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摘要：本文论述了水泥砼路面常见的病害与产生的原因，对过去已修建的水泥砼路面过早出现的啃边、裂缝、断角、断板、等病害，严重影响着水泥砼路面的使用质量和使用期，同时给国家的投资也造成很大浪费，然而发现这些病害出现其中有相当一部分原因与施工方法有关。本文结合自己的施工实践重点从施工方面来研究病害产生的原因，找出改进施工工艺技术措施。
主题词：水泥砼 路面 病害防治 建议
Abstract: this article discusses the cement concrete road surface of the common diseases and the causes of the past already built on the cement concrete road surface of premature gnawing, crack, broken edge Angle, can, disease, the serious influence the use of cement concrete road surface quality and life, and at the same time to the state investment also caused great waste, but found that these diseases appeared there are quite a part of the construction methods and relevant. Based on the construction practice of their focus from the construction aspect to study the causes of disease, and find out the construction technology improvement measures.
Keywords: cement concrete road surface of disease control Suggestions
中图分类号： U416.216文献标识码：A 文章编号：
一、病害与施工的关系
近年来随着我国高等级公路和交通事业的大力发展，设计使用水泥砼路面的里程急剧大增。特别是近几年村村通的公路基本上都是水泥砼路面，改造也基本上是修筑水泥砼路面我省的京大高速也采用水泥砼路面，这是因为水泥砼路面有其独特的有点，可以就地取材，施工也比较方便。然而，已修建成的水泥砼路面早期出现的裂缝、啃边、缺角、断板、错台、中缝胀开、唧泥等病害已严重影响了水泥砼路面的使用质量和寿命，也给国家有限的公路建设投资造成很大浪费。根据调查分析发现，发生这些病害其中有相当大部分原因是施工方法不当的问题。因此，本文结合自己多年的施工经验有必要从施工角度分析病害产生的原因，从而找出解决发生病害问题的方法。
二、路面出现啃边的原因
路面纵、横缝啃边就是路面纵、横缝处砼在车辆荷载作用下局部出现脱落。这是水泥砼路面最常见的病害，也是与施工工艺关系最密切的病害之一。它的破坏形式是块状脱落和锯齿形脱落。主要原因如下：
1）块状脱落
经现场调查和从施工过程分析发现，在水泥砼路面强度达到设计强度的情况下，局部块状砼脱落形成啃边，主要是由施工工艺造成的。它与施工拆模、面板养护、交通管制以及不正确的习惯做法有关。
(1)施工拆模因素
在砼路面施工时，由于钢板数量有限，施工队为了连续作业，通常在浇筑完12h左右就把模板拆掉，这时的混凝基本没有强度，很容易受到损伤。虽然模板拆后不能明显发现破损，但内部损伤的砼在汽车荷载作用后就很容易被破坏而形成啃边病害。另外拉杆、传力杆等未按水平安装造成拆模困难，拆模工人没耐心，随意用大锤敲打钢模造成拆模后直接缺边，而缺边、缺口未做任何特殊处理就直接补上，通车后必然形成啃边。
(2)面板养护因素
目前对水泥砼路面的养护，主要是采用覆盖、洒水方式养护，也就是在浇筑好的面板覆盖一层稻草或旧麻袋，再浇水养护。这种养护方法本身不存在问题，但施工时常常是重视板中间的养护而忽视板边养护，主要表现在覆盖物未覆盖到板边侧面，浇水时板边水量不足，结果是板边的养护不充分，板边的砼强度明显低于板中砼强度形成板边应力集中，加之在重车、超载车辆作用下就会造成产生啃边病害。
(3) 交通管制因素
开放交通施工中的交通管制对水泥砼路面的施工质量有很大关系。交通管制不到位而使车辆驶入养护期未到的面板，不仅会使面板断裂，而且还是砼路面纵缝啃边的一个因素。在对双车道公路第二幅砼面板进行施工时，当冲卡车辆与正常放行的车队在养护期未到的地段交汇时，由于边上有标示，车辆不敢驶入养护期未到的面板，只能在单幅板上交汇，这时车辆的轮胎就可能正好压在道路中线上，养护期未到的一幅面板板边的强度明显低于已开通一幅面板板边的强度，这样，养护期未到的一幅面板板边就很容易受到损伤，开放交通后就有可能形成啃边现象。
(4) 不正确的习惯做法因素
不正确的习惯做法指目前施工中经常被采用的、但又是不正确的做法，就是我们常说的施工通病。通常有为防止漏浆在钢模上垫塑料膜，传力杆、拉杆安装中未使用支架，在浇筑第二幅砼面板时，振动梁、摊铺振平机直接在已浇好的一幅板边上行走等等。其中，在钢模上垫塑料膜和振动梁、摊铺振平机直接在已浇好一幅板边上行走对路面纵横缝啃边有影响。为防止漏浆，过去通常的做法是在钢模板上包一层塑料膜，施工时这层塑料膜常常脱落而插入砼中，这样就人为地把砼面板分层，使砼面板边缘一些地方的砼不能联成一体，在重、超载车作用下，产生脱落；在施工第二幅面板时振动梁和摊铺振平机直接在已浇好的一幅面板上行走，其结果是振动梁、摊铺振平机直接对已浇好的一幅板边顶角造成磨损和振击破坏，也是路面纵缝啃边的形成因素。
2） 锯齿型脱落
仔细观察浇筑砼路面面板使用的钢模可以发现，钢模板在重复使用后，表面由于锈蚀和沾在模板上的砼无法清除干净而变成凹凸状，模板顶边则形成不规则的锯齿状，用这种模板浇筑的砼面板板顶边自然也就成了锯齿状。根据力学应力集中原理，锯齿状板边的齿形砼在重载、超载车的多次作用下是很容易被破坏的，这也就是形成锯齿型啃边的原因。
三、路面纵缝胀开、错台与施工的关系
路面纵缝胀开指砼路面沿公路纵向的缝隙胀开达5～20mm，错台指接缝处、缝两边的路面成了台阶，路面纵缝胀开和路面错台还容易发展为路面纵缝啃边、唧泥，路面错台还严重影响了道路的行车安全。引起路面纵缝胀开和路面错台的因素有很多，其中与施工工艺有关的因素有拉杆、传力杆安装因素和路面基层施工工艺因素。
1） 拉杆、传力杆安装因素
由于在原有公路规范中，除了胀缝的滑动传力杆有要求设置支架予以固定外，别的拉杆、传力杆没有这方面的要求。因此在过去的砼路面施工中，很少有在安装拉杆和工作缝的传力杆时用支架固定。没有支架固定的传力杆和拉杆常常是东倒西歪，伸入砼（或伸出钢模）的长度长短不一，根本不能起到传力和连结作用。这就和水泥砼路面设计时的要求产生了很大的差距，在重超载车辆的作用下产生纵缝胀开和错台也就在所難免。
2） 路面、基层施工因素
一般在二级公路上对水泥稳定基层进行施工时，通常采用的是半幅施工法，也就是水泥稳定基层混合料先进行半幅摊铺，摊铺整平后压路机在上面碾压。在压路机碾压过程中，由于混合料有一定厚度，摊铺时如未安装模板就一定会有一个摊铺坡度。这个坡度是具有一定净边的压路机无论如何也压不到的。在路中压路机压不到的这部分的混合料，压实度明显达不到要求，而这部份又是车辆行走频率最高的地方，时间长了也就很容易形成纵缝胀开和错台。
四 、改进施工的措施
通过以上分析，我们现在可以找出水泥砼路面施工中存在的问题和改善施工工艺的措施，减少和推迟路面早期病害的发生，延长水泥砼路面的使用寿命。针对以上施工工艺对水泥砼路面常见病害的影响，提出以下改善施工工艺的措施：
1）尽量延长拆模时间，确保水泥砼路面施工的拆模时间超过24h。
2）拆模时应选择有经验的技术工人进行，决不允许用大锤对钢模进行敲振，以防对未硬化砼震裂。
3）加强对水泥砼路面板的邊缘养护，做到砼面板的全面充分养护，有条件尽可能采用养护膜、养护液等新技术。
4）加强对开放交通施工的交通管制，施工现场设警示标志，路口有专人指挥交通，禁止车辆冲卡和驶入养护期未到的砼路面板上。
5）纠正砼路面施工中的不正确做法，不用塑料膜垫钢模板，防止漏浆，可采用高标号砂浆堵钢模底缝，用6㎝×6㎝泡膜堵拉杆、传力杆钢筋与钢模接缝。在对第二幅砼面板进行施工时，须在已浇好的一幅板边上垫一块防振板。
6）在双幅砼路面的第一幅面板施工时，做到中模多放1~2㎝；在对第二幅板进行施工时，把多浇的1~2㎝切除掉，确保中缝平整顺直，横向施工缝和胀缝施工也必须做到先切边后浇筑；分车道行驶的水泥砼路面施工可尽可能做到双幅板同时浇筑，后用切割机从中间切开（按假缝设置）。
7）安装纵缝拉杆和工作缝传力杆时，也要和安装胀缝传力杆一样用支架来固定稳。
8）非全幅施工水泥稳定基层时须安模施工。
五、结束语
尽管水泥砼路面存在以上所述的不少病害，但只要我们从开始抓起，认真对待，这些问题都可以减少。特别是在施工工艺上严格按照以上要求办，做到层层把关，质量监督人员对每道工序都要按规范要求进行检查，我们相信一定会修出高质量的路面来。总结过去的经验和教训，我认为关键是人的问题，只有管理到位，各部门认真负责，才能保证工程质量，因此，希望今后在公路建设中选好人、用好人、管好人，制定好一套严格的管理制度来，认真落实执行，把施工企业的信誉放到首位，建立健全企业质量保证体系和加强技术力量，加大管理力度，用质量树形象。
作者简介：王月勇男 （1982.08——）山西榆次人助理工程师 2003年7月毕业于山西交通职业技术学院公路与桥梁专业中专；2007年毕业于北京交通大学公路工程管理专业大专，地址：山西临汾市解放东路枣树林巷43号；
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
主题词：水泥砼 路面 病害防治 建议
Abstract: this article discusses the cement concrete road surface of the common diseases and the causes of the past already built on the cement concrete road surface of premature gnawing, crack, broken edge Angle, can, disease, the serious influence the use of cement concrete road surface quality and life, and at the same time to the state investment also caused great waste, but found that these diseases appeared there are quite a part of the construction methods and relevant. Based on the construction practice of their focus from the construction aspect to study the causes of disease, and find out the construction technology improvement measures.
Keywords: cement concrete road surface of disease control Suggestions
中图分类号： U416.216文献标识码：A 文章编号：
一、病害与施工的关系
近年来随着我国高等级公路和交通事业的大力发展，设计使用水泥砼路面的里程急剧大增。特别是近几年村村通的公路基本上都是水泥砼路面，改造也基本上是修筑水泥砼路面我省的京大高速也采用水泥砼路面，这是因为水泥砼路面有其独特的有点，可以就地取材，施工也比较方便。然而，已修建成的水泥砼路面早期出现的裂缝、啃边、缺角、断板、错台、中缝胀开、唧泥等病害已严重影响了水泥砼路面的使用质量和寿命，也给国家有限的公路建设投资造成很大浪费。根据调查分析发现，发生这些病害其中有相当大部分原因是施工方法不当的问题。因此，本文结合自己多年的施工经验有必要从施工角度分析病害产生的原因，从而找出解决发生病害问题的方法。
二、路面出现啃边的原因
路面纵、横缝啃边就是路面纵、横缝处砼在车辆荷载作用下局部出现脱落。这是水泥砼路面最常见的病害，也是与施工工艺关系最密切的病害之一。它的破坏形式是块状脱落和锯齿形脱落。主要原因如下：
1）块状脱落
经现场调查和从施工过程分析发现，在水泥砼路面强度达到设计强度的情况下，局部块状砼脱落形成啃边，主要是由施工工艺造成的。它与施工拆模、面板养护、交通管制以及不正确的习惯做法有关。
(1)施工拆模因素
在砼路面施工时，由于钢板数量有限，施工队为了连续作业，通常在浇筑完12h左右就把模板拆掉，这时的混凝基本没有强度，很容易受到损伤。虽然模板拆后不能明显发现破损，但内部损伤的砼在汽车荷载作用后就很容易被破坏而形成啃边病害。另外拉杆、传力杆等未按水平安装造成拆模困难，拆模工人没耐心，随意用大锤敲打钢模造成拆模后直接缺边，而缺边、缺口未做任何特殊处理就直接补上，通车后必然形成啃边。
(2)面板养护因素
目前对水泥砼路面的养护，主要是采用覆盖、洒水方式养护，也就是在浇筑好的面板覆盖一层稻草或旧麻袋，再浇水养护。这种养护方法本身不存在问题，但施工时常常是重视板中间的养护而忽视板边养护，主要表现在覆盖物未覆盖到板边侧面，浇水时板边水量不足，结果是板边的养护不充分，板边的砼强度明显低于板中砼强度形成板边应力集中，加之在重车、超载车辆作用下就会造成产生啃边病害。
(3) 交通管制因素
开放交通施工中的交通管制对水泥砼路面的施工质量有很大关系。交通管制不到位而使车辆驶入养护期未到的面板，不仅会使面板断裂，而且还是砼路面纵缝啃边的一个因素。在对双车道公路第二幅砼面板进行施工时，当冲卡车辆与正常放行的车队在养护期未到的地段交汇时，由于边上有标示，车辆不敢驶入养护期未到的面板，只能在单幅板上交汇，这时车辆的轮胎就可能正好压在道路中线上，养护期未到的一幅面板板边的强度明显低于已开通一幅面板板边的强度，这样，养护期未到的一幅面板板边就很容易受到损伤，开放交通后就有可能形成啃边现象。
(4) 不正确的习惯做法因素
不正确的习惯做法指目前施工中经常被采用的、但又是不正确的做法，就是我们常说的施工通病。通常有为防止漏浆在钢模上垫塑料膜，传力杆、拉杆安装中未使用支架，在浇筑第二幅砼面板时，振动梁、摊铺振平机直接在已浇好的一幅板边上行走等等。其中，在钢模上垫塑料膜和振动梁、摊铺振平机直接在已浇好一幅板边上行走对路面纵横缝啃边有影响。为防止漏浆，过去通常的做法是在钢模板上包一层塑料膜，施工时这层塑料膜常常脱落而插入砼中，这样就人为地把砼面板分层，使砼面板边缘一些地方的砼不能联成一体，在重、超载车作用下，产生脱落；在施工第二幅面板时振动梁和摊铺振平机直接在已浇好的一幅面板上行走，其结果是振动梁、摊铺振平机直接对已浇好的一幅板边顶角造成磨损和振击破坏，也是路面纵缝啃边的形成因素。
2） 锯齿型脱落
仔细观察浇筑砼路面面板使用的钢模可以发现，钢模板在重复使用后，表面由于锈蚀和沾在模板上的砼无法清除干净而变成凹凸状，模板顶边则形成不规则的锯齿状，用这种模板浇筑的砼面板板顶边自然也就成了锯齿状。根据力学应力集中原理，锯齿状板边的齿形砼在重载、超载车的多次作用下是很容易被破坏的，这也就是形成锯齿型啃边的原因。
三、路面纵缝胀开、错台与施工的关系
路面纵缝胀开指砼路面沿公路纵向的缝隙胀开达5～20mm，错台指接缝处、缝两边的路面成了台阶，路面纵缝胀开和路面错台还容易发展为路面纵缝啃边、唧泥，路面错台还严重影响了道路的行车安全。引起路面纵缝胀开和路面错台的因素有很多，其中与施工工艺有关的因素有拉杆、传力杆安装因素和路面基层施工工艺因素。
1） 拉杆、传力杆安装因素
由于在原有公路规范中，除了胀缝的滑动传力杆有要求设置支架予以固定外，别的拉杆、传力杆没有这方面的要求。因此在过去的砼路面施工中，很少有在安装拉杆和工作缝的传力杆时用支架固定。没有支架固定的传力杆和拉杆常常是东倒西歪，伸入砼（或伸出钢模）的长度长短不一，根本不能起到传力和连结作用。这就和水泥砼路面设计时的要求产生了很大的差距，在重超载车辆的作用下产生纵缝胀开和错台也就在所難免。
2） 路面、基层施工因素
一般在二级公路上对水泥稳定基层进行施工时，通常采用的是半幅施工法，也就是水泥稳定基层混合料先进行半幅摊铺，摊铺整平后压路机在上面碾压。在压路机碾压过程中，由于混合料有一定厚度，摊铺时如未安装模板就一定会有一个摊铺坡度。这个坡度是具有一定净边的压路机无论如何也压不到的。在路中压路机压不到的这部分的混合料，压实度明显达不到要求，而这部份又是车辆行走频率最高的地方，时间长了也就很容易形成纵缝胀开和错台。
四 、改进施工的措施
通过以上分析，我们现在可以找出水泥砼路面施工中存在的问题和改善施工工艺的措施，减少和推迟路面早期病害的发生，延长水泥砼路面的使用寿命。针对以上施工工艺对水泥砼路面常见病害的影响，提出以下改善施工工艺的措施：
1）尽量延长拆模时间，确保水泥砼路面施工的拆模时间超过24h。
2）拆模时应选择有经验的技术工人进行，决不允许用大锤对钢模进行敲振，以防对未硬化砼震裂。
3）加强对水泥砼路面板的邊缘养护，做到砼面板的全面充分养护，有条件尽可能采用养护膜、养护液等新技术。
4）加强对开放交通施工的交通管制，施工现场设警示标志，路口有专人指挥交通，禁止车辆冲卡和驶入养护期未到的砼路面板上。
5）纠正砼路面施工中的不正确做法，不用塑料膜垫钢模板，防止漏浆，可采用高标号砂浆堵钢模底缝，用6㎝×6㎝泡膜堵拉杆、传力杆钢筋与钢模接缝。在对第二幅砼面板进行施工时，须在已浇好的一幅板边上垫一块防振板。
6）在双幅砼路面的第一幅面板施工时，做到中模多放1~2㎝；在对第二幅板进行施工时，把多浇的1~2㎝切除掉，确保中缝平整顺直，横向施工缝和胀缝施工也必须做到先切边后浇筑；分车道行驶的水泥砼路面施工可尽可能做到双幅板同时浇筑，后用切割机从中间切开（按假缝设置）。
7）安装纵缝拉杆和工作缝传力杆时，也要和安装胀缝传力杆一样用支架来固定稳。
8）非全幅施工水泥稳定基层时须安模施工。
五、结束语
尽管水泥砼路面存在以上所述的不少病害，但只要我们从开始抓起，认真对待，这些问题都可以减少。特别是在施工工艺上严格按照以上要求办，做到层层把关，质量监督人员对每道工序都要按规范要求进行检查，我们相信一定会修出高质量的路面来。总结过去的经验和教训，我认为关键是人的问题，只有管理到位，各部门认真负责，才能保证工程质量，因此，希望今后在公路建设中选好人、用好人、管好人，制定好一套严格的管理制度来，认真落实执行，把施工企业的信誉放到首位，建立健全企业质量保证体系和加强技术力量，加大管理力度，用质量树形象。
作者简介：王月勇男 （1982.08——）山西榆次人助理工程师 2003年7月毕业于山西交通职业技术学院公路与桥梁专业中专；2007年毕业于北京交通大学公路工程管理专业大专，地址：山西临汾市解放东路枣树林巷43号；
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。