论文部分内容阅读
摘 要：高速公路为我国交通道路运输中的重要组成部分，但随着公路货车超载现象的加重，导致货车行驶安全性受到严重的影响。在治超工作不断深入的影响下，公路货车超载现象得到良好的控制，同时，我国高速公路货车车型也发生了一定的变化。在本文中，介筛了当前我国高速公路货车车型现状，并分析了治超后货车车型发展的变化。
关键词：治超；高速公路；货车车型
前言：目前，货车运输多为个人所有或个人承包的经营方式，受到经济利益的驱使，货车超载的现象非常严重，导致货车运输过程中的安全系数比较低。尤其近年来，高速公路货车因超载造成的交通事故频发，为了保证交通安全，我国开展了治理货车超载工作，现已经取得了良好的成效，并且也促进了货车车型的变化。
一、当前高速公路货车车型
（一）短途货车
短途运输与长途运输之间有着非常大的差别，根据运输的距离、货物的种类以及经济性因素，科学选择运输类型货车。通常，在短途运输中，货车的型号为两轴单车，长途运输中为三轴或多轴汽车列车[1]。短途运输中，运输距离比较短，两轴单车足以满足需求，轻型货车及中型货车为主要车型，经济区域不同，这两种车型占据的比重有所差别。此外，有部分的短途运输采用三轴货车和多轴货车，从运输的经济性来说，这种运力结构非常不合理。
（二）长途货车
在综合运输通道中，高速公路是比较重要的组成部分，在长途运输中，发挥着承担性的作用。在区际货物运输中，主要采用多轴、大吨位货车，逐渐向着大吨位、专用化、低能耗和高可靠性的方向发展。三轴单车、四轴单车、多轴汽车列车为长途运输中主要采用的车型，承担了绝大部分的长途运输任务。通过调查可知，在主要高速公路线上的长途运输货车中，大部分所使用的为四轴及以上的载货汽车，与载货汽车的发展方向相一致，但两轴货车也仍然占据大比重，浪费了非常多的运力和能源，与发展方向相悖，需要做出调正。
（三）拖挂运输
20世纪20年代，开始出现拖挂运输，最初，由1～2辆全挂车组成汽车列车，完成运输，但所具备的行驶稳定性比较差，最后，经过发展和研究，出现了鞍式牵引车和半挂车组成的汽车列车，成为主要的拖挂运输工具，主要行驶在高速公路上，但在部分省市的普通公路中，也比较多的存在此种拖挂运输货车[2]。
二、治超后高速公路货车车型发展的变化
（一）恢复“大吨小标”车辆核定吨位
所谓“大吨小标”，是指生产厂商在利益的驱使下，将原来的大吨位汽车载质量在出厂时改标为小吨位，出售给车主[3]。在“大吨小标”的影响下，超限运输的现象越来越严重，同时，也为部分车主逃漏规费提供了可乘之机，从而造成汽车运输市场的秩序破坏，降低交通运输的安全性，在很大程度上危害了社会发展。在两轴货车中，“大吨小标”的现象最为严重，而三轴及以上的货车“大吨小标”的现象相对比较少，主要原因是改标之后容易被发现。通常来说，加高车厢栏板为“大吨小标”车辆的主要措施，同时，钢板弹簧片的数量也相应增加，最终提高车辆的装载质量。实施治超以后，相关部门严格治理“大吨小标”现象，规定这些车辆在一定的时间内将吨位改回，加之计重收费政策的实施，“大吨小标”的现象逐渐的消失，车辆的核定吨位恢复实际。
（二）增加了多轴汽车的数量
所谓多轴汽车，是指三轴或三轴以上的货车。实施治超的过程中，由于以“大吨小标”形式获取利润的手段已经无法实施，因此，越来越多的车主选择多轴货车来进行运输，从而增加了多轴汽车的數量，减少了两轴货车的份额。我国实施集中治超之后，运输市场发生了一定的变化，汽车生产厂家为了迎合变换后的市场需求，开发了一批新型货车，推向市场，由此增加了多轴单车在市场中所占据的份额。此外，在高速公路运输中，半挂汽车列车的数量也不断地增多，并逐渐的成为大宗、长途运输中的主要车型。在公路运输事业不断发展的过程中，汽车列车的需求量增加，再加上汽车列车的经济性优点，促使越来越的人选择汽车列车进行货物运输。总之，无论是从数量方面看，还是从运输量上来看，多轴货车在市场中所占据的份额越来越多，从而促使运力结构不断地优化，促进运输市场的繁荣发展。
（三）专用货车发展迅速
在经济快速发展的过程中，我国出现了大规模的货物集散地，由此产生了专业的物流公司和长途集装箱运输，运输方式的改变促使运输车型发生变化，运输车辆的使用效率也随之提高，促使载货汽车市场专业化的发展。实施治超之后，运输市场中的专用货车越来越多，主要包含罐式货车、冷藏车和厢式货车，在高速公路运输中发挥了重要的作用。
（四）整备质量回归合理
轴荷和总重是超限运输治理的重点，因此在运输中，会通过过分压低装备质量的方式来实现多装货物，但货物质量与装备质量之间，比值要具备合理性，当载质量与整备质量之间的比值过高时，车辆自身的结构就会变得非常单薄，车辆行驶过程中的安全性降低。实施治超之后，载质量与装备质量的比重恢复正常范围，保证了货物运输车辆行驶的安全性。
结论：实施集中治超之后，高速公路运输中超载的现象得到整治，货车车型也发生了一系列的变化，“大吨小标”的现象得到治理，两轴货车的数量减少，多轴货车及专用货车的数量增加，保证了交通运输的安全性。
参考文献
[1]陈爱萍.治超、计重收费对车辆载荷影响探讨[J].交通科技，2010，03：156-158.
[2]马暕.“后计重时代”中国高速公路发展特征及关键问题[J].交通标准化，2011，20：134-139.
[3]段力，过秀成，钱永祥等.多车道高速公路车道限制策略的构建与实施[J].公路，2013，08：227-231.
关键词：治超；高速公路；货车车型
前言：目前，货车运输多为个人所有或个人承包的经营方式，受到经济利益的驱使，货车超载的现象非常严重，导致货车运输过程中的安全系数比较低。尤其近年来，高速公路货车因超载造成的交通事故频发，为了保证交通安全，我国开展了治理货车超载工作，现已经取得了良好的成效，并且也促进了货车车型的变化。
一、当前高速公路货车车型
（一）短途货车
短途运输与长途运输之间有着非常大的差别，根据运输的距离、货物的种类以及经济性因素，科学选择运输类型货车。通常，在短途运输中，货车的型号为两轴单车，长途运输中为三轴或多轴汽车列车[1]。短途运输中，运输距离比较短，两轴单车足以满足需求，轻型货车及中型货车为主要车型，经济区域不同，这两种车型占据的比重有所差别。此外，有部分的短途运输采用三轴货车和多轴货车，从运输的经济性来说，这种运力结构非常不合理。
（二）长途货车
在综合运输通道中，高速公路是比较重要的组成部分，在长途运输中，发挥着承担性的作用。在区际货物运输中，主要采用多轴、大吨位货车，逐渐向着大吨位、专用化、低能耗和高可靠性的方向发展。三轴单车、四轴单车、多轴汽车列车为长途运输中主要采用的车型，承担了绝大部分的长途运输任务。通过调查可知，在主要高速公路线上的长途运输货车中，大部分所使用的为四轴及以上的载货汽车，与载货汽车的发展方向相一致，但两轴货车也仍然占据大比重，浪费了非常多的运力和能源，与发展方向相悖，需要做出调正。
（三）拖挂运输
20世纪20年代，开始出现拖挂运输，最初，由1～2辆全挂车组成汽车列车，完成运输，但所具备的行驶稳定性比较差，最后，经过发展和研究，出现了鞍式牵引车和半挂车组成的汽车列车，成为主要的拖挂运输工具，主要行驶在高速公路上，但在部分省市的普通公路中，也比较多的存在此种拖挂运输货车[2]。
二、治超后高速公路货车车型发展的变化
（一）恢复“大吨小标”车辆核定吨位
所谓“大吨小标”，是指生产厂商在利益的驱使下，将原来的大吨位汽车载质量在出厂时改标为小吨位，出售给车主[3]。在“大吨小标”的影响下，超限运输的现象越来越严重，同时，也为部分车主逃漏规费提供了可乘之机，从而造成汽车运输市场的秩序破坏，降低交通运输的安全性，在很大程度上危害了社会发展。在两轴货车中，“大吨小标”的现象最为严重，而三轴及以上的货车“大吨小标”的现象相对比较少，主要原因是改标之后容易被发现。通常来说，加高车厢栏板为“大吨小标”车辆的主要措施，同时，钢板弹簧片的数量也相应增加，最终提高车辆的装载质量。实施治超以后，相关部门严格治理“大吨小标”现象，规定这些车辆在一定的时间内将吨位改回，加之计重收费政策的实施，“大吨小标”的现象逐渐的消失，车辆的核定吨位恢复实际。
（二）增加了多轴汽车的数量
所谓多轴汽车，是指三轴或三轴以上的货车。实施治超的过程中，由于以“大吨小标”形式获取利润的手段已经无法实施，因此，越来越多的车主选择多轴货车来进行运输，从而增加了多轴汽车的數量，减少了两轴货车的份额。我国实施集中治超之后，运输市场发生了一定的变化，汽车生产厂家为了迎合变换后的市场需求，开发了一批新型货车，推向市场，由此增加了多轴单车在市场中所占据的份额。此外，在高速公路运输中，半挂汽车列车的数量也不断地增多，并逐渐的成为大宗、长途运输中的主要车型。在公路运输事业不断发展的过程中，汽车列车的需求量增加，再加上汽车列车的经济性优点，促使越来越的人选择汽车列车进行货物运输。总之，无论是从数量方面看，还是从运输量上来看，多轴货车在市场中所占据的份额越来越多，从而促使运力结构不断地优化，促进运输市场的繁荣发展。
（三）专用货车发展迅速
在经济快速发展的过程中，我国出现了大规模的货物集散地，由此产生了专业的物流公司和长途集装箱运输，运输方式的改变促使运输车型发生变化，运输车辆的使用效率也随之提高，促使载货汽车市场专业化的发展。实施治超之后，运输市场中的专用货车越来越多，主要包含罐式货车、冷藏车和厢式货车，在高速公路运输中发挥了重要的作用。
（四）整备质量回归合理
轴荷和总重是超限运输治理的重点，因此在运输中，会通过过分压低装备质量的方式来实现多装货物，但货物质量与装备质量之间，比值要具备合理性，当载质量与整备质量之间的比值过高时，车辆自身的结构就会变得非常单薄，车辆行驶过程中的安全性降低。实施治超之后，载质量与装备质量的比重恢复正常范围，保证了货物运输车辆行驶的安全性。
结论：实施集中治超之后，高速公路运输中超载的现象得到整治，货车车型也发生了一系列的变化，“大吨小标”的现象得到治理，两轴货车的数量减少，多轴货车及专用货车的数量增加，保证了交通运输的安全性。
参考文献
[1]陈爱萍.治超、计重收费对车辆载荷影响探讨[J].交通科技，2010，03：156-158.
[2]马暕.“后计重时代”中国高速公路发展特征及关键问题[J].交通标准化，2011，20：134-139.
[3]段力，过秀成，钱永祥等.多车道高速公路车道限制策略的构建与实施[J].公路，2013，08：227-231.