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瑞典与中国的贸易往来源远流长。早在18世纪初期，便有商船往返于两地。今天，中国更是成为瑞典在亚洲地区最重要的贸易伙伴。
瑞典哥德堡港是斯堪的那维亚及波罗的海地区最大的港口，于10月14～16日参加了在深圳会展中心举办的第八届中国（深圳）国际物流与交通运输博览会。随着瑞中之间的贸易往来迅速增长，在此次展会上，哥德堡港向世人展示了这个斯堪的那维亚地区最大的港口为此所做出的贡献。
丰富的货运量
瑞典的对外贸易活跃，国家经济发展很大程度上依赖于海运业——90%的进出口产品经由海上运输，而其中有1/3通过哥德堡港进出。
通过哥德堡港的出口产品包括汽车、造纸、钢铁、木制品和食品等。而进口产品几乎包括所有瑞典人的消费产品——衣服、食品、汽车、电子等。事实上，几乎每个瑞典人每天都会接触到几样从哥德堡港进口的产品。
作为这样一个大的外贸港口，哥德堡港的运营情况经常被用来作为衡量国家经济状况的晴雨表——国家经济的变化情况会清楚地反映在物流领域，而哥德堡港则是该领域的典型代表。
优越的地理位置
哥德堡港是斯堪的纳维亚地区最大的港口。港口的地理位置极其优越，是连接整个波罗的海地区，斯堪的那维亚半岛以及北海/大西洋沿岸地区的必经港口。北欧地区70%的工业及人口位于距离哥德堡港500公里的范围以内，包括瑞典首都斯德哥尔摩、挪威首都奥斯陆和丹麦首都哥本哈根。
哥德堡的水域与10个国家相连：瑞典、俄罗斯、芬兰、波兰、丹麦、挪威、立陶宛、冰岛、拉脱维亚和爱沙尼亚。该地区的经济增长非常迅速：过去10年中，港口营业额已由380万标准箱上升至810万标准箱（2010年），其中10%～15%的货物来自欧洲以外的国家和地区。
在哥德堡港，每天都有超过70辆列车进出，其中，26辆货运列车每日往返于哥德堡港及瑞典和挪威的城镇。这意味着大多数北欧的城市都与哥德堡港有着直接的交通接驳。事实上，经由哥德堡港，运往该地区的所有货物里，有一半采用铁路运输的方式。
中瑞典远洋直达航线
继2012年4月份G6联盟开通一条从瑞典哥德堡港至远东地区的远洋直达航线之后，上年10月，又一条中瑞直达航线开通——同样为每周挂靠哥德堡港，航线将途经中东及远东地区的多个港口。
据了解，马士基公司决定增加的这条从瑞典至中国及其他远东地区的远洋航线，是其第二条从哥德堡港出发至中国及远东地区的航线，此航线将每周一次挂靠哥德堡港。
“我们欢迎这条航线开通，并将积极为其提供服务。”哥德堡港务局总裁Magnus K?restedt （曼格纳斯·克理达）讲道，“这条航线的开通将令瑞典各产业与世界上更多的地区相连接，而这在促进相互间贸易往来的同时，无疑也将加强瑞典整个国家的竞争力。”
此次新航线的开通意味着继原有的马士基远东直达航线及G6联盟开通的另一条远东航线外，瑞典将有第三条远东直达航线，而此三条航线均为每周一班从哥德堡港出发。
“马士基拥有每周两条从哥德堡出发直达远东的航线，以此，我们印证了对瑞典的长期承诺，也表达了我们对于整个市场的信心。”马士基斯堪的那维亚公司贸易和市场总监Kenneth Soegaard如是说。
据悉，使用于新航线上的船只可装载8000个标准箱，并将于每周六挂靠在哥德堡港集装箱码头——APM码头。哥德堡港的APM码头是瑞典唯一有能力装卸此等规模船只的码头。
此次新开辟的航线途经多个港口，其中有很多是之前从瑞典出发的集装箱船只无法直接到达的，如位于中东地区的各港口。因而，同以往相比，到达该类地区所需的运输时间也有了大幅度的缩短。
该航线停靠港口如下。瑞典出口航线：哥德堡—鹿特丹—苏伊士运河（埃及）—塞拉（阿曼）—杰贝阿里（阿联酋）—南沙—青岛—宁波—上海。
瑞典进口航线：青岛—宁波—上海—南沙—盐田—丹戎帕拉帕斯（马来西亚）—科伦坡（斯里兰卡）—苏伊士运河—费利克斯托（英国）—不来梅港（德国）—哥德堡。
出口货物将主要包括纸、锯材、工业部件和钢。进口货物将主要包括各类消费品，如服装、家具、电子产品和食品等。
继续发力远东航线
据了解，中瑞之间的海上贸易往来有着悠久的历史。从第一艘满载货物的商船从哥德堡港开出驶向中国，至今已有将近300年的历史。从2003年起，中国已经逐渐成为瑞典对外贸易最重要的合作伙伴之一。现在，哥德堡港已经拥有两条远洋直达航线同中国市场相连。据2011年的数据，哥德堡港所有进出口货物中，44%来自远东地区，其中包括52%的进口量及37%的出口量。不断增长的贸易额令中国的地位愈加重要，而对于哥德堡港来说，充分向中国市场开放，不断加强对中国市场的服务，无疑将是其未来首要的发展策略之一。
哥德堡港将中国作为主要贸易目的地，也与中国和瑞典之间历史悠久的海上贸易有关。早在18世纪初，两国便开始互通有无。1730年，瑞典东印度公司成立。1731～1806年间，该公司有 132个船队从哥德堡出发，驶往印度和东南亚地区。中国与瑞典间商贸业的繁荣，直接促进了哥德堡港的发展。目前，其已成为中国等远东地区国家与北欧地区贸易往来的重要门户。哥德堡还和上海结为姐妹城市，哥德堡港和上海港也保持着密切的合作关系。
尽管全球经济衰退和欧债危机重创航运业，但哥德堡港并没有受到太大影响。事实上，欧债危机并未重创所有欧洲国家，如对瑞士、瑞典等国的影响就相对较小，而哥德堡港的主要贸易伙伴是中国和美国。说服船公司开辟更多的直航航线，同时让客户通过直航线路降低运输成本，是哥德堡港避免与欧洲其他港口直接竞争的有效措施。
在疏港铁路方面，未来5年，港口希望完成双轨铁路的改造，并建设更多的桥梁。航线运营方面，计划新开一些到南美地区的航线，同时在现有基础上，再分别多开一条到远东地区和到印度及中东地区的直航航线，扩大港口的覆盖范围。
瑞典哥德堡港是斯堪的那维亚及波罗的海地区最大的港口，于10月14～16日参加了在深圳会展中心举办的第八届中国（深圳）国际物流与交通运输博览会。随着瑞中之间的贸易往来迅速增长，在此次展会上，哥德堡港向世人展示了这个斯堪的那维亚地区最大的港口为此所做出的贡献。
丰富的货运量
瑞典的对外贸易活跃，国家经济发展很大程度上依赖于海运业——90%的进出口产品经由海上运输，而其中有1/3通过哥德堡港进出。
通过哥德堡港的出口产品包括汽车、造纸、钢铁、木制品和食品等。而进口产品几乎包括所有瑞典人的消费产品——衣服、食品、汽车、电子等。事实上，几乎每个瑞典人每天都会接触到几样从哥德堡港进口的产品。
作为这样一个大的外贸港口，哥德堡港的运营情况经常被用来作为衡量国家经济状况的晴雨表——国家经济的变化情况会清楚地反映在物流领域，而哥德堡港则是该领域的典型代表。
优越的地理位置
哥德堡港是斯堪的纳维亚地区最大的港口。港口的地理位置极其优越，是连接整个波罗的海地区，斯堪的那维亚半岛以及北海/大西洋沿岸地区的必经港口。北欧地区70%的工业及人口位于距离哥德堡港500公里的范围以内，包括瑞典首都斯德哥尔摩、挪威首都奥斯陆和丹麦首都哥本哈根。
哥德堡的水域与10个国家相连：瑞典、俄罗斯、芬兰、波兰、丹麦、挪威、立陶宛、冰岛、拉脱维亚和爱沙尼亚。该地区的经济增长非常迅速：过去10年中，港口营业额已由380万标准箱上升至810万标准箱（2010年），其中10%～15%的货物来自欧洲以外的国家和地区。
在哥德堡港，每天都有超过70辆列车进出，其中，26辆货运列车每日往返于哥德堡港及瑞典和挪威的城镇。这意味着大多数北欧的城市都与哥德堡港有着直接的交通接驳。事实上，经由哥德堡港，运往该地区的所有货物里，有一半采用铁路运输的方式。
中瑞典远洋直达航线
继2012年4月份G6联盟开通一条从瑞典哥德堡港至远东地区的远洋直达航线之后，上年10月，又一条中瑞直达航线开通——同样为每周挂靠哥德堡港，航线将途经中东及远东地区的多个港口。
据了解，马士基公司决定增加的这条从瑞典至中国及其他远东地区的远洋航线，是其第二条从哥德堡港出发至中国及远东地区的航线，此航线将每周一次挂靠哥德堡港。
“我们欢迎这条航线开通，并将积极为其提供服务。”哥德堡港务局总裁Magnus K?restedt （曼格纳斯·克理达）讲道，“这条航线的开通将令瑞典各产业与世界上更多的地区相连接，而这在促进相互间贸易往来的同时，无疑也将加强瑞典整个国家的竞争力。”
此次新航线的开通意味着继原有的马士基远东直达航线及G6联盟开通的另一条远东航线外，瑞典将有第三条远东直达航线，而此三条航线均为每周一班从哥德堡港出发。
“马士基拥有每周两条从哥德堡出发直达远东的航线，以此，我们印证了对瑞典的长期承诺，也表达了我们对于整个市场的信心。”马士基斯堪的那维亚公司贸易和市场总监Kenneth Soegaard如是说。
据悉，使用于新航线上的船只可装载8000个标准箱，并将于每周六挂靠在哥德堡港集装箱码头——APM码头。哥德堡港的APM码头是瑞典唯一有能力装卸此等规模船只的码头。
此次新开辟的航线途经多个港口，其中有很多是之前从瑞典出发的集装箱船只无法直接到达的，如位于中东地区的各港口。因而，同以往相比，到达该类地区所需的运输时间也有了大幅度的缩短。
该航线停靠港口如下。瑞典出口航线：哥德堡—鹿特丹—苏伊士运河（埃及）—塞拉（阿曼）—杰贝阿里（阿联酋）—南沙—青岛—宁波—上海。
瑞典进口航线：青岛—宁波—上海—南沙—盐田—丹戎帕拉帕斯（马来西亚）—科伦坡（斯里兰卡）—苏伊士运河—费利克斯托（英国）—不来梅港（德国）—哥德堡。
出口货物将主要包括纸、锯材、工业部件和钢。进口货物将主要包括各类消费品，如服装、家具、电子产品和食品等。
继续发力远东航线
据了解，中瑞之间的海上贸易往来有着悠久的历史。从第一艘满载货物的商船从哥德堡港开出驶向中国，至今已有将近300年的历史。从2003年起，中国已经逐渐成为瑞典对外贸易最重要的合作伙伴之一。现在，哥德堡港已经拥有两条远洋直达航线同中国市场相连。据2011年的数据，哥德堡港所有进出口货物中，44%来自远东地区，其中包括52%的进口量及37%的出口量。不断增长的贸易额令中国的地位愈加重要，而对于哥德堡港来说，充分向中国市场开放，不断加强对中国市场的服务，无疑将是其未来首要的发展策略之一。
哥德堡港将中国作为主要贸易目的地，也与中国和瑞典之间历史悠久的海上贸易有关。早在18世纪初，两国便开始互通有无。1730年，瑞典东印度公司成立。1731～1806年间，该公司有 132个船队从哥德堡出发，驶往印度和东南亚地区。中国与瑞典间商贸业的繁荣，直接促进了哥德堡港的发展。目前，其已成为中国等远东地区国家与北欧地区贸易往来的重要门户。哥德堡还和上海结为姐妹城市，哥德堡港和上海港也保持着密切的合作关系。
尽管全球经济衰退和欧债危机重创航运业，但哥德堡港并没有受到太大影响。事实上，欧债危机并未重创所有欧洲国家，如对瑞士、瑞典等国的影响就相对较小，而哥德堡港的主要贸易伙伴是中国和美国。说服船公司开辟更多的直航航线，同时让客户通过直航线路降低运输成本，是哥德堡港避免与欧洲其他港口直接竞争的有效措施。
在疏港铁路方面，未来5年，港口希望完成双轨铁路的改造，并建设更多的桥梁。航线运营方面，计划新开一些到南美地区的航线，同时在现有基础上，再分别多开一条到远东地区和到印度及中东地区的直航航线，扩大港口的覆盖范围。