外形饱满放大视觉
　　自2006年问世至今，RDX已经经历了三代变迁，第一代RDX堪称讴歌家族里面的“异类”，它使用的是一台2.3T直列四缸i-VTEC发动机，搭载了一套并不轻巧的SH-AWD超级四驱系统。此次进入中国市场的RDX是刚刚在美国上市不久的第三代产品。为了同奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK等劲敌竞争，提升性价比，最新一代RDX作出了彻底的改变，体型略微增大，紧贴对手宝马X3和奔驰GLK。动力搭载一台配备VCM可变气缸系统的3.5L V6发动机，驱动系统也简化为E-DPS实时智能四驱。
　　见过老款RDX的人一定会对新款RDX的变化感到惊喜。由于产品设计的饱满大气，尺寸与同级竞争对手不相上下的RDX看上去更大也更为修长。在讴歌家族语言的引导下，RDX的外形风格鲜明，大面积金属质感的进气格栅犀利、富有层次感，头灯的线条更为圆润。相比富有冲击力的车头，RDX侧面的线条稍显简单，不过尾部造型我个人很喜欢，尾灯线条和头灯进行了很好的呼应，并且和ZDX异曲同工。
　　内饰精致细节到位
　　讴歌的产品推广向来以强调机械性能为主，舒适而细腻的车厢铺排往往被大家所忽略。例如座椅造型、面料、方向盘握感、按键手感等等，视觉上虽然未必会极尽奢华，但用起来的质感往往都给我们精湛贴心的印象。
　　RDX正是如此，新车在内部材质和做工上都有着不输竞争对手的优秀品质，源自日系品牌精工细作式的工艺作风没有被这个已经北美本土化的豪华品牌所忘记。驾驶者和副驾前的仪表台拥有更加内凹的线条，精致的装配工艺和优良的内装用料都配得上豪华二字。尺寸适中的三幅式真皮方向盘手感上乘，丰富的多媒体控制以及巡航控制键均匀分布在方向盘两侧，方便操作。
　　RDX的配置能够体现出讴歌的诚意，智能钥匙+发动机启动按钮、双区空调、电加热真皮座椅、防炫目后视镜等都有所配备。在影音方面则可以找到由ELS提供的音响系统，通过蓝牙或USB接口，驾乘者可以随意播放自己喜欢的音乐，系统还内置了60G的硬盘，用于储存地图及音乐，而8英寸的液晶屏则负责播放DVD及导航系统。这套导航系统不仅拥有出色的语音控制，而且还装备有汉字导航按键，另外倒车雷达、电动折叠后视镜和电动尾箱门等等，都是专门为中国市场而设。
　　空间充裕后排舒展?
　　
　　RDX的外表尺寸和轴距并不夸张，但通过优化座椅位置和内饰覆盖件，RDX却表现出令人吃惊的车内空间。后排的肩部横向空间和头部空间都非常充裕，身高1.9米的乘坐者坐进去都还可以保证头部以及腿部的充分伸展，中部平坦的地板让三人乘坐成了一件简单的事情。
　　载物空间方面，RDX拥有739升的行李厢，放倒后排座椅后最大行李厢容积可达2177升，对于家用SUV来说已经能满足多数人的需求。电动尾门设计更加实用，RDX重新设计后的行李厢门开口边缘形状规整，可方便取放大件物品
　　可变气缸兼顾节油与动力
　　VCM发动机是讴歌在RDX这款产品上的最自豪的装备，事实也是如此，这款3.5L V6能够在3缸、4缸和6缸之间，自动因应行驶状况和驾驶者意图进行切换，而且这种切换只会在你不经意间进行，这的确是真正意义上的同时兼顾动力与油耗。试驾路线有城区、有高速、有山道，100多公里的路程跑下来，笔者车内的百公里平均油耗竟然只有9L，这让我对3.5L V6引擎有了一个重新认识。
　　除了贴心智能的发动机， E-DPS实时智能四驱系统是RDX的另一个技术亮点，与第一代RDX的SH-AWD超级四驱系统相比，E-DPS没有强大的四轮独立驱动，但更小巧轻便实用。它不再是纯机械的结构，而是由电子系统去主动控制中央多片离合器的结合。所以在正常起步、加速和爬坡等状况下，E-DPS会快速分配一定的动力给后轴，最多是50%，达到更好的加速性能。高速巡航的时候就100%由前轮驱动，以便更加省油。
　　RDX用上了一套具备行程自适应可变阻尼的减震器，一大一小两个活塞阀门分别应对不同程度的冲击，配合比上一代车型更软的减震弹簧，提高了正常行驶的舒适性，但在弯道里面却能够保持扎实的马步。厂方是这样介绍的，但是千万不要以为RDX就真的会舒服到那种不需10分钟就让后排乘客昏昏入睡的程度，以笔者个人的标准来看，更倾向于用安稳来评价RDX的巡航表现，路面的坑洼依然会被感知，只不过已经被悬挂和座椅修饰得富有质感而已。
　　其实开着RDX在高速公路上巡航时并不会太在意这些，因为3.5L V6 i-VTEC发动机实在给力，一气呵成就从80km/h加速到120km/h，中间甚至根本用不着让6速自动变速器退挡，唯有排气声浪随转速指针攀升而越显浑厚，不断暗示你的右脚可以继续往下探。好了，你需要保持清醒，因为花不了两三秒钟，你的驾照就要面临严重超速而被吊销的危险。
　　吴广：RDX是一辆竞争力很强的SUV好车，它代表着本田与讴歌在技术上的苛刻严谨和极致追求。3.5L V6发动机和E-DPS实时智能四驱系统在技术上的优秀表现，让RDX与德系强车比起来也未显弱势。在节油以及驾乘感受方面，它更是轻松超过了绝大多数竞争对手。唯一可能让一些消费者纠结的是，同级车带到中国来的全景式电动天窗、自动泊车辅助、带雨量传感功能的自动雨刷器，包括后排出风口等，暂时没有在RDX车上出现。但要知道，相比这些并不实用的配置，讴歌品牌一贯保持的质量稳定性，以及日系车相对德系车经济得多的维修保养费用，才是消费者真正需要去考量抉择的主要因素。