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摘要：经济的不断发展使各个城市间的联系不断加强，这样也带动了交通事业的发展。但是由于我国的独特地形在兴建交通工程中的隧道工程时也增加了一定的难度。从交通事业发展的角度来看隧道工程对实现我国交通四通八达的目标有着非常重要的影响，目前我国公路隧道建设技术与建设水平已经比较成熟，但是隧道防排水施工技术还有一些问题需要攻克并对其质量进行合理的控制，进而提升我国隧道工程施工水平。
关键词：公路隧道；防排水；施工控制；质量控制
1本工程概况
本工程中隧道起点桩号为K0+525，终点桩号为K1+230，隧道工分为28个阶段全长为705米；其中敞开段桩号从K0+525至K0+715、从K0+880至K1+230，被分为22个极端全长为540米；暗埋段桩号从K0+715至K0+880，被分为6个阶段全长为165米；隧道净宽为12.75米，净高度为5.0米，隧道在进行车道设计时为六车道，南北两线的隧道开口端所采用的框架结构均为U型，闭口段的结构主要以单箱双室结构为主。水到面坡度为0.30%至4%，横坡为1.5%单面坡。
2公路隧道防排水施工控制方法
2.1混凝土结构自防水
在大多数公路隧道施工中混凝土结构自防水多会用于隧道的顶板、隧道的底板及隧道的侧墙，自防水混凝土的强度通常为C35，抗渗等级在P8。此外还应关注表里面裂缝的宽度，通常迎水侧小于等于0.2毫米，背水侧小于等于0.2毫米，在此还应注意不可以出现贯通式裂缝。
2.2隧道顶板附加防水层
在隧道顶板位置设置附加防水层时不用对其顶部做找平层，顶板混凝土必须经过多次收水、压平与抹光等以此来达到防水层所需要的平整度，不得使用水泥砂浆对其进行找平。防水层所采用的涂层为单租份聚氨酯，可采用满涂的方式来进行粘结，保证涂层厚度在2毫米以上；在防水层施工结束后还应在顶板部位设置混凝土保护层与油毡隔离层；保护层的厚度为20毫米，砂浆的厚度为50毫米，水泥砂浆的比例为1：2.5，可以使用C20细石混凝土。
2.3隧道侧墙与底板附加防水层
在处理侧墙防水层时多采用聚合物改性沥青双面粘聚酯胎防水卷材，将厚度设置为4毫米，在处理底板附加防水层时可采用细沙混凝土以及混凝土垫层等。
2.4接缝处防水处理
（1）导致变形缝的主要是由于受力不均或是混凝土结构涨缩所导致的，更是隧道防排水施工的关键环节。在本工程中隧道变形缝的宽度为20毫米，我们可采用外贴式止水带与中埋式钢边橡胶止水带进行双止水带防排水，在其内侧可以用聚氨酯密封胶进行嵌缝。外贴式橡胶止水带会与顶板、顶板封胶形成一个封闭环，在此基础上提升了双自粘聚酯胎防水卷材的强度；中埋式止水带可以与顶板、侧墙以及底边间也可以形成一个密封环。可以在暗埋段变形缝侧墙与顶板内测安装一个不锈钢接水盒以较少变形缝的漏水量。在隧道敞开段中所有的中埋式止水带在侧墙顶部以下的收口均使用橡胶腻子块进行封口；外贴式防治水带在侧墙出地面收口处均使用弹性密封胶进行封口。敞开段变形缝内测防水可以采用高模量弹性密封胶进行嵌填。（2）施工缝防水处理，在本隧道中各施工段的最长段为28米，因此只在隧道内设置纵向施工缝。在隧道侧墙纵向施工缝内设置双道防水带，双道防水带主要有中埋式钢板止水带与聚氨酯密封胶组成。在此应主语止水带的中心线与接缝重合的误差应小于等于10毫米。施工缝在浇筑水泥前应先将表层的凿毛清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或是水泥基渗透结晶型防水涂料，在此基础上进行混凝土浇筑施工。
2.5公路隧道防排水施工中工程桩防水
在进行工程桩防水时，可以在结构底板与结构桩基基层处使用腻子型膨胀止水条来缠绕桩身，并将水泥及渗透结晶性防水涂料涂装身表面，以增强其防水工程。
2.6公路隧道施工中特殊部位的防水
公路隧道施工中可以说格构柱属于较特殊的部位，在进行此部位穿越底板防水处理时可以在距离地板处的20厘米的位置焊接5毫米厚的止水钢板，确保其防排水性能。
3施工质量控制措施
3.1做好防水層铺设前的支护作业的检查工作
在铺设公路隧道防水层前首先应对其初期支护所喷射的混凝土断面进行测量并对欠挖部位进行凿除；还应对隧道内的凹凸部分进行抹平与铺设施工，主要是为了去除暴露在外的钢筋等，保证混凝土表面的平整度；做好隧道衬砌后的排水施工，主要包括排水暗沟、盲沟及引水管，并做好以上设施的连接与接头处的密封工作，确保其稳固性。此外还应对排水暗沟、盲沟及引水管的反滤层进行详细的检查。如隧道处于温度较低的区域时还应对防排水设施的保温、防潮情况进行检查并确保其性能，同时还应保证建设中所使用的回填材料与深排水沟材料具有较好的保温性能与通水性能，并对拍水沟周围所设置的防泥沙的深度进行检查。
3.2控制好混凝土浇筑作业
在进行隧道衬砌混凝土施工时应根据相关比例做好配比工作。并确保混凝土搅拌设备的稳定性同时对相关的计量设备进行再次检定，保证其符合相关的施工要求。此外还应保证所使用的施工原材料可以满足相关的质量要求，检测人员还应对材料进行随时的抽检。在进行混凝土振捣施工时施工企业还应安排相应的监管人员对其进行监管，防止出现欠振、漏振或振捣过渡的情况。在进行变形缝与施工缝等隧道施工中较为薄弱环节的混凝土振捣施工时应适当的加强振捣强度避免水袋底部出现气泡和空隙。在处理裂纹、渗漏风及滴水位置防排水处理时可以采用堵疏漏或是凿槽引流等方式。主要的做法为可以在渗漏部位沿着施工缝的方向衬砌处凿出一道沟槽，并确保沟槽的深度与宽度。要想将水引到墙边排水沟中可以在其中埋设一条直径较大的沟槽，并用无纺布对胶管进行覆盖，还可以使用颜色与隧道墙体相近颜色的混凝土进行封堵与抹平。在处理渗漏比较严重的部位时可以使用注浆封堵的方式。在渗漏严重的部位找出深度、宽度适中的凹坑并将混凝土表面的浮渣进行清理，确保混凝土表面的密实度。最后可以从渗漏部位向衬砌部位进行钻进，并控制好钻进的深度，之后进行注浆施工，确保排放水效果。
3.3控制好主体防排水结构现场施工质量
在控制主体风排水结构现场施工质量是必须要与隧道风排水设计方案进行结合，并以工程的实际情况相结合做好水压的评估与分析工作，避免给隧道后期的运营留下隐患。相关的隧道防排水施工质量监管人员还应积极的做好施工现场的质量管控工作，这样可以有效的避免前期混凝土后空洞回填密实度不足的情况，并及时发现防水层施工质量问题等，这样可以更好的发挥出隧道主体结构防排水系统的功能。整体式连拱隧道在进行防排水现场施工时应确保中隔墙位置的合理性、科学性，并做好相关施工的监管工作，避免因质量问题导致更加严重的渗漏情况。此外还应合理的安排施工工序并对其进行细致的管理，在保证施工质量的前提下保证隧道防排水系统的完整性。
4结语：
要想进一步保证隧道防排水工程的质量应做好每一道施工工序的质量管控工作，避免因各道工序出现质量问题给隧道整体的防排水系统留下隐患，影响后期运营的防排水效果。相关的质量监管人员也应恪守自身职责做好质量监督工作确保每到工序的质量都可以符合设计要求，以此达到隧道防排水系统工程总质量目标，为后期的运营打下坚实的基础。
参考文献：
[1]陶歆启.试析高速公路隧道衬砌施工与维护技术[J].太原城市职业技术学院学报，2018.
[2]梁华阳.公路隧道设计与施工的现状及问题探讨[J].技术与市场，2018.
[3]陈辉煌.公路隧道防水性能分析及处理[J].交通世界，2018.
关键词：公路隧道；防排水；施工控制；质量控制
1本工程概况
本工程中隧道起点桩号为K0+525，终点桩号为K1+230，隧道工分为28个阶段全长为705米；其中敞开段桩号从K0+525至K0+715、从K0+880至K1+230，被分为22个极端全长为540米；暗埋段桩号从K0+715至K0+880，被分为6个阶段全长为165米；隧道净宽为12.75米，净高度为5.0米，隧道在进行车道设计时为六车道，南北两线的隧道开口端所采用的框架结构均为U型，闭口段的结构主要以单箱双室结构为主。水到面坡度为0.30%至4%，横坡为1.5%单面坡。
2公路隧道防排水施工控制方法
2.1混凝土结构自防水
在大多数公路隧道施工中混凝土结构自防水多会用于隧道的顶板、隧道的底板及隧道的侧墙，自防水混凝土的强度通常为C35，抗渗等级在P8。此外还应关注表里面裂缝的宽度，通常迎水侧小于等于0.2毫米，背水侧小于等于0.2毫米，在此还应注意不可以出现贯通式裂缝。
2.2隧道顶板附加防水层
在隧道顶板位置设置附加防水层时不用对其顶部做找平层，顶板混凝土必须经过多次收水、压平与抹光等以此来达到防水层所需要的平整度，不得使用水泥砂浆对其进行找平。防水层所采用的涂层为单租份聚氨酯，可采用满涂的方式来进行粘结，保证涂层厚度在2毫米以上；在防水层施工结束后还应在顶板部位设置混凝土保护层与油毡隔离层；保护层的厚度为20毫米，砂浆的厚度为50毫米，水泥砂浆的比例为1：2.5，可以使用C20细石混凝土。
2.3隧道侧墙与底板附加防水层
在处理侧墙防水层时多采用聚合物改性沥青双面粘聚酯胎防水卷材，将厚度设置为4毫米，在处理底板附加防水层时可采用细沙混凝土以及混凝土垫层等。
2.4接缝处防水处理
（1）导致变形缝的主要是由于受力不均或是混凝土结构涨缩所导致的，更是隧道防排水施工的关键环节。在本工程中隧道变形缝的宽度为20毫米，我们可采用外贴式止水带与中埋式钢边橡胶止水带进行双止水带防排水，在其内侧可以用聚氨酯密封胶进行嵌缝。外贴式橡胶止水带会与顶板、顶板封胶形成一个封闭环，在此基础上提升了双自粘聚酯胎防水卷材的强度；中埋式止水带可以与顶板、侧墙以及底边间也可以形成一个密封环。可以在暗埋段变形缝侧墙与顶板内测安装一个不锈钢接水盒以较少变形缝的漏水量。在隧道敞开段中所有的中埋式止水带在侧墙顶部以下的收口均使用橡胶腻子块进行封口；外贴式防治水带在侧墙出地面收口处均使用弹性密封胶进行封口。敞开段变形缝内测防水可以采用高模量弹性密封胶进行嵌填。（2）施工缝防水处理，在本隧道中各施工段的最长段为28米，因此只在隧道内设置纵向施工缝。在隧道侧墙纵向施工缝内设置双道防水带，双道防水带主要有中埋式钢板止水带与聚氨酯密封胶组成。在此应主语止水带的中心线与接缝重合的误差应小于等于10毫米。施工缝在浇筑水泥前应先将表层的凿毛清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或是水泥基渗透结晶型防水涂料，在此基础上进行混凝土浇筑施工。
2.5公路隧道防排水施工中工程桩防水
在进行工程桩防水时，可以在结构底板与结构桩基基层处使用腻子型膨胀止水条来缠绕桩身，并将水泥及渗透结晶性防水涂料涂装身表面，以增强其防水工程。
2.6公路隧道施工中特殊部位的防水
公路隧道施工中可以说格构柱属于较特殊的部位，在进行此部位穿越底板防水处理时可以在距离地板处的20厘米的位置焊接5毫米厚的止水钢板，确保其防排水性能。
3施工质量控制措施
3.1做好防水層铺设前的支护作业的检查工作
在铺设公路隧道防水层前首先应对其初期支护所喷射的混凝土断面进行测量并对欠挖部位进行凿除；还应对隧道内的凹凸部分进行抹平与铺设施工，主要是为了去除暴露在外的钢筋等，保证混凝土表面的平整度；做好隧道衬砌后的排水施工，主要包括排水暗沟、盲沟及引水管，并做好以上设施的连接与接头处的密封工作，确保其稳固性。此外还应对排水暗沟、盲沟及引水管的反滤层进行详细的检查。如隧道处于温度较低的区域时还应对防排水设施的保温、防潮情况进行检查并确保其性能，同时还应保证建设中所使用的回填材料与深排水沟材料具有较好的保温性能与通水性能，并对拍水沟周围所设置的防泥沙的深度进行检查。
3.2控制好混凝土浇筑作业
在进行隧道衬砌混凝土施工时应根据相关比例做好配比工作。并确保混凝土搅拌设备的稳定性同时对相关的计量设备进行再次检定，保证其符合相关的施工要求。此外还应保证所使用的施工原材料可以满足相关的质量要求，检测人员还应对材料进行随时的抽检。在进行混凝土振捣施工时施工企业还应安排相应的监管人员对其进行监管，防止出现欠振、漏振或振捣过渡的情况。在进行变形缝与施工缝等隧道施工中较为薄弱环节的混凝土振捣施工时应适当的加强振捣强度避免水袋底部出现气泡和空隙。在处理裂纹、渗漏风及滴水位置防排水处理时可以采用堵疏漏或是凿槽引流等方式。主要的做法为可以在渗漏部位沿着施工缝的方向衬砌处凿出一道沟槽，并确保沟槽的深度与宽度。要想将水引到墙边排水沟中可以在其中埋设一条直径较大的沟槽，并用无纺布对胶管进行覆盖，还可以使用颜色与隧道墙体相近颜色的混凝土进行封堵与抹平。在处理渗漏比较严重的部位时可以使用注浆封堵的方式。在渗漏严重的部位找出深度、宽度适中的凹坑并将混凝土表面的浮渣进行清理，确保混凝土表面的密实度。最后可以从渗漏部位向衬砌部位进行钻进，并控制好钻进的深度，之后进行注浆施工，确保排放水效果。
3.3控制好主体防排水结构现场施工质量
在控制主体风排水结构现场施工质量是必须要与隧道风排水设计方案进行结合，并以工程的实际情况相结合做好水压的评估与分析工作，避免给隧道后期的运营留下隐患。相关的隧道防排水施工质量监管人员还应积极的做好施工现场的质量管控工作，这样可以有效的避免前期混凝土后空洞回填密实度不足的情况，并及时发现防水层施工质量问题等，这样可以更好的发挥出隧道主体结构防排水系统的功能。整体式连拱隧道在进行防排水现场施工时应确保中隔墙位置的合理性、科学性，并做好相关施工的监管工作，避免因质量问题导致更加严重的渗漏情况。此外还应合理的安排施工工序并对其进行细致的管理，在保证施工质量的前提下保证隧道防排水系统的完整性。
4结语：
要想进一步保证隧道防排水工程的质量应做好每一道施工工序的质量管控工作，避免因各道工序出现质量问题给隧道整体的防排水系统留下隐患，影响后期运营的防排水效果。相关的质量监管人员也应恪守自身职责做好质量监督工作确保每到工序的质量都可以符合设计要求，以此达到隧道防排水系统工程总质量目标，为后期的运营打下坚实的基础。
参考文献：
[1]陶歆启.试析高速公路隧道衬砌施工与维护技术[J].太原城市职业技术学院学报，2018.
[2]梁华阳.公路隧道设计与施工的现状及问题探讨[J].技术与市场，2018.
[3]陈辉煌.公路隧道防水性能分析及处理[J].交通世界，2018.