和香港相熟的出租车司机聊天，讲起北京的大雨，在市中心淹死了一个司机。对方觉得不可置信，因为在他看来，在香港，大风大雨出意外造成死伤很正常，比如交通意外、山泥倾泻、倒塌的树木或者跌落的广告招牌，但是在市区的马路上淹死在车中，实在是闻所未闻。
　　开着车，如何在遇到大水的时候自救，各种各样的救生方法在内地的各种媒体还有网络上快速传播着。我开始和他聊起各种自救方法。他想了想，摇摇头，说：“问题是不可能遇到呀，除非开车冲到了海里面，这个机率实在也太小了吧。”
　　看来他对这样的防身技能没有兴趣，其实我自己，也觉得有点遥远，毕竟在香港开车，大雨之后虽然会有大大小小的水浸，但是根据目前的香港道路设计，最多也就是浸到小腿，而且如果有这样的路段，一定会变成头条新闻，痛斥政府失职，居然允许这样的险境存在。再说，只要报警，相信警察还有消防员可以非常快速抵达，他们有各种专业的工具和设备，绳索、电筒、榔头，还有蛙人。偶尔，有些市民就喜欢在大风大雨的时候到海边看浪，甚至冲浪，出了意外，蛙人还有直升机、冲锋艇，都会派上用场。市民对于纪律部队的专业和效率，还是很有信心。
　　这次香港挂上“十号风球”，幸运的是，香港在这样大的台风下没有出现死亡个案，不得不说，香港是个福地。当然更重要的，还是这些年来香港社会应对台风已经形成了成熟的机制，不管是在硬件，还是在软件上，不管是政府各部门的协调，还是企业以及个人的各司其职。
　　当然，毕竟是香港，逃不过批评的声音，这次被提得最多的，是港铁公司，因为大树压坏了电缆，火车被迫停运，一千多名乘客滞留在各个车站。
　　其实我不太认同这些批评。如果我是当中的一名乘客，我会理解港铁将自己安排在车站过夜，毕竟十号风球，如果安排了接驳巴士，出了意外，到时候谁来负责？尽管是乘客的要求，但万一有意外，社会各界都会追究港铁责任。
　　但是我也明白为何媒体还有立法会议员会针对港铁，这是因为，政府是港铁的大股东，在这个时候，他们其实在指责政府，他们觉得政府应该做得更好。我相信，下一次，如果再有这样的事情，港铁会做得比这次好，这是因为，今天的服务，就是从过去的批评和自我要求中，一路改善过来的。
　　很多在香港体会了十号风球的内地朋友很感慨，没有死亡数字，一切都井然有序。当八号风球预警信号提前两个小时挂出来之后，学校放学，打工一族开始在公司的安排下错峰下班。巴士和地铁渡轮等公共交通工具开始增加班次。到八号风球挂起，才慢慢减少和停止服务。电台、电视台不断播出台风信号，所有公共场合最明显的地方，包括企业内部，或者是商业大楼的大堂，都会挂出强风信号，并且根据天文台的公布，随时进行变更。对于不同的信号意味着什么，香港市民都已经非常熟悉。
　　上世纪六七十年代的台风，可以造成上百人的伤亡，数万人无家可归，这是因为香港当时太多人住在木屋以及铁皮屋里面，当时的香港并不富裕，港英政府也并没有太多的心思顾及民生问题。直到“六七暴动”之后，港英政府才意识到，只有解决好民生，才能化解社会矛盾，于是一系列的民生工程启动，有了公屋和各种公共服务，包括各类天灾警报系统。
　　随着经济的快速增长，政府库房税收的增加，市民对于政府公共服务的要求越来越高，加上媒体的监督，从上世纪九十年代初开始，政府投入二百多亿修建市区以及新界郊区的排水工程，这些工程的效果，现在体现了出来，大风大雨，新界乡村不再是泽国，旺角和西环水漫金山的画面，也成了过去。
　　这些年打风下雨，电视台的记者们再也不用像过去那样站在水中现场报道，也很难拍摄到市民受到洪水威胁的惊险场面了。于是，记者们只能去风势最强烈的地方追风，让观众看自己被大风吹得东倒西歪的狼狈样。啊，差点忘了，今年被媒体紧追不放的还有树，因为今年倒塌的树比往年多太多，媒体正在追问政府：为什么？有没有潜在的危险？如果有，怎么办？