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摘要：公路隧道是高速公路中的事故高发点，其照明系统对隧道安全起到至关重要的作用。本文针对茶林顶公路隧道的照明系统在隧道路面及墙面的大部分已不符合设计标准，存在安全隐患的情况下，对其进行改造，通过改造，对其照明系统进行评估，最后表明，经改造后隧道照明系统的大部分已经符合设计标准，有助于增加车辆在茶林顶隧道的行车安全和舒适性，提升公路隧道的服务水平。
关键词：公路隧道;照明系统;改造评估
1概述
公路隧道照明系统主要为隧道中行车提高良好的视觉条件基础。车辆在进入和穿越行驶隧道中，可拥有相对安全舒适的驾驶环境[1]。而目前茶林顶公路隧道的照明系统因运营时间较长，隧道部分照明区段路面亮度标准已达不到原设计文件要求，即使按照JTG/T D70/2-01-2014 公路隧道照明设计细则（亮度标准已降低），仍有部分隧道区段不能满足标准要求，墙面亮度大部分不满足原设计文件和标准的要求，因隧道洞内外亮度的巨大差异， 使得司乘人员进入隧道将出现“黑洞”现象， 影响行车安全[2][3][4]，故出入口之间的过渡段尤为重要[5]，目前茶林顶公路隧道由于照明系统不满足设计要求，存在一定的运营安全隐患，建议尽快启动相关隧道照明系统升级改造工作，保障隧道安全运营。
2测试方法
2.1照度测试布点
照明测试区域的选择是在所检照明区段中间位置选取一个布灯周期长度区域作为测试区域，在此测试区域内根据不同的布灯方式按以下示意图布设测点。
（1） 双侧对称布灯
（2） 双侧交错布灯
上图中：
L为单侧布灯间距。
n为测试区段长度数值通过进尾取整修约后所得的一个整数，L≤n 隧道壁上测点在路面上方1.5m高处。
以上照度测点分布示意图为两车道隧道测点示意图，对于两车道隧道，在横断面方向，应在隧道壁1.5m高处、车道边缘线，车道中心线，车道分界线分别画点，每一横断面共4个点。
2.2现场测试要求
（1）用照度计分别测量路面及墙面的每一测点处的照度，并记录数据。
（2）用照度计和亮度计测墙壁1.5m高处同一点的照度和亮度，确定墙面的照度与亮度的换算系数。
（3）在同一测试时间点测试3次，其结果求算术平均值。
3照明系统改造对比评价
3.1隧道概况
茶林顶隧道左线长2691m，右线长2600米。隧道左线照明系统现场核查情况如下：
3.1.1隧道入口段
隧道入口段长度90m，设计亮度标准108cd/㎡，照明灯具采用400W高压钠灯，双侧对称布置，单侧布设间距2.1m。路面采用沥青路面。
3.1.2过渡段1
过渡段1长度72m，设计亮度标准33cd/㎡，照明灯具采用250W高压钠灯，双侧对称布置，单侧布设间距2.1m。路面采用沥青路面。
3.1.3过渡段2
过渡段2长度90m，设计亮度标准11cd/㎡，照明灯具采用150W高压钠灯，双侧交错布置，单侧布设间距6m。路面采用沥青路面。
3.1.4中间段
中间段长度2355m，设计亮度标准3.6cd/㎡，照明灯具采用100W高压钠灯，顶部单排布灯，布设间距7m。路面采用水泥混凝土路面。
3.1.5出口段
出口段长度60m，设计亮度标准18cd/㎡，照明灯具采用150W高压钠灯用于加强照明，双侧对称布置，布设间距4m;隧道顶部基本照明灯具采用100W高压钠灯，布设间距8m;路面采用沥青路面。
3.2照明系统改造前后对比评价
项目组分别于2018年5月8日和2018年6月18日对茶林顶隧道左洞照明改造的前后效果进行了现场实测，并同设计文件进行对比，对结果进行评估。
3.2.1照明系统改造前亮度指标评测
根據上述方法对改造前茶林顶公路隧道路面亮度进行测试，结果见表3.2-1。
表3.2-1改造前茶林顶公路隧道路面亮度测试结果
经过对现场测试数据的整理与分析，根据现场实测标定，隧道墙面平均亮度与平均照度间的换算系数取为11.07lx/（cd/m2），茶林顶隧道各区段墙面亮度测试结果如表3.2-1。
根据现场实测结果对比设计文件要求亮度，通过分析，茶林顶隧道路面亮度和墙面亮度整体来看已经达不到设计要求，需要尽快启动照明改造。
3.2.2照明系统改造后亮度指标评测
同样根据上述方法对改造后茶林顶公路隧道路面亮度进行测试，结果见表3.2-3。
经过对现场测试数据的整理与分析，根据现场实测标定，隧道墙面平均亮度与平均照度间的换算系数取为11.07lx/（cd/m2），茶林顶隧道各区段墙面亮度测试结果见表3.2-4：
3.2.3照明系统改造前后对比效果评估
根据现场实测结果对比设计文件要求亮度，评估结果如下：
通过分析，在改造前茶林顶隧道路面亮度和墙面亮度整体来看已经达不到设计要求，在启动照明系统改造后，茶林顶隧道路面亮度和墙面亮度整体来看已经达到设计要求，这有助于提高车辆的运行安全性及高路隧道的服务等级。
4、结束语
综上所述，公路隧道在高速公路的系统中占有相对重要的地位，尤其是一些山区，其占比相对较高，从交通安全与舒适性方面来讲，对隧道内的照明系统有着较为严格的要求。而由于其照明系统运营时间长，隧道内的部分照明已不符合设计标准，本文结合实际，针对茶林顶公路隧道照明系统进行改造评估，从而改善了隧道内的照明环境，增强了行车的安全性和舒适性。
参考文献：
[1]李忠国，付建军.试论高速公路隧道照明现状以及节能方案[J]. 中国高新技术企业， 2018（16）：120-121.
[2] 李靖， 宋燕铭， 刘雄. 隧道入出口延伸照明段落节能方法研究[J]. 公路工程， 2012， 37（2）：57-59.
[3] 王少飞， 涂耘， 邓欣，等. 公路隧道照明节能的形势和对策[J]. 地下空间与工程学报， 2012， 08（a01）：1539-1544.
[4] 杨超， 王志伟. 公路隧道照明节能技术[J]. 现代隧道技术， 2010， 47（2）：102-108.
[5]朱萍莉. 浅谈如何促进高速公路隧道机电安装技术的创新[J]. 中国集体经济， 2011（2）：191-192.
（作者单位：广东省路桥建设发展有限公司云梧分公司）
关键词：公路隧道;照明系统;改造评估
1概述
公路隧道照明系统主要为隧道中行车提高良好的视觉条件基础。车辆在进入和穿越行驶隧道中，可拥有相对安全舒适的驾驶环境[1]。而目前茶林顶公路隧道的照明系统因运营时间较长，隧道部分照明区段路面亮度标准已达不到原设计文件要求，即使按照JTG/T D70/2-01-2014 公路隧道照明设计细则（亮度标准已降低），仍有部分隧道区段不能满足标准要求，墙面亮度大部分不满足原设计文件和标准的要求，因隧道洞内外亮度的巨大差异， 使得司乘人员进入隧道将出现“黑洞”现象， 影响行车安全[2][3][4]，故出入口之间的过渡段尤为重要[5]，目前茶林顶公路隧道由于照明系统不满足设计要求，存在一定的运营安全隐患，建议尽快启动相关隧道照明系统升级改造工作，保障隧道安全运营。
2测试方法
2.1照度测试布点
照明测试区域的选择是在所检照明区段中间位置选取一个布灯周期长度区域作为测试区域，在此测试区域内根据不同的布灯方式按以下示意图布设测点。
（1） 双侧对称布灯
（2） 双侧交错布灯
上图中：
L为单侧布灯间距。
n为测试区段长度数值通过进尾取整修约后所得的一个整数，L≤n
以上照度测点分布示意图为两车道隧道测点示意图，对于两车道隧道，在横断面方向，应在隧道壁1.5m高处、车道边缘线，车道中心线，车道分界线分别画点，每一横断面共4个点。
2.2现场测试要求
（1）用照度计分别测量路面及墙面的每一测点处的照度，并记录数据。
（2）用照度计和亮度计测墙壁1.5m高处同一点的照度和亮度，确定墙面的照度与亮度的换算系数。
（3）在同一测试时间点测试3次，其结果求算术平均值。
3照明系统改造对比评价
3.1隧道概况
茶林顶隧道左线长2691m，右线长2600米。隧道左线照明系统现场核查情况如下：
3.1.1隧道入口段
隧道入口段长度90m，设计亮度标准108cd/㎡，照明灯具采用400W高压钠灯，双侧对称布置，单侧布设间距2.1m。路面采用沥青路面。
3.1.2过渡段1
过渡段1长度72m，设计亮度标准33cd/㎡，照明灯具采用250W高压钠灯，双侧对称布置，单侧布设间距2.1m。路面采用沥青路面。
3.1.3过渡段2
过渡段2长度90m，设计亮度标准11cd/㎡，照明灯具采用150W高压钠灯，双侧交错布置，单侧布设间距6m。路面采用沥青路面。
3.1.4中间段
中间段长度2355m，设计亮度标准3.6cd/㎡，照明灯具采用100W高压钠灯，顶部单排布灯，布设间距7m。路面采用水泥混凝土路面。
3.1.5出口段
出口段长度60m，设计亮度标准18cd/㎡，照明灯具采用150W高压钠灯用于加强照明，双侧对称布置，布设间距4m;隧道顶部基本照明灯具采用100W高压钠灯，布设间距8m;路面采用沥青路面。
3.2照明系统改造前后对比评价
项目组分别于2018年5月8日和2018年6月18日对茶林顶隧道左洞照明改造的前后效果进行了现场实测，并同设计文件进行对比，对结果进行评估。
3.2.1照明系统改造前亮度指标评测
根據上述方法对改造前茶林顶公路隧道路面亮度进行测试，结果见表3.2-1。
表3.2-1改造前茶林顶公路隧道路面亮度测试结果
经过对现场测试数据的整理与分析，根据现场实测标定，隧道墙面平均亮度与平均照度间的换算系数取为11.07lx/（cd/m2），茶林顶隧道各区段墙面亮度测试结果如表3.2-1。
根据现场实测结果对比设计文件要求亮度，通过分析，茶林顶隧道路面亮度和墙面亮度整体来看已经达不到设计要求，需要尽快启动照明改造。
3.2.2照明系统改造后亮度指标评测
同样根据上述方法对改造后茶林顶公路隧道路面亮度进行测试，结果见表3.2-3。
经过对现场测试数据的整理与分析，根据现场实测标定，隧道墙面平均亮度与平均照度间的换算系数取为11.07lx/（cd/m2），茶林顶隧道各区段墙面亮度测试结果见表3.2-4：
3.2.3照明系统改造前后对比效果评估
根据现场实测结果对比设计文件要求亮度，评估结果如下：
通过分析，在改造前茶林顶隧道路面亮度和墙面亮度整体来看已经达不到设计要求，在启动照明系统改造后，茶林顶隧道路面亮度和墙面亮度整体来看已经达到设计要求，这有助于提高车辆的运行安全性及高路隧道的服务等级。
4、结束语
综上所述，公路隧道在高速公路的系统中占有相对重要的地位，尤其是一些山区，其占比相对较高，从交通安全与舒适性方面来讲，对隧道内的照明系统有着较为严格的要求。而由于其照明系统运营时间长，隧道内的部分照明已不符合设计标准，本文结合实际，针对茶林顶公路隧道照明系统进行改造评估，从而改善了隧道内的照明环境，增强了行车的安全性和舒适性。
参考文献：
[1]李忠国，付建军.试论高速公路隧道照明现状以及节能方案[J]. 中国高新技术企业， 2018（16）：120-121.
[2] 李靖， 宋燕铭， 刘雄. 隧道入出口延伸照明段落节能方法研究[J]. 公路工程， 2012， 37（2）：57-59.
[3] 王少飞， 涂耘， 邓欣，等. 公路隧道照明节能的形势和对策[J]. 地下空间与工程学报， 2012， 08（a01）：1539-1544.
[4] 杨超， 王志伟. 公路隧道照明节能技术[J]. 现代隧道技术， 2010， 47（2）：102-108.
[5]朱萍莉. 浅谈如何促进高速公路隧道机电安装技术的创新[J]. 中国集体经济， 2011（2）：191-192.
（作者单位：广东省路桥建设发展有限公司云梧分公司）