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摘要：随着经济的发展，我国越来越多的二级公路已不能满足日渐增长的交通需要，狭窄的路面增加了发生交通事故的隐患，目前对二级公路进行加宽势改造在必行。本文通过对某二级公路加宽工程设计的分析，指出了在公路加宽设计中应注意的问题，希望对公路加宽工程设计有所改进。
关键词：二级公路；加宽设计；注意的问题
一、工程概况
某公路加宽工程施工区域内地形平坦，地势西高东低，起伏较小。线路通过地段主要为第四系地层，沿线土质主要以亚砂土、亚粘土为主，沿途无不良物理地质现象和工程地质病害，整个线路工程地质条件较好。本工程主要技术指标运用情况。如下所述：
公路等级：二级公路；设计速Km/h 80 80；路基宽度 m 17 1；路面宽度 m 14 14；路拱度 % 1.5 1.5；行车道宽度 m 2×3.5 2×3.5；土路肩宽度 m 2×1.5 2×1.5；停车视距 m 110 110；平曲线一般最小半径 m 400 600；不设超高最小平曲线半径 m 2500 3000；最大纵坡 % 5 2.5；凸形竖曲线一般最小半径 m 4500 6000；凹形竖曲线一般最小半径 m 3000 4000；设计荷载（大、中、小桥、涵） 汽-20，挂-120
；桥梁宽度（大、中、小桥） m 净-16+2×0.5；涵洞 m 与路基同宽；设计洪水标准 50年一遇；地震基本烈度 度 Ⅶ
二、设计要点
（一）路线设计
1.路线走向。本工程全长14.8km，全部利用原有老路加宽，所以路线的走向与老路相同。根据现行的《公路工程技术标准》和国家的有关规程、规范，按平原微丘区二级公路标准进行勘察设计。
2.路线平纵面线型设计。路线平纵面线型设计是依据《公路路线设计规范》（JTJ011-94）进行，同时结合本项目特点，考虑具体的地形，地貌及所经过地区的工农业发展规划。由于本工程为公路加宽工程，故平纵面线型均受老路控制。
（二）路基路面及防护设计
1.路基设计。本工程路基宽17m，路面宽14m，单向行车道宽2×3.5m，土路肩宽1.5m（全部硬化）。行车道路拱坡度采用1.5%，土路肩路拱坡度采用3%。本项目以路线中心线标高作为设计标高，超高旋转轴以路线中心线为旋转轴，超高过渡段在全缓和曲线内完成。外侧土路肩始终以3%的横坡向外倾，内侧土路肩当行车道横坡≤3%时取3%，当行车道横坡>3%时与行车道相同。本工程均为老路加宽路段，全部为填方，填土高度均小于8m，故路堤边坡采用1：1.5一坡到顶的直线边坡。为保证新老路基较好地结合，对老路加宽侧开挖台阶，台阶的高度和宽度分别取0.5m和0.75m，台阶底做成向内倾斜4%的横坡，并在新老路基衔接处铺设土工格栅以防止新旧路基产生
不均匀沉降。
2.路面设计。本工程路面设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）。路面厚度采用多层弹性连续体系理论解的专用计算机设计程序APDS97。路面结构组合设计主要依据交通量和公路等级对路面的使用要求，进行各种结构层的设计和组合。路面结构组合及厚度如下所述：
新建路面结构组合：上层中粒式沥青混凝土[AC-16] 4；下层 热拌沥青碎石[AM-25] 5；基层 5%水泥稳定碎石 18；底基层上层石灰粉煤灰稳定土 15；下层 石灰稳定土 15；路面总厚度（cm）57；旧路补强路面结构组合；层位结构层类采用厚度（cm）；上层中粒式沥青混凝土[AC-16] 4；下层热拌沥青碎石[AM-25] 5；基层 5%水泥稳定碎石 18；路面总厚度（cm）27。
（三）路基防护设计
路基的防护主要有三维网内植草、在连拱型砼预制块骨架内植草或者在砼预制块拱形骨架内植草三种方式。由于本工程的路基高度均小于3m，因此采用在三维网内植草的方式对边坡进行防护，采用C25砼预制块的方式对护坡道进行防护。为了降低雨水侵蚀对边坡和路基的影响，在容易遭到雨水冲刷的地段还要通过浆砌片石的方式进行防护。
排水设计。路线全线设置边沟，一般路段边沟为梯形土质边沟；经过村镇路段设置M7.5浆砌片石50cm×50cm矩形边沟，顶部加盖钢筋混凝土盖板；边沟沟底纵坡一般与路线纵坡保持一致。当边沟出水口受地形限制落差较大时或路堤坡顶由拦水带泄水口沿坡向下集中排水时，应设置急流槽，为防止冲刷，急流槽尽头均设置消力设施。
对于填土高度≥3m的路段，在路肩边缘设置拦水带，利用路面纵横合成坡度将路面表面水汇集在拦水带与路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，然后通过一定间距设置泄水口和急流槽集中排放到路基两侧的排水沟内。对于填土高度<3m的路堤或路堑，通过路面和路肩的纵横合成坡度向路基两侧分散漫流，当为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内；当为路堤时，横向漫流向路堤坡面分散排放。
公路经过加宽改造，总体布局合理，线形优美流畅，构造物布设合理，边坡防护与绿化工程完善，环境舒适美观，各种设施完善实用，行车安全舒适。通过该项目设计，主要体会到在公路加宽设计中应注意如下问题：
三、合理选择方案
（一）基础资料要完整、准确
二级公路加宽改造方案影响因素多，只有在多方案比选论证的基础上，才能选定最佳设计方案。注重老路状况调查，为合理利用老路提供可靠依据，同时保证新旧路基整体稳定性，降低工程造价。
公路加宽工程设计要求水文气象资料、水文地质和工程地质资料、工程测量资料等基础资料完整、准确和可靠。这些基础资料的准确性将直接影响到公路加宽工程的设计，特别是对收集到的资料要先验证后使用。不完整的地质及测量资料应及时补充完善。
（二）设计应遵循的原则
路线设计中应遵循以下原则：路线的走向要满足路网规划要求，并为今后的发展留有余地；尽量避开现有村庄、工厂、学校以及大的居民区，减少拆迁；考虑结构物与周围环境的协调。路基设计中应遵循以下原则：根据所设计路段的工程地质、水文气象条件以及人类活动的特点，本着因地制宜的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡率，并采用经济合理的排水、防护、地基处理和病害防治措施，防止各种不利因素对路基的危害，确保路基具有足够的强度和稳定性。
四、结语
随着我国社会的迅速发展，部分公路功能已不能满足日渐增长的交通需要，为此对原有的公路进行加宽改造势在必行。在公路加宽工程的设计中，应做到合理选择方案，充分利用老路；基础资料应完整、准确和可靠；设计中一定要遵循设计原则。从而做出合格的设计，为二级公路安全可靠运行提供保障。
参考文献：
[1]邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2000
[2]谌润水，等.公路旧桥加固技术与实例[M].北京：人民交通出版社，2002
[3]许彦召，杨红芬.公路改建升级设计探讨[J].山西建筑，2007
关键词：二级公路；加宽设计；注意的问题
一、工程概况
某公路加宽工程施工区域内地形平坦，地势西高东低，起伏较小。线路通过地段主要为第四系地层，沿线土质主要以亚砂土、亚粘土为主，沿途无不良物理地质现象和工程地质病害，整个线路工程地质条件较好。本工程主要技术指标运用情况。如下所述：
公路等级：二级公路；设计速Km/h 80 80；路基宽度 m 17 1；路面宽度 m 14 14；路拱度 % 1.5 1.5；行车道宽度 m 2×3.5 2×3.5；土路肩宽度 m 2×1.5 2×1.5；停车视距 m 110 110；平曲线一般最小半径 m 400 600；不设超高最小平曲线半径 m 2500 3000；最大纵坡 % 5 2.5；凸形竖曲线一般最小半径 m 4500 6000；凹形竖曲线一般最小半径 m 3000 4000；设计荷载（大、中、小桥、涵） 汽-20，挂-120
；桥梁宽度（大、中、小桥） m 净-16+2×0.5；涵洞 m 与路基同宽；设计洪水标准 50年一遇；地震基本烈度 度 Ⅶ
二、设计要点
（一）路线设计
1.路线走向。本工程全长14.8km，全部利用原有老路加宽，所以路线的走向与老路相同。根据现行的《公路工程技术标准》和国家的有关规程、规范，按平原微丘区二级公路标准进行勘察设计。
2.路线平纵面线型设计。路线平纵面线型设计是依据《公路路线设计规范》（JTJ011-94）进行，同时结合本项目特点，考虑具体的地形，地貌及所经过地区的工农业发展规划。由于本工程为公路加宽工程，故平纵面线型均受老路控制。
（二）路基路面及防护设计
1.路基设计。本工程路基宽17m，路面宽14m，单向行车道宽2×3.5m，土路肩宽1.5m（全部硬化）。行车道路拱坡度采用1.5%，土路肩路拱坡度采用3%。本项目以路线中心线标高作为设计标高，超高旋转轴以路线中心线为旋转轴，超高过渡段在全缓和曲线内完成。外侧土路肩始终以3%的横坡向外倾，内侧土路肩当行车道横坡≤3%时取3%，当行车道横坡>3%时与行车道相同。本工程均为老路加宽路段，全部为填方，填土高度均小于8m，故路堤边坡采用1：1.5一坡到顶的直线边坡。为保证新老路基较好地结合，对老路加宽侧开挖台阶，台阶的高度和宽度分别取0.5m和0.75m，台阶底做成向内倾斜4%的横坡，并在新老路基衔接处铺设土工格栅以防止新旧路基产生
不均匀沉降。
2.路面设计。本工程路面设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）。路面厚度采用多层弹性连续体系理论解的专用计算机设计程序APDS97。路面结构组合设计主要依据交通量和公路等级对路面的使用要求，进行各种结构层的设计和组合。路面结构组合及厚度如下所述：
新建路面结构组合：上层中粒式沥青混凝土[AC-16] 4；下层 热拌沥青碎石[AM-25] 5；基层 5%水泥稳定碎石 18；底基层上层石灰粉煤灰稳定土 15；下层 石灰稳定土 15；路面总厚度（cm）57；旧路补强路面结构组合；层位结构层类采用厚度（cm）；上层中粒式沥青混凝土[AC-16] 4；下层热拌沥青碎石[AM-25] 5；基层 5%水泥稳定碎石 18；路面总厚度（cm）27。
（三）路基防护设计
路基的防护主要有三维网内植草、在连拱型砼预制块骨架内植草或者在砼预制块拱形骨架内植草三种方式。由于本工程的路基高度均小于3m，因此采用在三维网内植草的方式对边坡进行防护，采用C25砼预制块的方式对护坡道进行防护。为了降低雨水侵蚀对边坡和路基的影响，在容易遭到雨水冲刷的地段还要通过浆砌片石的方式进行防护。
排水设计。路线全线设置边沟，一般路段边沟为梯形土质边沟；经过村镇路段设置M7.5浆砌片石50cm×50cm矩形边沟，顶部加盖钢筋混凝土盖板；边沟沟底纵坡一般与路线纵坡保持一致。当边沟出水口受地形限制落差较大时或路堤坡顶由拦水带泄水口沿坡向下集中排水时，应设置急流槽，为防止冲刷，急流槽尽头均设置消力设施。
对于填土高度≥3m的路段，在路肩边缘设置拦水带，利用路面纵横合成坡度将路面表面水汇集在拦水带与路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，然后通过一定间距设置泄水口和急流槽集中排放到路基两侧的排水沟内。对于填土高度<3m的路堤或路堑，通过路面和路肩的纵横合成坡度向路基两侧分散漫流，当为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内；当为路堤时，横向漫流向路堤坡面分散排放。
公路经过加宽改造，总体布局合理，线形优美流畅，构造物布设合理，边坡防护与绿化工程完善，环境舒适美观，各种设施完善实用，行车安全舒适。通过该项目设计，主要体会到在公路加宽设计中应注意如下问题：
三、合理选择方案
（一）基础资料要完整、准确
二级公路加宽改造方案影响因素多，只有在多方案比选论证的基础上，才能选定最佳设计方案。注重老路状况调查，为合理利用老路提供可靠依据，同时保证新旧路基整体稳定性，降低工程造价。
公路加宽工程设计要求水文气象资料、水文地质和工程地质资料、工程测量资料等基础资料完整、准确和可靠。这些基础资料的准确性将直接影响到公路加宽工程的设计，特别是对收集到的资料要先验证后使用。不完整的地质及测量资料应及时补充完善。
（二）设计应遵循的原则
路线设计中应遵循以下原则：路线的走向要满足路网规划要求，并为今后的发展留有余地；尽量避开现有村庄、工厂、学校以及大的居民区，减少拆迁；考虑结构物与周围环境的协调。路基设计中应遵循以下原则：根据所设计路段的工程地质、水文气象条件以及人类活动的特点，本着因地制宜的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡率，并采用经济合理的排水、防护、地基处理和病害防治措施，防止各种不利因素对路基的危害，确保路基具有足够的强度和稳定性。
四、结语
随着我国社会的迅速发展，部分公路功能已不能满足日渐增长的交通需要，为此对原有的公路进行加宽改造势在必行。在公路加宽工程的设计中，应做到合理选择方案，充分利用老路；基础资料应完整、准确和可靠；设计中一定要遵循设计原则。从而做出合格的设计，为二级公路安全可靠运行提供保障。
参考文献：
[1]邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2000
[2]谌润水，等.公路旧桥加固技术与实例[M].北京：人民交通出版社，2002
[3]许彦召，杨红芬.公路改建升级设计探讨[J].山西建筑，2007