论文部分内容阅读
摘 要：本文通过对东莞地区集装箱运输现状的分析，直观呈现东莞地区集装箱运输发展特征，剖析集装箱运输面临的困难和问题，并提出解决对策，能够对东莞地区集装箱运输发展起到一定的积极作用。
关键词：东莞地区;集装箱运輸;发展
一、东莞地区集装箱运输现状
2019年东莞地区集装箱运输生成量高达2100万TEU，较去年相比增长了7.5个百分点，共有可从事集装箱作业泊位31个，其中虎门港拥有可从事集装箱作业泊位11个，设计能力600万吨。除虎门港外，东莞市管城港区、石龙港区、望牛墩、新民、洪梅、中堂等水路进出口货物装卸点也对东莞市集装箱运输的发展做出了极大贡献。在东莞地区31个集装箱作业泊位中，12个泊位为集装箱专用泊位，19个泊位为多用途泊位。
东莞目前共有航道82条，可通航里程798公里，主要航道包括东江干流、东莞水道、太平水道、麻涌水道、中堂水道、倒运海水道、大汾北水道和寒溪水水道。其中东莞水道为4级航道，可通航500吨级以下船舶。东莞地区拥有河口海岸线为53公里，能够为东莞地区集装箱运输的发展提供有力的航道保障。
二、东莞地区集装箱运输面临的困难和问题
（一）运输成本与时效矛盾日益突出
东莞市目前的集装箱运输主要通过水路和公路实现，而随着东莞市集装箱运输量的逐渐增加，现代运输对于运输时效的要求也在逐渐提升。持续增长的集装箱运输量对东莞市集装箱运输时效提出了更高的要求。虽然水路集装箱运输相对成本较低，公路运输则较为灵活，但是由于运输量的持续增长，导致东莞市集装箱运输时效无法满足运输需求。相对来讲，公路集装箱运输时效更高一些，但是由于受到成本等因素的制约，目前东莞市部分集装箱运输依旧通过水路实现。
（二）大吨级泊位数量无法满足运输需求
在近几年东莞市航线建设过程中，增加了多个大吨级泊位，但是就目前情况来看，东莞市大吨级泊位依旧无法满足运输需求。目前东莞市共有大吨级泊位13个，其中虎门港拥有2000-35000吨级泊位11个。虽然东莞市不断增加大吨级泊位数量，但是距离集装箱运输需求之间还是存在一定的差距。特别是在近洋航线集装箱运输越来越多的形势下，小吨级的泊位无法适应近洋直航船舶的靠泊，而大吨级泊位数量又比较有限。
（三）集装箱集疏运通道不够通畅
集疏运系统是港口物流系统中以集中和疏散港口集装箱服务为主的交通运输系统，通过采用多样化的运输手段和通过周转站场进行周转的方式，在各个地区之间建立相互联系的通道。借助集疏运作业，能够在货物、船舶和港口之间搭建高效的流通运输平台，不仅能够有效保证运输时效，同时也能够降低运输成本。目前东莞地区港口集装箱集疏运通道并不流畅，无法充分发挥出东莞地区铁路、公路交通等的优势和作用。
（四）集装箱运输信息化建设有待加强
随着信息技术的快速发展，越来越多的行业借助信息技术实现了信息和资源的共享，并为行业的发展做出了巨大贡献。就目前东莞地区集装箱运输信息化建设现状来看，一些新技术和方法并未得到充分运用，如智能操作系统、无线终端技术、堆场智能化管理技术等。世界第一大港鹿特丹港之所以能够成为世界上效率最高的码头，就是因为在集装箱码头装配了由计算机进行控制的自动化系统，不需要人力操作便可以实现装卸作业，不仅大大降低了劳动力成本和运输成本，同时也能够有效提升效率、节约时间。
三、东莞地区集装箱运输发展对策
（一）寻求时效与成本之间的平衡
通过前文分析可知，水路集装箱运输的成本要低于公路集装箱运输成本，而公路集装箱运输时效则要高于水路集装箱运输时效。那么究竟是选择时效，还是看重成本呢？个人认为，东莞集装箱运输想要实现可持续发展，应当在时效与成本之间寻求一种平衡，即根据不同运输品的实际情况，来对集装箱运输方式进行选择，并可以适当考虑将水路与公路集装箱运输相结合，如部分运输至美国的集装箱，则可以考虑先通过公路运输，再通过水路运输的方式。
（二）增加泊位数量，提升泊位吨级
近几年来，东莞市集装箱运输压力越来越大，特别是在一些短运航线传播靠泊时，由于没有足够的泊位数量，泊位吨级偏小等原因，因此令东莞地区集装箱运输感受到了较大压力。根据此种情况，认为应当首先通过泊位改造的方式，对具备条件的现有泊位吨级进行提升。最后，可以结合东莞地区实际情况，考虑建设一些专门性的大吨级泊位，专供近运航线船舶靠泊，分担现有泊位压力，设置泊位进入限制，也能够有效提升泊位管理水平。
（三）完善集装箱集疏运系统
港口集装箱集疏运系统的作用与价值毋庸置疑，而目前集疏运系统在东莞地区的应用并不普遍，一方面是由于受到运输条件和运输能力的制约，另一方面也是由于基础设施建设不足的原因。因此，建议东莞地区应当将完善集装箱集疏运系统作为重点工作，从而提高港口集疏运的保障性，令集装箱运输更为经济、合理。具体来讲，首先应当考虑东莞地区铁路运输的建设，由于铁路运输量较大，且成本较低，比较不容易受到外界的干扰，因此应当通过合理配置集装箱货场、建立信息化系统等方式，令集装箱海铁联运实现有机衔接。
（四）加快集装箱运输信息化建设
2008年我国第一批印有中国产的电子标签的集装箱问世，并被运往美国第四大集装箱港萨瓦纳港，标志着世界上第一条集装箱电子标签国际航线正式开通，也是我国集装箱运输信息化建设的成果。结合东莞地区集装箱运输量较大的实际情况，认为东莞地区应当与时俱进，将信息化建设作为集装箱运输建设过程中的一项重点工作。
结语
随着东莞地区的不断发展和进步，集装箱运输行业面临着巨大的发展挑战和问题，必须要通过与时俱进的方式来实现集装箱运输的可持续发展，如保证集装箱运输时效，尽可能缩减成本，提升泊位吨级，完善集装箱集疏运系统，积极探索运用信息技术等，从而推动东莞地区集装箱运输的进步与可持续发展。
参考文献
[1] 马欣然，丁文赢，胡淦.我国铁路双层集装箱运输现状及发展研究[J].郑铁科技，2020（01）：5-8.
[2] 任斐.集装箱班轮运输运力市场发展现状分析[J].国际公关，2019（08）：293.
[3] 詹萌，席芳，冯同军.湛江港集装箱业务发展现状及运输需求分析[J].交通企业管理，2019，34（03）：15-17.
关键词：东莞地区;集装箱运輸;发展
一、东莞地区集装箱运输现状
2019年东莞地区集装箱运输生成量高达2100万TEU，较去年相比增长了7.5个百分点，共有可从事集装箱作业泊位31个，其中虎门港拥有可从事集装箱作业泊位11个，设计能力600万吨。除虎门港外，东莞市管城港区、石龙港区、望牛墩、新民、洪梅、中堂等水路进出口货物装卸点也对东莞市集装箱运输的发展做出了极大贡献。在东莞地区31个集装箱作业泊位中，12个泊位为集装箱专用泊位，19个泊位为多用途泊位。
东莞目前共有航道82条，可通航里程798公里，主要航道包括东江干流、东莞水道、太平水道、麻涌水道、中堂水道、倒运海水道、大汾北水道和寒溪水水道。其中东莞水道为4级航道，可通航500吨级以下船舶。东莞地区拥有河口海岸线为53公里，能够为东莞地区集装箱运输的发展提供有力的航道保障。
二、东莞地区集装箱运输面临的困难和问题
（一）运输成本与时效矛盾日益突出
东莞市目前的集装箱运输主要通过水路和公路实现，而随着东莞市集装箱运输量的逐渐增加，现代运输对于运输时效的要求也在逐渐提升。持续增长的集装箱运输量对东莞市集装箱运输时效提出了更高的要求。虽然水路集装箱运输相对成本较低，公路运输则较为灵活，但是由于运输量的持续增长，导致东莞市集装箱运输时效无法满足运输需求。相对来讲，公路集装箱运输时效更高一些，但是由于受到成本等因素的制约，目前东莞市部分集装箱运输依旧通过水路实现。
（二）大吨级泊位数量无法满足运输需求
在近几年东莞市航线建设过程中，增加了多个大吨级泊位，但是就目前情况来看，东莞市大吨级泊位依旧无法满足运输需求。目前东莞市共有大吨级泊位13个，其中虎门港拥有2000-35000吨级泊位11个。虽然东莞市不断增加大吨级泊位数量，但是距离集装箱运输需求之间还是存在一定的差距。特别是在近洋航线集装箱运输越来越多的形势下，小吨级的泊位无法适应近洋直航船舶的靠泊，而大吨级泊位数量又比较有限。
（三）集装箱集疏运通道不够通畅
集疏运系统是港口物流系统中以集中和疏散港口集装箱服务为主的交通运输系统，通过采用多样化的运输手段和通过周转站场进行周转的方式，在各个地区之间建立相互联系的通道。借助集疏运作业，能够在货物、船舶和港口之间搭建高效的流通运输平台，不仅能够有效保证运输时效，同时也能够降低运输成本。目前东莞地区港口集装箱集疏运通道并不流畅，无法充分发挥出东莞地区铁路、公路交通等的优势和作用。
（四）集装箱运输信息化建设有待加强
随着信息技术的快速发展，越来越多的行业借助信息技术实现了信息和资源的共享，并为行业的发展做出了巨大贡献。就目前东莞地区集装箱运输信息化建设现状来看，一些新技术和方法并未得到充分运用，如智能操作系统、无线终端技术、堆场智能化管理技术等。世界第一大港鹿特丹港之所以能够成为世界上效率最高的码头，就是因为在集装箱码头装配了由计算机进行控制的自动化系统，不需要人力操作便可以实现装卸作业，不仅大大降低了劳动力成本和运输成本，同时也能够有效提升效率、节约时间。
三、东莞地区集装箱运输发展对策
（一）寻求时效与成本之间的平衡
通过前文分析可知，水路集装箱运输的成本要低于公路集装箱运输成本，而公路集装箱运输时效则要高于水路集装箱运输时效。那么究竟是选择时效，还是看重成本呢？个人认为，东莞集装箱运输想要实现可持续发展，应当在时效与成本之间寻求一种平衡，即根据不同运输品的实际情况，来对集装箱运输方式进行选择，并可以适当考虑将水路与公路集装箱运输相结合，如部分运输至美国的集装箱，则可以考虑先通过公路运输，再通过水路运输的方式。
（二）增加泊位数量，提升泊位吨级
近几年来，东莞市集装箱运输压力越来越大，特别是在一些短运航线传播靠泊时，由于没有足够的泊位数量，泊位吨级偏小等原因，因此令东莞地区集装箱运输感受到了较大压力。根据此种情况，认为应当首先通过泊位改造的方式，对具备条件的现有泊位吨级进行提升。最后，可以结合东莞地区实际情况，考虑建设一些专门性的大吨级泊位，专供近运航线船舶靠泊，分担现有泊位压力，设置泊位进入限制，也能够有效提升泊位管理水平。
（三）完善集装箱集疏运系统
港口集装箱集疏运系统的作用与价值毋庸置疑，而目前集疏运系统在东莞地区的应用并不普遍，一方面是由于受到运输条件和运输能力的制约，另一方面也是由于基础设施建设不足的原因。因此，建议东莞地区应当将完善集装箱集疏运系统作为重点工作，从而提高港口集疏运的保障性，令集装箱运输更为经济、合理。具体来讲，首先应当考虑东莞地区铁路运输的建设，由于铁路运输量较大，且成本较低，比较不容易受到外界的干扰，因此应当通过合理配置集装箱货场、建立信息化系统等方式，令集装箱海铁联运实现有机衔接。
（四）加快集装箱运输信息化建设
2008年我国第一批印有中国产的电子标签的集装箱问世，并被运往美国第四大集装箱港萨瓦纳港，标志着世界上第一条集装箱电子标签国际航线正式开通，也是我国集装箱运输信息化建设的成果。结合东莞地区集装箱运输量较大的实际情况，认为东莞地区应当与时俱进，将信息化建设作为集装箱运输建设过程中的一项重点工作。
结语
随着东莞地区的不断发展和进步，集装箱运输行业面临着巨大的发展挑战和问题，必须要通过与时俱进的方式来实现集装箱运输的可持续发展，如保证集装箱运输时效，尽可能缩减成本，提升泊位吨级，完善集装箱集疏运系统，积极探索运用信息技术等，从而推动东莞地区集装箱运输的进步与可持续发展。
参考文献
[1] 马欣然，丁文赢，胡淦.我国铁路双层集装箱运输现状及发展研究[J].郑铁科技，2020（01）：5-8.
[2] 任斐.集装箱班轮运输运力市场发展现状分析[J].国际公关，2019（08）：293.
[3] 詹萌，席芳，冯同军.湛江港集装箱业务发展现状及运输需求分析[J].交通企业管理，2019，34（03）：15-17.