等。以提高混凝土施工质量，确保工程开口。
结束语
目前随着交通网络覆盖面积的扩大，既有铁路下穿顶进施工将越来越多随着我国对于道路交通出行的要求越来越高，铁路部门需要做好混泥土桥梁的施工加固工作，防止桥梁出现裂缝、坍塌现象，做好现场设备管理工作，科学设计维护施工方案，加强人员安全管理工作，实施安全教育，优化施工方案，全面提高施工效率，保证桥梁质量，增加铁路部门的经济和社会效益，实现铁路运行的可持续发展。
参考文献
[1]郑汝亮.植筋技术在既有铁路桥梁加固中的应用[J].铁道勘察，2019，45（04）：104-107.
[2]郭鹏展.富水砂层盾构隧道下穿既有铁路施工技术和端头加固研究[D].长安大学，2019.
[3]黄洪猛，徐登云，路韡.既有铁路浅基桥墩的加固设计和施工技术[J].铁道建筑，2019，59（03）：26-30.
中铁五局二公司 湖南 衡阳 421002