[摘 要]随着交通运输行业的不断发展，铁路工程建设规模在不断扩大。路基是铁路的基础，路基的坚固与稳定对铁路的运行速度以及安全具有直接的影响，所以必须做好铁路路基施工，保证其施工质量。本文对铁路路基施工工艺及质量控制进行了阐述，希望能对铁路事业有所帮助。
　　[关键词]铁路路基 施工工艺 质量控制
　　中图分类号：F69 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）43-0161-01
　　一、铁路路基施工的特点
　　路基工程的施工是整个铁路施工过程的第一步也是最为关键重要的一步，是铁路施工中的重要组成部分。路基工程的施工具有施工持续时间长，施工迁移程度大、投资大、所需要的作业人员以及作业及其较多等显著特点。因其路基施工的原材料为土质材料，所以对其气候环境的变化具有较弱的承受能力。因此在铁路投入运行以后经常会因其环境的原因出现一系列的问题。这也成了阻碍铁路继续向前发展的障碍。虽然上述这些问题大部分归咎于自然因素的影响，但是在施工过程由于技术措施不到位也是导致出现问题的另一个主要的影响因素。施工过程中的质量问题不仅阻碍了铁路事业的发展，而且大大降低了铁路的安全运行。因此我们在今后的施工过程中要严把质量关。
　　二、铁路路基施工工艺分析
　　2.1 合理选择铁路路基试验段
　　施工单位在进行铁路路基的填筑施工前，要合理的选择100m左右的地段作为铁路路基现场填筑的实验路段，要合理的选择压实的工艺参数、填料含水量、填层厚度、压实次数以及压实设备的选择等，并采用其作为铁路路基填筑施工的依据。
　　2.2 填筑前的地表处理
　　在铁路路基的填筑施工前，要对填筑地表进行技术处理，并做好相关施工现场的排水工作，良好的铁路路基地表处理对路基的顺利施工起着非常重要的作用，因此，要做好路基地表的处理工作，为铁路路基的顺利施工做好良好的准备工作。
　　2.3 铁路路基填筑施工
　　在进行路堤填筑时，要进行填料的分层填筑，要按照“三阶段、四区段以及八流程”的技术工艺进行组织施工。三阶段是指：准备阶段、施工阶段及竣工验收阶段：四区段是指：填筑区段、平整区段、碾压区段及检验区段：八流程是指：施工准备、基地处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、设备碾压、检验鉴定及路基整修。
　　2.4 铁路路垫开挖施工
　　对铁路路垫开挖的施工工艺要根据实际的图纸条件的不同而采用不同的施工方法。土质路垫可以使用挖掘机、铲运机等进行开挖施工：石质的路垫则要采取爆破等技术进行开挖施工，特别是在石质较集中的山地，经常采用松动爆破法进行开挖作业。
　　2.5 路基沉降观测技术工艺
　　对铁路路基面的沉降观测要以路基面以及地基沉降观测为主。对进行沉降观测的断面以及测点的要求等均要满足设计要求，要将沉降观测点布设在同一断面上，这样可以便于进行集中观测，也方便进行综合分析。在观测设备的选择上要选用高精度、优性能的检测设备。
　　三、铁路工程路基施工的质量控制
　　3.1 施工原材料质量控制
　　工程施工中，施工的原材料是确保施工质量的基本保证，是影响工程质量的根源所在。原材料质量的好坏直接关系到整个工程的质量等级及结构安全，关系到工程完工后的使用功能。尤其是在铁路路基施工中，主要涉及路基填筑土石等大堆材料。一旦材料质量低劣或类型选择错误，将很难修复弥补，甚至直接引起工程质量事故，造成巨大的经济损失。因此在工程施工时，必须加强对原材料的进场控制，避免因为原材料质量问题导致的工程安全威胁，防患于未然。路基施工所用填料应符合现行铁路路基设计规范，使用前应通过地质调查、试验，严格按照A/B/C/D组份进行分类。施工及监理人员对原材料在进场前及进场后，都需要多次进行抽样检测。一旦发现原材料质量有问题，必须严格拒绝进场使用，要将影响工程施工质量的所有隐患都扼杀在萌芽的状态。特别值得提醒的是，涉及铁路既有路基施工时，选用填料其渗水性不得低于既有路堤填料；涉及路基浸水部位必须用渗水性填料；涉及改良土使用必须通过权威机构试验，按照最佳掺和料、最佳配比和改良后强度进行选配；涉及大量使用的片石、河砂这些地材，施工单位应会同监理部门一起对材料产地、性能进行检验调查，出具详细的检测报告，尽量做到量材而用；同时选择储备量大、石材质量均匀的采石场及砂场作为原料供应厂家，以保证材料的统一性，进而确保路基施工质量。
　　3.2 施工全过程质量控制
　　施工过程质量控制是对关键环节、技术难点环节的卡控，而针对铁路路基施工的质量控制，主要是对隐蔽基坑检测、排水及隔水、挡护设备砌筑等重要环节进行质量掌控。
　　（1）基坑隐蔽检测。在施工过程中，需要对路基挡墙基坑的平面位置、标高还有坡率进行仔细复核，认真校对基坑基底的承载力及地质条件是否同设计图纸相符。路基首段基坑的地基承载力必须经由设计、施工还有监理三方共同检验，确认检验合格之后，才可以进入到下一道施工工序。在地基开挖过程中，如果遇到地质不良、承载力差的地基，需要经过设计变更。确认地基稳定后，才能够继续进行。铁路路堑开挖过程中，还需要注意对边坡的支护，保证边坡稳定，实行跳槽分段开挖，防止基坑被雨水浸泡，所有路基基坑隐蔽检查都必须进行详细记录备查。
　　（2）路基排水、隔水施工质量控制。路基排水及隔水主要涉及路基基床部分排水以及挡护设备排水。基床排水直接关系到建成使用后路基的沉降以及是否出现路基病害，而基床排水的关键在于采用合格的填料、严格按规范分层夯实、设置必要的防水隔层。按照近年铁路路基施工经验，在路基路拱面铺设土工合成材料是路基隔水、防范地表渗水的极为有效措施。若在施工过程中由于地质变化，出现少量地质薄弱区段，甚至发生翻浆冒泥、下沉外挤等病害时，应首先采取引排地表水和地下水的工程措施，疏干基床土体。根据病害程度、基床土质等，可选择采用垫砂层、换填或改良基床土、复合地基加固等措施进行综合整治，以提高基床的强度与承载能力。值得注意的是，铁路路基工程处理后的基床表层顶面必须保证单侧或双侧不缓于4%的横向排水坡，这是日后路基排水是否顺畅的基本保障。
　　挡护设备排水施工质量控制主要体现在泄水孔的设置以及地表、基坑水源引流。挡墙墙背填土应经过分层筑填压实，挡墙后背泄水孔位置必须设置渗水反滤层，即回填前在泄水孔的平面上填充300×200mm2的碎石或者卵石当作疏水层，以便让土内的积水可以顺利排出。同时，挡墙施工时遇地表、基坑水源，必须进行妥善引流，施工及监理人员做好记录。必要时，设置显著标志。所有路基的排水设施及隔水反滤层都必须符合设计规范要求。
　　（3）挡墙砌筑工艺的质量控制。铁路路基挡墙多采用浆砌片石或混凝土砌体，浆砌片石在石料充足地段有较大投资优势，而混凝土砌体在强度和后期养护上有较大优势，片石混凝土材料兼具两者优点。近年来，在铁路应用广泛。对于浆砌片石路基挡墙，一般采用挤浆法分段分层进行交错组砌。分层的高度控制在1～1.2m，分段位置控制在伸缩缝或沉降缝内。其质量控制关键环节，是表面定位砌体必须保证使用尺寸符合设计要求。采用表面平整的石料堆砌，石块交错搭接，砌缝错开。腹石砌筑时，砂浆铺设的厚度应能够将石料安砌紧密，保持砌缝饱满，不能有空洞。分层施工作业面，必须清理干净，留好搭接笋石。而混凝土或片石混凝土挡墙应严格按照混凝土作业规范，严格按照配合比拌制。特别是片石掺量符合设计标准，不得超标。挡墙基础及其施工属于隐蔽工程，应严格纳入隐蔽工程检测，以确保施工质量。
　　结语
　　综上所述，随着我国铁路事业迎来的巨大发展机遇，我们要切实对其铁路工程中路基施工的工作做好做到位，严把质量关，对其进行严格的技术指导，只有这样才能保证整个铁路系统的施工质量才能保证铁路系统的安全运行。