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摘要：近年来，电梯制动失效所致的电梯安全事故频发，从而给乘客的安全出行造成了严重威胁。可见，保证电梯制动系统的安全运行迫在眉睫，电梯制动器是由电磁铁、制动臂、制动弹簧和制动瓦块等组成的电梯保护装置。制动器装设在电梯减速器与电动机的中间，一旦电梯在运行中遭遇意外，则制动器会快速做出反应，并及时合闸来防止电梯继续运行。本文通过事故案例，介绍电梯制动器失效原因及建议。
关键词：制动器失效；事故原因分析；建议
一、事故概况
2016年06月15日，某公寓住宅楼宇发生一起电梯伤亡事故。根据现场有关人员及乘客描述，事故发生时，乘客呼梯，当电梯到达开门，乘客进电梯的同时，电梯轿厢开始向上移动，将一名女乘客带起并被夹在轿厢地坎与14层厅门门头处，一人坠入底坑，造成一人受伤一人死亡。根据现场资料勘查确认，该电梯基本：额定载重量1000kg，额度速度1.6m/s，18层17站，且该电梯截至事故发生前服役年限已达14年。
二、事故现场勘查情况
受事故调查组委托，有关技术人员及时赶赴事故现场，对该起事故作了技术分析和鉴定。对事故现场进行了全面勘查：
1）事故后技术人员到达现场发现事故现场已经被保护起来，处于保护状态，厅门外使用挡板临时封闭，设有警戒线。先期已实施破拆救援，轿厢下护板被拆除。
2）勘查发现事故后电梯轿厢停在14层与15层之间，轿厢门处于开启状态，轿厢地坎位于15层厅门地坎下方560mm处，15层厅门及其他层厅门处于关闭状态，14层厅门完全打开。在14层厅门处可见轿厢底部，未见轿厢下护板（据救援人员称为便于破拆救人）。轿厢地坎距14层厅门地坎垂直距離为2.3m，如果有轿厢下护板，按照TSG T7001—2009规定的护板尺寸750mm计算，轿厢下护板下沿至14层厅门地坎的垂直距离为1550mm，14层厅门形成一个未封闭层门的空门洞。轿厢地坎至14层厅门门头水平距离左侧138mm，右侧90mm。
3）机房内，电梯已经断电，处于停止运行状态，控制柜内未发现短接封线，各继电器均处于释放状态，接线紧固。
4）电梯曳引机四周布满大量铁屑，尤其是制动器周边，密集布满摩擦飞落的铁屑，且连接制动臂与制动闸瓦的螺母已脱离开。破拆制动臂和制动闸瓦发现，制动臂和制动轮毂直接摩擦，闸瓦内表面和制动轮毂表面都摩擦出不规则的沟槽，制动闸瓦严重磨损、灼蚀和脱落，且左闸瓦和右闸瓦磨损严重程度不同（其中左闸瓦磨损较右闸瓦更严重，局部区域出现因摩擦发热产生的灼蚀而变色）。
5）由于制动闸瓦严重磨损、灼蚀和脱落，使制动臂内陷，导致制动器电磁铁铁芯与制动臂间距增大，电磁铁已无法打开制动器。
三、事故原因的技术分析
为了给电梯日常维护保养和维修工作以及类似事故调查的大数据分析提供参考，下面对该起事故原因作了全面技术分析。
（一）确定事发时电梯的状态
根据现场勘查情况，首先需要判断发生事故时，电梯是处于电动运行状态还是非电动运行状态。为此进行了如下检测分析：1）将曳引轮固定以后，给电梯通电，控制柜内门锁指示灯DW（轿厢门锁回路）和DFC（厅门门锁回路）显示电梯轿厢门锁回路和厅门门锁回路断开。初步判断可能是因轿门和14层厅门门锁打开造成。
2）分别在15层厅门处和轿厢内，用万用表检测门锁开关，未发现门锁短封现象。基于上述检测，可判断：发生事故时，14层厅门门锁和轿厢门锁均处于有效状态。故乘客搭乘电梯时，厅轿门打开，电梯因其他层呼梯而运行的情况是不存在的。
即事故发生时，电梯处于非电动运行状态。此外，技术人员根据现场有关人员描述及被夹伤乘客的笔录分析，发生事故发生时，乘客呼梯，电梯到达开门，乘客进电梯的同时，电梯轿厢开始向上移动，乘客身体没来得及完全进入轿厢，故将乘客带起而被夹在轿厢地坎与14层厅门门头处。进一步证明了电梯处于非电动运行状态。
（二）曳引力不足的验证
在对事故现场勘查时，因紧急救援的需求，电梯已受到一定程度的破拆，现已无法正常运行。在事故发生时，共处同一个机房的另一台电梯也因故障暂停使用，故现场不具备验证曳引力的实验条件。为此技术人员对电梯的曳引轮轮槽和钢丝绳进行了以下检测和验证：
现场用游标卡尺测量事故电梯钢丝绳直径分别为12.56mm、12.66mm、12.54mm。经查阅原始的验收资料知，该型号电梯配备的钢丝绳直径为13mm，计算得三根钢丝绳磨损量均未超过10%的规定值，且曳引轮轮槽也未发现过度磨损。
（三）制动力矩不足的验证
为验证制动力矩不足与否，通过以下步骤进行确定。
1）根据事故现场勘查的情况，现场发现制动器周围遍布铁屑。制动器电磁铁铁芯与制动臂间隙明显增大。
2）通过钢丝绳将曳引轮与曳引机机座固定以后，对制动器进行拆解，发现制动臂闸瓦磨尽，制动臂内端面已经与制动轮毂接触，制动轮毂和制动臂上均有明显磨损后的沟槽。
3）测量制动器线圈绕组阻值为157.6Ω。
4）断开变频器与电动机之间连接线，电梯通电，人为操作使接触器SW、继电器1和继电器2吸合（控制柜内该两个继电器均无标签，接触衔铁出现灼烧迹象），制动器线圈得电，制动器铁芯产生电磁力，说明制动器线路能够正常工作。
四、建议及应对措施
（一）从制度上对维保单位进行约束
加强日常监管和维护保养工作执行力度，建立健全以岗位责任制为核心的日常维护保养和例行监管工作，建立科学合理地维保队伍评分淘汰机制及维保资质所有权的严格把控。
（二）从技术上对维保维修工作进行把关
维保单位应该制定一整套完善且对电梯进行日常维护保养的规范化技术文件及作业具体的指导书，并加强对现场维保人员的培训。如针对制动器部件日常保养和维修，应定期对制动器铁芯、销轴等部件进行清洁、润滑、检查，确保动作灵活可靠，以防止出现机械卡阻出现的带闸运行；为方便日常维保工作顺利进行，也不得随意调整或短接电阻增大维持电压，以免线圈发热容易烧毁；定期检查抱闸强激接触器和抱闸接触器等电气部件，通过试验验证触点动作灵敏可靠。
五、结束语
电梯制动器是影响电梯安全运行的重要装置，其一且出现故障，便可能导致安全事故，从而给乘客的生命财产安全造成严重威胁。
参考文献：
[1]吴昊，冯双昌.电梯制动失效原因分析及检验对策[J].机电工程技术，2013，（12）：103～105.
[2]王嘉彦.电梯制动失效原因分析及检验对策[J].企业改革与管理，2014（23）：141～141.
[3]张金杨.试析电梯制动失效原因及检验对策[J].机电信息，2015，（15）：70，72，
（作者单位：江苏省特种设备安全监督检验研究院淮安分院）
关键词：制动器失效；事故原因分析；建议
一、事故概况
2016年06月15日，某公寓住宅楼宇发生一起电梯伤亡事故。根据现场有关人员及乘客描述，事故发生时，乘客呼梯，当电梯到达开门，乘客进电梯的同时，电梯轿厢开始向上移动，将一名女乘客带起并被夹在轿厢地坎与14层厅门门头处，一人坠入底坑，造成一人受伤一人死亡。根据现场资料勘查确认，该电梯基本：额定载重量1000kg，额度速度1.6m/s，18层17站，且该电梯截至事故发生前服役年限已达14年。
二、事故现场勘查情况
受事故调查组委托，有关技术人员及时赶赴事故现场，对该起事故作了技术分析和鉴定。对事故现场进行了全面勘查：
1）事故后技术人员到达现场发现事故现场已经被保护起来，处于保护状态，厅门外使用挡板临时封闭，设有警戒线。先期已实施破拆救援，轿厢下护板被拆除。
2）勘查发现事故后电梯轿厢停在14层与15层之间，轿厢门处于开启状态，轿厢地坎位于15层厅门地坎下方560mm处，15层厅门及其他层厅门处于关闭状态，14层厅门完全打开。在14层厅门处可见轿厢底部，未见轿厢下护板（据救援人员称为便于破拆救人）。轿厢地坎距14层厅门地坎垂直距離为2.3m，如果有轿厢下护板，按照TSG T7001—2009规定的护板尺寸750mm计算，轿厢下护板下沿至14层厅门地坎的垂直距离为1550mm，14层厅门形成一个未封闭层门的空门洞。轿厢地坎至14层厅门门头水平距离左侧138mm，右侧90mm。
3）机房内，电梯已经断电，处于停止运行状态，控制柜内未发现短接封线，各继电器均处于释放状态，接线紧固。
4）电梯曳引机四周布满大量铁屑，尤其是制动器周边，密集布满摩擦飞落的铁屑，且连接制动臂与制动闸瓦的螺母已脱离开。破拆制动臂和制动闸瓦发现，制动臂和制动轮毂直接摩擦，闸瓦内表面和制动轮毂表面都摩擦出不规则的沟槽，制动闸瓦严重磨损、灼蚀和脱落，且左闸瓦和右闸瓦磨损严重程度不同（其中左闸瓦磨损较右闸瓦更严重，局部区域出现因摩擦发热产生的灼蚀而变色）。
5）由于制动闸瓦严重磨损、灼蚀和脱落，使制动臂内陷，导致制动器电磁铁铁芯与制动臂间距增大，电磁铁已无法打开制动器。
三、事故原因的技术分析
为了给电梯日常维护保养和维修工作以及类似事故调查的大数据分析提供参考，下面对该起事故原因作了全面技术分析。
（一）确定事发时电梯的状态
根据现场勘查情况，首先需要判断发生事故时，电梯是处于电动运行状态还是非电动运行状态。为此进行了如下检测分析：1）将曳引轮固定以后，给电梯通电，控制柜内门锁指示灯DW（轿厢门锁回路）和DFC（厅门门锁回路）显示电梯轿厢门锁回路和厅门门锁回路断开。初步判断可能是因轿门和14层厅门门锁打开造成。
2）分别在15层厅门处和轿厢内，用万用表检测门锁开关，未发现门锁短封现象。基于上述检测，可判断：发生事故时，14层厅门门锁和轿厢门锁均处于有效状态。故乘客搭乘电梯时，厅轿门打开，电梯因其他层呼梯而运行的情况是不存在的。
即事故发生时，电梯处于非电动运行状态。此外，技术人员根据现场有关人员描述及被夹伤乘客的笔录分析，发生事故发生时，乘客呼梯，电梯到达开门，乘客进电梯的同时，电梯轿厢开始向上移动，乘客身体没来得及完全进入轿厢，故将乘客带起而被夹在轿厢地坎与14层厅门门头处。进一步证明了电梯处于非电动运行状态。
（二）曳引力不足的验证
在对事故现场勘查时，因紧急救援的需求，电梯已受到一定程度的破拆，现已无法正常运行。在事故发生时，共处同一个机房的另一台电梯也因故障暂停使用，故现场不具备验证曳引力的实验条件。为此技术人员对电梯的曳引轮轮槽和钢丝绳进行了以下检测和验证：
现场用游标卡尺测量事故电梯钢丝绳直径分别为12.56mm、12.66mm、12.54mm。经查阅原始的验收资料知，该型号电梯配备的钢丝绳直径为13mm，计算得三根钢丝绳磨损量均未超过10%的规定值，且曳引轮轮槽也未发现过度磨损。
（三）制动力矩不足的验证
为验证制动力矩不足与否，通过以下步骤进行确定。
1）根据事故现场勘查的情况，现场发现制动器周围遍布铁屑。制动器电磁铁铁芯与制动臂间隙明显增大。
2）通过钢丝绳将曳引轮与曳引机机座固定以后，对制动器进行拆解，发现制动臂闸瓦磨尽，制动臂内端面已经与制动轮毂接触，制动轮毂和制动臂上均有明显磨损后的沟槽。
3）测量制动器线圈绕组阻值为157.6Ω。
4）断开变频器与电动机之间连接线，电梯通电，人为操作使接触器SW、继电器1和继电器2吸合（控制柜内该两个继电器均无标签，接触衔铁出现灼烧迹象），制动器线圈得电，制动器铁芯产生电磁力，说明制动器线路能够正常工作。
四、建议及应对措施
（一）从制度上对维保单位进行约束
加强日常监管和维护保养工作执行力度，建立健全以岗位责任制为核心的日常维护保养和例行监管工作，建立科学合理地维保队伍评分淘汰机制及维保资质所有权的严格把控。
（二）从技术上对维保维修工作进行把关
维保单位应该制定一整套完善且对电梯进行日常维护保养的规范化技术文件及作业具体的指导书，并加强对现场维保人员的培训。如针对制动器部件日常保养和维修，应定期对制动器铁芯、销轴等部件进行清洁、润滑、检查，确保动作灵活可靠，以防止出现机械卡阻出现的带闸运行；为方便日常维保工作顺利进行，也不得随意调整或短接电阻增大维持电压，以免线圈发热容易烧毁；定期检查抱闸强激接触器和抱闸接触器等电气部件，通过试验验证触点动作灵敏可靠。
五、结束语
电梯制动器是影响电梯安全运行的重要装置，其一且出现故障，便可能导致安全事故，从而给乘客的生命财产安全造成严重威胁。
参考文献：
[1]吴昊，冯双昌.电梯制动失效原因分析及检验对策[J].机电工程技术，2013，（12）：103～105.
[2]王嘉彦.电梯制动失效原因分析及检验对策[J].企业改革与管理，2014（23）：141～141.
[3]张金杨.试析电梯制动失效原因及检验对策[J].机电信息，2015，（15）：70，72，
（作者单位：江苏省特种设备安全监督检验研究院淮安分院）