苹果汽车，流产了
　　不久前，有关苹果密谋已久的汽车项目流产的消息，开始在业内疯传。
　　据彭博社近日的报道称，苹果的汽车项目遭遇了很大的困难，团队的规模被迫缩小，甚至已经有几百人离开了这一项目。来自消息人士的爆料称，苹果汽车项目原本有1 000多人，最近几个月已经有几百人重新分配职位，或者根据自己的意愿离开。
　　据悉，汽车项目在苹果内部的代号为“Project Titan”。2014年9月，苹果首席执行官蒂姆·库克在接受PBC王牌经纪人采访时就曾透露，苹果正在从事一些秘密项目，而且外界还没有相关传闻。而随后的几年，苹果所公布的Big Deal只有一个Apple Watch，业内人士认为，当时库克口中所说的这个秘密项目，指的就是“Project Titan”。

　　即便是一部智能手机，也有超过1 000个零部件，就更别提汽车这样的庞然大物了。它所涉及到的供应链，以及相关的利益分配等，比苹果一手遮天的手机领域要复杂得多。当年，可换电池的电动汽车，就是因为供应链和利益分配的原因，而未能在市场铺开。众所周知，苹果在面对供应商时一直都十分强势，除了检验标准异常严苛之外，还会要求泄露相关消息的合作伙伴支付5 000万美元的赔偿金。汽车的元器件超过30 000个，苹果很难在短时间内搞定供应链。而在供应商之外，刚入局的苹果在造车领域也还不具备自己的核心能力，颠覆性的产品也只能存在于图纸之中罢了。相反，前期巨额的开发账单却会源源不断地出现—即便是光环照耀下的明星公司特斯拉，也是在连续亏损了12个季度之后才开始盈利。
　　不只是苹果，所有立项造车的科技企业最终都会发现，自己给自己挖了一个大坑。有高调者，甚至让自己有些骑虎难下。
　　软件先行，苹果变局过冬
　　彭博社的消息还透露，苹果已经基本放弃了自己造车的计划，留下的项目成员也多与无人驾驶技术、视觉传感器和模拟器相关—苹果开始转型开发自动驾驶技术，以期初期和其他车厂进行合作。
　　“苹果是一家软件公司”，这是乔布斯经典语录当中，非常重要的一句话。按照乔布斯本人的说法，软件才是苹果产品的灵魂，而硬件产品只是为了给其强大的软件服务而已。此次，苹果的造车计划开始朝智能驾驶系统转向，或许表明苹果自己也意识到，目前在汽车领域还没有足够“强大的软件”。
　　不过，智能驾驶已不是什么新鲜话题。特斯拉、谷歌、百度，以及以沃尔沃为代表的传统汽车厂商都在这一领域蓄力。目前，智能驾驶还并不能代替人力，反而近来多次被曝出安全事故。更重要的是车OS的数据安全问题，而苹果就曾在iCloud的安全问题上栽过跟头。好在苹果在软件方面的实力有目共睹，此次苹果汽车项目中的重要角色Dan Dodge，也曾是黑莓QNX汽车软件的开发者。
　　放弃或者暂缓汽车硬件的研发，转而做好自动驾驶系统—如果我们换一个角度来看，这种思路竟然和小米先做MIUI再造手机的打法如出一辙。在技术和供应链还难以被攻克的当下，苹果计划先用自己擅长的软件技术打入汽车领域，将自己包装成“局内人”。在获得用户口碑和产业链参与感之后，再发力自有品牌的汽车项目。不得不说，这真是苹果现阶段的一种颇为实际的打法。

　　说来也巧，游戏界的暴雪公司也曾野心勃勃地想推出一款惊世骇俗的游戏大作Titan，但最终也是因为想法太过超前而不得不放弃。不过，谁曾想随后暴雪从Titan项目中取出了“边角料”，妙手“烹饪”成了《守望先锋》，同样取得了巨大的成功。
　　有传言说，早在2007年，苹果的主帅乔布斯就提出了开发汽车的设想，只是因为遇上美国的汽车产业大萧条而最终未能如愿。苹果的智能驾驶系统能否成为车联网时代的MIUI或《守望先锋》，我们还不得而知，但只要一切顺利，苹果的Titan卷土重来也并非不可能。
　　在苹果之外，贾跃亭也表示将改变此前乐视激进的打法。乐视即将发布的人工智能产品，也将应用于包括汽车在内的多个方面。苹果和乐视开始变阵，也暗示了互联网造车迎来了冬天，无数PPT上的造车方案或将搁浅。