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【摘 要】交通安全是全球性问题，引发交通事故的原因有很多，主要分为主观因素和客观因素两大类。本文主要探讨客观因素对交通安全的影响，完善的公路设计，有效控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。公路线形的连续、均衡和合理、安全设施、道路标志的完备是减少交通事故的重要保证。
【关键词】平面设计；纵断面设计；横断面设计；气候问题；交通安全
中图分类号：S611文献标识码： A
1 概论
交通安全是全球性问题，引发交通事故的原因很多，主要分为主观因素和客观因素两大类。完善的公路设计，有效控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。公路几何线形设计，要考虑公路平面线形纵断面与横断面的组成相互协调，还要注意视距的畅通，平面纵断面与横断面的组成相协调线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失。
2 平面设计与交通安全
平面线形应直捷、连续、均衡，与地形相适应，与环境相协调。公路平面线形一般由直线、曲线和缓和曲线三种基本线形要素组成。直线是最常用的线形，其优点是勘测设计简单，方向明确，路径短，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。
2.1 直线设计
直线不宜过长，过长直线的枯燥感和单调感容易使驾驶员疲劳、磕睡，造成车速过快，视觉误差增大而引发交通事故，所以应避免使用长直线。直线亦不宜过短，如果两个平曲线之间直线太短，容易把直线和两个平曲线看成反向弯道，使整个线形缺乏连续性。我国《 公路路线设计规范》 规定：“对于设计速度大于或等于60km / h 的公路，同向曲线间最小直线长度（以m 计）以不小于行车速度（以km / h 计）的6 倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以m 计）以不小于行车速度（以km / h 计）的2 倍为宜。”两同向曲线间直线长度难以满足上述要求时，应调整线形设置成单曲线或复曲线；两反向曲线间直线长度难以满足上述要求时，应设置成“S ”曲线。
2.2 曲线设计
曲线线形要适合地形的变化，应同相衔接的路段平、纵线形要素相协调，使之构成连续、均衡的线形。一般避免采用极限最小半径，三级公路以上还要采用缓和曲线来过度直线到圆曲线的曲率变化。曲线半径不宜太大或太小，曲线半径越小，交通安全性越差，交通事故越多，一般避免事故。
曲线转角对公路交通安全也有影响，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全因此，在公路设计中合理确定路线转角十分重要。小半径凸曲线地段由于视距不足更大采用极限最小半径,曲线半径太大可能导致曲线太大增加事故的隐患。
2.3 缓和曲线设计
缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/s3 ，并相应增加缓和曲线的长度。
3 纵断面设计与交通安全
纵面線形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线，纵向坡度和别的线形因素不同，造成驾驶人员的视觉中断，诱发安全事故。因此，必须控制坡长，高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算，一般凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因，竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性，在夜间没有照明的公路，凹曲线必须考虑视距问题。纵断面设计中，有时即使完全符合最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，也还不能保证使用质量，不少路段由于平均纵坡较大，上坡持续使用低速挡，也易导致四辆水箱开锅，下坡则因刹车过热、失效而导致交通事故发生，因为在纵断面设计当，有必要控制好路段的平均纵坡。必须按照公路设计规范指标采用。
4 横断面设计与交通安全
平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因，在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。平纵配合对行车安全的影响公路线形是以平纵组合起来的立体线形而映入驾驶员眼帘的良好的组合，通常无需增加费用却能增进公路的效用安全和路容，获得满意的路线如果平纵组合不好，不但有碍于平纵线形各自优点的发挥，而且还会加剧两方面的缺点。所谓组合，主要指平曲线与竖曲线在一起时，它们技术指标之间的大小匹配应当均衡，不能一方大而缓、而另一方小而急。
公路的路面横向分布，即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，公路横断面设计既受平、纵线形设计的制约，也对其起控制作用。应最大限度地降低路堤高度，做好防护、排水、取土、弃土等的设计，减少对沿线生态的影响，防止水土流失，保护环境，使公路融入自然。车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，也都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。
公路交通安全设施包括安全管理设施和安全防护设施，进行设计时，除满足其重要的特殊的需求外，要能比较容易地引起驾驶人员的注意，提供的信息，要简明、易懂，要允许驾驶人员有足够的反应时间。随着公路管理的不断加强，具有光效应的公路轮廓标、车行道上的猫眼，其颜色、间距的正确设计，对保障夜间安全行车具有很大作用。中央分隔带上的防眩设施，是高速公路和大交通量的其他各级公路均应采用的安全措施。
5 气候问题与交通安全
由于不良气候条件引发的交通事故约占高速公路交通事故的39 ％。特别是隧道出口处为交通事故多发地段，这是由于隧道内常年恒温路面不易结冰，但出口处在冬天经常结冰，路面湿滑加之驾驶员大意，汽车行驶至此常易发生事故。因此，做好路面防排水，改善路面性能，提高路面抗滑耐磨、抗低温裂缝、抗水损坏性能，是减少高速公路安全事故的有效措施。
6 结束语
公路交通安全研究是一个涉及多因素的动态系统工程，大量交通事故表明，整个交通系统中公路属于基础设施，是交通安全的一项重要因素。良好的道路设计能提供安全可靠的行车条件，是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段，必须在设计阶段坚持设计和交通安全相统一的理念。
参考文献
[1] 徐吉谦，交通工程总论，人民交通出版社，2002
[2] 张维全，道路勘测设计，重庆大学出版社，2002
[3] 高建平，基于运行车速的公路线形设计质量评价，同济大学学报（自然科学版），2004
[4] 吴立新，交通事故中驾驶行为与道路线形的关系，林建筑工程学院学报，2005
[5] 于平涛，关于公路线形及线形组合的优化设计，北方交通，2007
【关键词】平面设计；纵断面设计；横断面设计；气候问题；交通安全
中图分类号：S611文献标识码： A
1 概论
交通安全是全球性问题，引发交通事故的原因很多，主要分为主观因素和客观因素两大类。完善的公路设计，有效控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。公路几何线形设计，要考虑公路平面线形纵断面与横断面的组成相互协调，还要注意视距的畅通，平面纵断面与横断面的组成相协调线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失。
2 平面设计与交通安全
平面线形应直捷、连续、均衡，与地形相适应，与环境相协调。公路平面线形一般由直线、曲线和缓和曲线三种基本线形要素组成。直线是最常用的线形，其优点是勘测设计简单，方向明确，路径短，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。
2.1 直线设计
直线不宜过长，过长直线的枯燥感和单调感容易使驾驶员疲劳、磕睡，造成车速过快，视觉误差增大而引发交通事故，所以应避免使用长直线。直线亦不宜过短，如果两个平曲线之间直线太短，容易把直线和两个平曲线看成反向弯道，使整个线形缺乏连续性。我国《 公路路线设计规范》 规定：“对于设计速度大于或等于60km / h 的公路，同向曲线间最小直线长度（以m 计）以不小于行车速度（以km / h 计）的6 倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以m 计）以不小于行车速度（以km / h 计）的2 倍为宜。”两同向曲线间直线长度难以满足上述要求时，应调整线形设置成单曲线或复曲线；两反向曲线间直线长度难以满足上述要求时，应设置成“S ”曲线。
2.2 曲线设计
曲线线形要适合地形的变化，应同相衔接的路段平、纵线形要素相协调，使之构成连续、均衡的线形。一般避免采用极限最小半径，三级公路以上还要采用缓和曲线来过度直线到圆曲线的曲率变化。曲线半径不宜太大或太小，曲线半径越小，交通安全性越差，交通事故越多，一般避免事故。
曲线转角对公路交通安全也有影响，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全因此，在公路设计中合理确定路线转角十分重要。小半径凸曲线地段由于视距不足更大采用极限最小半径,曲线半径太大可能导致曲线太大增加事故的隐患。
2.3 缓和曲线设计
缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/s3 ，并相应增加缓和曲线的长度。
3 纵断面设计与交通安全
纵面線形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线，纵向坡度和别的线形因素不同，造成驾驶人员的视觉中断，诱发安全事故。因此，必须控制坡长，高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算，一般凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因，竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性，在夜间没有照明的公路，凹曲线必须考虑视距问题。纵断面设计中，有时即使完全符合最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，也还不能保证使用质量，不少路段由于平均纵坡较大，上坡持续使用低速挡，也易导致四辆水箱开锅，下坡则因刹车过热、失效而导致交通事故发生，因为在纵断面设计当，有必要控制好路段的平均纵坡。必须按照公路设计规范指标采用。
4 横断面设计与交通安全
平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因，在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。平纵配合对行车安全的影响公路线形是以平纵组合起来的立体线形而映入驾驶员眼帘的良好的组合，通常无需增加费用却能增进公路的效用安全和路容，获得满意的路线如果平纵组合不好，不但有碍于平纵线形各自优点的发挥，而且还会加剧两方面的缺点。所谓组合，主要指平曲线与竖曲线在一起时，它们技术指标之间的大小匹配应当均衡，不能一方大而缓、而另一方小而急。
公路的路面横向分布，即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，公路横断面设计既受平、纵线形设计的制约，也对其起控制作用。应最大限度地降低路堤高度，做好防护、排水、取土、弃土等的设计，减少对沿线生态的影响，防止水土流失，保护环境，使公路融入自然。车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，也都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。
公路交通安全设施包括安全管理设施和安全防护设施，进行设计时，除满足其重要的特殊的需求外，要能比较容易地引起驾驶人员的注意，提供的信息，要简明、易懂，要允许驾驶人员有足够的反应时间。随着公路管理的不断加强，具有光效应的公路轮廓标、车行道上的猫眼，其颜色、间距的正确设计，对保障夜间安全行车具有很大作用。中央分隔带上的防眩设施，是高速公路和大交通量的其他各级公路均应采用的安全措施。
5 气候问题与交通安全
由于不良气候条件引发的交通事故约占高速公路交通事故的39 ％。特别是隧道出口处为交通事故多发地段，这是由于隧道内常年恒温路面不易结冰，但出口处在冬天经常结冰，路面湿滑加之驾驶员大意，汽车行驶至此常易发生事故。因此，做好路面防排水，改善路面性能，提高路面抗滑耐磨、抗低温裂缝、抗水损坏性能，是减少高速公路安全事故的有效措施。
6 结束语
公路交通安全研究是一个涉及多因素的动态系统工程，大量交通事故表明，整个交通系统中公路属于基础设施，是交通安全的一项重要因素。良好的道路设计能提供安全可靠的行车条件，是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段，必须在设计阶段坚持设计和交通安全相统一的理念。
参考文献
[1] 徐吉谦，交通工程总论，人民交通出版社，2002
[2] 张维全，道路勘测设计，重庆大学出版社，2002
[3] 高建平，基于运行车速的公路线形设计质量评价，同济大学学报（自然科学版），2004
[4] 吴立新，交通事故中驾驶行为与道路线形的关系，林建筑工程学院学报，2005
[5] 于平涛，关于公路线形及线形组合的优化设计，北方交通，2007