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摘要：本文论述了在山区高等级公路建设各阶段的地质工作，简要提出了在勘察设计、施工不同阶段的地质工作重点，分析了目前各阶段中存在的问题，并对山区高等级公路发展提出了展望。
关键词：山区公路勘察设计施工地质条件
地质条件是客观存在的，山区高等级公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高等级公路对自然环境的破坏，并且为公路施工提供良好的条件。要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的山区高等级公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工的全过程。
一、勘察设计阶段
1.工可阶段应贯彻地质选线的原则
本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、環境地质等方面的资料，分析区域性的地质灾害发生条件，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。
2.初设阶段-突出重大地质病害对路线方案的制约
确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等，通过对遥感地质叛释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析，研究路线通过方案并不断优化。
3.施工图设计阶段-详查工点地质条件
对初步设计阶段确定的地质工作在深度和广度上再加强，本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、支挡构造物），进行重要工点1：2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。
二、施工阶段应遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则
由于地质条件的复杂性和勘察周期制约，有些复杂场地地设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察。
另外本阶段应遵循信息化施工（施工中监测）、动态设计的原则。隧道的超前预报、边坡的动态监测都是施工阶段必须在进行工作的。
三、运营阶段-加强敏感点监测
山区高等公路运营期间也要高度重视地质工作。因为有些地质灾害发生是一个长期的过程，应力释放或边坡的蠕变有些需要长达几年乃至十几年的时间，一次性治理有时并不能保证长治久安。
四、山区公路建设地质工作中存在的问题
1.前期阶段
工可阶段对地质工作不够重视，地质遥感工作不做或精度不够，不能够贯彻地质选线的原则，导致选定的路线走廊带中地质病害多，处理难度大，给后期工作带来极大难度。
初步设计阶段，由于路线方案调整较大，而工期紧张，因此很多勘察工作量作废，路线地质精度不够，部分工点缺少地质资料，使得施工图设计联合会路线方案有时发生较大调整。
施工图设计阶段不做或漏做重点工点的地质测绘，或虽做了但精度不够；对一些地质病害研究不深，导致对一些重要工点勘察深度不够；对于路线地质调查深度不够，导致一些地质敏感点遗漏，在施工中出现地质病害。
2.施工阶段
地质技术力量薄弱，沿途工程监测和监理不力，施工工序和方法欠妥，导致地质病害的加剧，甚至诱发地质病害。对工程地质特点认识不足，不能够及时预测和反馈地质病害，只能够被动地等待地质病害的发生。
3.运营阶段
运营阶段的地质工作目前还基本上是空白，无法保证山区高等级公路的安全顺畅，但越来越得到人们的重视，特别是《道路安全法》的出台，在全省范围内开展的不良地质调查更显示了这一点。
五、正确认识地质工作的重要性和特殊性
由于岩土体的组成物质差异，更重要的是在岩土体内部分布有大量的不连续界面，把完整的岩土体分割成许多块体，总体为非均质体，在应力传递上非常复杂，因此岩土工程属于非线性科学。现有的岩石力学、土力学、岩体力学等均难以准确的描述岩土体实际的力学本构关系。地质灾害的发生除了其本身的因素外，还受到许多外界的因素影响，十分复杂。
六、展望
技术进步是山区高等级公路成功修筑的重要保证。现在采用三维数模，可以很快的得出路线平纵面模型，任意切割纵横断面，发现问题之后可以很快的调整线位并重新进行分析，大大提高了工作效率。
七、结语
地质环境保护和地质灾害防治是山区高等级公路建设成败的关健，为此必须重视地质工作。
a）尽量详细地查明地质条件，避免地质隐患，对于施工来说会节约大量的投资和工期。
b）设计阶段的地质勘察工作必须加强，要达到必要的深度。
c）施工单位、监理单位和业主单位都要加强对地质条件的高度重视。
d）运营阶段的岩土工程监测工作必须重视。
e）由于地质条件的复杂性，在施工和运营中出现地质病害也是正常的。
f）应加强地质人才培养，适应山区高等级公路建设的需要。
山区高等级公路的修建对勘察、设计、施工、监理、管理等各个环节和部门都提出了更高的要求，大家要加强学习，真正重视门题的严重性。可以说，山区高等级公路的修建，岩土工程是关健，地质病害是控制性因素。
（责任编辑：贾黛）
关键词：山区公路勘察设计施工地质条件
地质条件是客观存在的，山区高等级公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高等级公路对自然环境的破坏，并且为公路施工提供良好的条件。要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的山区高等级公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工的全过程。
一、勘察设计阶段
1.工可阶段应贯彻地质选线的原则
本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、環境地质等方面的资料，分析区域性的地质灾害发生条件，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。
2.初设阶段-突出重大地质病害对路线方案的制约
确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等，通过对遥感地质叛释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析，研究路线通过方案并不断优化。
3.施工图设计阶段-详查工点地质条件
对初步设计阶段确定的地质工作在深度和广度上再加强，本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、支挡构造物），进行重要工点1：2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。
二、施工阶段应遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则
由于地质条件的复杂性和勘察周期制约，有些复杂场地地设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察。
另外本阶段应遵循信息化施工（施工中监测）、动态设计的原则。隧道的超前预报、边坡的动态监测都是施工阶段必须在进行工作的。
三、运营阶段-加强敏感点监测
山区高等公路运营期间也要高度重视地质工作。因为有些地质灾害发生是一个长期的过程，应力释放或边坡的蠕变有些需要长达几年乃至十几年的时间，一次性治理有时并不能保证长治久安。
四、山区公路建设地质工作中存在的问题
1.前期阶段
工可阶段对地质工作不够重视，地质遥感工作不做或精度不够，不能够贯彻地质选线的原则，导致选定的路线走廊带中地质病害多，处理难度大，给后期工作带来极大难度。
初步设计阶段，由于路线方案调整较大，而工期紧张，因此很多勘察工作量作废，路线地质精度不够，部分工点缺少地质资料，使得施工图设计联合会路线方案有时发生较大调整。
施工图设计阶段不做或漏做重点工点的地质测绘，或虽做了但精度不够；对一些地质病害研究不深，导致对一些重要工点勘察深度不够；对于路线地质调查深度不够，导致一些地质敏感点遗漏，在施工中出现地质病害。
2.施工阶段
地质技术力量薄弱，沿途工程监测和监理不力，施工工序和方法欠妥，导致地质病害的加剧，甚至诱发地质病害。对工程地质特点认识不足，不能够及时预测和反馈地质病害，只能够被动地等待地质病害的发生。
3.运营阶段
运营阶段的地质工作目前还基本上是空白，无法保证山区高等级公路的安全顺畅，但越来越得到人们的重视，特别是《道路安全法》的出台，在全省范围内开展的不良地质调查更显示了这一点。
五、正确认识地质工作的重要性和特殊性
由于岩土体的组成物质差异，更重要的是在岩土体内部分布有大量的不连续界面，把完整的岩土体分割成许多块体，总体为非均质体，在应力传递上非常复杂，因此岩土工程属于非线性科学。现有的岩石力学、土力学、岩体力学等均难以准确的描述岩土体实际的力学本构关系。地质灾害的发生除了其本身的因素外，还受到许多外界的因素影响，十分复杂。
六、展望
技术进步是山区高等级公路成功修筑的重要保证。现在采用三维数模，可以很快的得出路线平纵面模型，任意切割纵横断面，发现问题之后可以很快的调整线位并重新进行分析，大大提高了工作效率。
七、结语
地质环境保护和地质灾害防治是山区高等级公路建设成败的关健，为此必须重视地质工作。
a）尽量详细地查明地质条件，避免地质隐患，对于施工来说会节约大量的投资和工期。
b）设计阶段的地质勘察工作必须加强，要达到必要的深度。
c）施工单位、监理单位和业主单位都要加强对地质条件的高度重视。
d）运营阶段的岩土工程监测工作必须重视。
e）由于地质条件的复杂性，在施工和运营中出现地质病害也是正常的。
f）应加强地质人才培养，适应山区高等级公路建设的需要。
山区高等级公路的修建对勘察、设计、施工、监理、管理等各个环节和部门都提出了更高的要求，大家要加强学习，真正重视门题的严重性。可以说，山区高等级公路的修建，岩土工程是关健，地质病害是控制性因素。
（责任编辑：贾黛）