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摘要：随着汽车市场的发展，研究顯示2050年全球的汽车保有量将增至35亿辆。随着汽车保有量的增加，除了给人类带来了快捷和舒适的同时也给环境带来了很大的压力，废旧汽车的处理不当也会给环境带来很大的危害，我国是人均资源匮乏的国家之一，废旧汽车回收是我国重要的再制造方式，同时也是一个朝阳产业，我国汽车工业起步慢，相配套的废旧汽车处理机制不够完善和不够先进与创新，本文将与国外的先进的处理机制比较后就如何解决汽车的二次污染进行研究。
关键词：废旧汽车；拆卸回收再制造
引言
根据最新的数据显示，2016年6月，我国汽车保有量已经突破了1.84亿辆，同比增长13%，汽车保有量成为全球第二，考虑到我国正处于汽车消费的快速增长期，当前的汽车报废率虽然达不到该水平，但06-10年是汽车行业销量快速增长且保有量初具规模的时期，预计未来几年或将迎来首个汽车报废高峰期。
随着汽车市场的发展，研究显示2050年全球的汽车保有量将增至35亿辆。随着汽车保有量的增加，除了给人类的出行带来方便的同时也给环境带来了巨大的挑战，废旧汽车的处理不当也会给环境带来很大的危害，我国是人均资源匮乏的国家之一，废旧汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个资源再利用的有效途径。
据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，再制造产品的成本只是新产品的50%，同时可节能60%、节材70%。以发动机的再制造为例：市场一个新发动机价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的花费是新发动机的40%到50%，玻璃、塑料回收利用率也可达50%以上，与构建“可持续发展经济的经济体系”息息相关，废旧汽车的回收再制造具有很重要的现实意义。
1 废旧汽车回收研究
美国物流管理协会对于逆向物流的定义“为了资源回收或处理废弃物，在有效及适当成本下，对原料、在制品、成品和相关信息，从消费点到原始产出点的流动和储存，进行规划、执行与管制的过程，从而达到回收价值和适当处置的目的。逆向物流活动具体包括各种原因的商业退货、对包装材料和可重复使用的运输包装的回收利用、对产品的再造或翻新、对废弃设备设施的处置、对危险品的处置流程和资产价值再生。而国交通部对逆向物流是这么定义的“逆向物流可以简单地概括为组织对来源于客户手中的物资的管理。[1]
国外发达国家对于废旧汽车进行回收利用的理念要早于中国很多年就已经形成了，在上世纪80年代开始就已经得到了高度重视，他们对废旧汽车回收研究已形成了相对完善的逆向物流网络。而他们很早就开始重视和研究，也给他们带来了一整套成熟的逆向物流系统。从上世纪开始，国外经济发达国家就已经对逆向物流领域进行了深入的探索和研究。欧、美、日等国家已经强制立法，责令生产商对产品的整个生命周期负责。并且颁发相关的法律。例如，瑞典的沃尔沃公司引进了汽车拆卸和处理设备后，将拆卸下来的金属核塑料当作废品出售，有些零部件直接进入装配线，组装成汽车后在二级市场出售，这些项目成为沃尔沃重要的利润来源。以上可以看出国外的废旧汽车回收利用已经形成了比较完善的系统和法律机制。
我国从2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴与1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收的政策。将提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的补贴标准调整到5000元～18000元。并且最新发布的《机动车强制报废标准规定》取消了对私家车最高15年的强制报废年限的规定，规定中提出“引导报废”的概念。其中，对于小、微型非营运载客汽车而言，行驶60万公里之后，将采取引导报废措施。根据规定，这两种情况下的车仍将强制报废。一种是“经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的”，另一种是“在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的”。
综上所述，由于我国汽车回收再利用发展缓慢且水平不高，研究和分析报废汽车回收和再利用就显得更加紧迫，只有这样对于我国资源的紧缺，环境的破坏才会得到相应的缓解。
2 再制造的应用
2.1废旧发动机再制造
发动机再制造，是将废旧发动机为毛坯，对主要大件如曲轴、缸体等进行检测，再进行清洗，同时对于磨损件进行表面的修复，按照再制造标准进行一系列的工艺程序，将其加工成达到新发动机性能要求的发动机。[3]
2.2废旧发动机的主要失效形式
发动机在工作过程主要失效形式有：磨损失效、断裂失效、腐蚀失效、变形失效、老化失效形式。
2.3发动机再制造工艺流程
再制造工艺流程包括：1、拆解；2、清洗（清洗主要有以下方法：压力清洗、热能清洗、浸液清洗、摩擦与研磨清洗技术、超声波清洗技术等。）[4]；3、检测；4、再制造加工；5、装配；6、性能检测（把装配好的发动机以该型号的发动机的指标为标准进行测试（经济性、动力性、可靠性），必须进行严格的测试并合格后才能出厂。）；7、包装。
2.4其他回收的应用
汽车零部件包含了一大部分塑料组成，塑料的回收制造大部分主要是粉碎成颗粒然后再放进反应器中熔融，然后过滤掉不纯物、填充材料和玻璃纤维，然后进行再制造。
3 总结
总之，汽车回收是一个复杂的“系统工程”，包括从新车型的设计、生产，到汽车的保养、维修，以及车辆的回收、报废、拆解、再利用等环节，在这些环节上，我国的汽车回收系统还存在着很多不足。需要将国外的经验加以分析研究，结合我国国情，找出可资借鉴的东西，以更好的促进我国报废汽车回收处理业的迅速、正规、健康的发展。
参考文献：
[1] 王晓庆《S废旧汽车回收的逆向物流方案设计》
[2]丁鑫《废旧汽车的塑料回收利用》
[3]鹿文娟《汽车发动机再制造回收及影响因素分析研究》
[4]汪洪磊《汽车报废发动机再制造处理与综合效益分析》
作者简介：张玉龙（1988—）男，汉族，河南焦作市，助教，硕士研究生，研究方向：精密超精密加工
薛东方（1995—）男，汉族，现为黄河交通学院本科14级学生，主要研究方向是废旧汽车回收拆卸与再制造研究
关键词：废旧汽车；拆卸回收再制造
引言
根据最新的数据显示，2016年6月，我国汽车保有量已经突破了1.84亿辆，同比增长13%，汽车保有量成为全球第二，考虑到我国正处于汽车消费的快速增长期，当前的汽车报废率虽然达不到该水平，但06-10年是汽车行业销量快速增长且保有量初具规模的时期，预计未来几年或将迎来首个汽车报废高峰期。
随着汽车市场的发展，研究显示2050年全球的汽车保有量将增至35亿辆。随着汽车保有量的增加，除了给人类的出行带来方便的同时也给环境带来了巨大的挑战，废旧汽车的处理不当也会给环境带来很大的危害，我国是人均资源匮乏的国家之一，废旧汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个资源再利用的有效途径。
据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，再制造产品的成本只是新产品的50%，同时可节能60%、节材70%。以发动机的再制造为例：市场一个新发动机价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的花费是新发动机的40%到50%，玻璃、塑料回收利用率也可达50%以上，与构建“可持续发展经济的经济体系”息息相关，废旧汽车的回收再制造具有很重要的现实意义。
1 废旧汽车回收研究
美国物流管理协会对于逆向物流的定义“为了资源回收或处理废弃物，在有效及适当成本下，对原料、在制品、成品和相关信息，从消费点到原始产出点的流动和储存，进行规划、执行与管制的过程，从而达到回收价值和适当处置的目的。逆向物流活动具体包括各种原因的商业退货、对包装材料和可重复使用的运输包装的回收利用、对产品的再造或翻新、对废弃设备设施的处置、对危险品的处置流程和资产价值再生。而国交通部对逆向物流是这么定义的“逆向物流可以简单地概括为组织对来源于客户手中的物资的管理。[1]
国外发达国家对于废旧汽车进行回收利用的理念要早于中国很多年就已经形成了，在上世纪80年代开始就已经得到了高度重视，他们对废旧汽车回收研究已形成了相对完善的逆向物流网络。而他们很早就开始重视和研究，也给他们带来了一整套成熟的逆向物流系统。从上世纪开始，国外经济发达国家就已经对逆向物流领域进行了深入的探索和研究。欧、美、日等国家已经强制立法，责令生产商对产品的整个生命周期负责。并且颁发相关的法律。例如，瑞典的沃尔沃公司引进了汽车拆卸和处理设备后，将拆卸下来的金属核塑料当作废品出售，有些零部件直接进入装配线，组装成汽车后在二级市场出售，这些项目成为沃尔沃重要的利润来源。以上可以看出国外的废旧汽车回收利用已经形成了比较完善的系统和法律机制。
我国从2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴与1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收的政策。将提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的补贴标准调整到5000元～18000元。并且最新发布的《机动车强制报废标准规定》取消了对私家车最高15年的强制报废年限的规定，规定中提出“引导报废”的概念。其中，对于小、微型非营运载客汽车而言，行驶60万公里之后，将采取引导报废措施。根据规定，这两种情况下的车仍将强制报废。一种是“经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的”，另一种是“在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的”。
综上所述，由于我国汽车回收再利用发展缓慢且水平不高，研究和分析报废汽车回收和再利用就显得更加紧迫，只有这样对于我国资源的紧缺，环境的破坏才会得到相应的缓解。
2 再制造的应用
2.1废旧发动机再制造
发动机再制造，是将废旧发动机为毛坯，对主要大件如曲轴、缸体等进行检测，再进行清洗，同时对于磨损件进行表面的修复，按照再制造标准进行一系列的工艺程序，将其加工成达到新发动机性能要求的发动机。[3]
2.2废旧发动机的主要失效形式
发动机在工作过程主要失效形式有：磨损失效、断裂失效、腐蚀失效、变形失效、老化失效形式。
2.3发动机再制造工艺流程
再制造工艺流程包括：1、拆解；2、清洗（清洗主要有以下方法：压力清洗、热能清洗、浸液清洗、摩擦与研磨清洗技术、超声波清洗技术等。）[4]；3、检测；4、再制造加工；5、装配；6、性能检测（把装配好的发动机以该型号的发动机的指标为标准进行测试（经济性、动力性、可靠性），必须进行严格的测试并合格后才能出厂。）；7、包装。
2.4其他回收的应用
汽车零部件包含了一大部分塑料组成，塑料的回收制造大部分主要是粉碎成颗粒然后再放进反应器中熔融，然后过滤掉不纯物、填充材料和玻璃纤维，然后进行再制造。
3 总结
总之，汽车回收是一个复杂的“系统工程”，包括从新车型的设计、生产，到汽车的保养、维修，以及车辆的回收、报废、拆解、再利用等环节，在这些环节上，我国的汽车回收系统还存在着很多不足。需要将国外的经验加以分析研究，结合我国国情，找出可资借鉴的东西，以更好的促进我国报废汽车回收处理业的迅速、正规、健康的发展。
参考文献：
[1] 王晓庆《S废旧汽车回收的逆向物流方案设计》
[2]丁鑫《废旧汽车的塑料回收利用》
[3]鹿文娟《汽车发动机再制造回收及影响因素分析研究》
[4]汪洪磊《汽车报废发动机再制造处理与综合效益分析》
作者简介：张玉龙（1988—）男，汉族，河南焦作市，助教，硕士研究生，研究方向：精密超精密加工
薛东方（1995—）男，汉族，现为黄河交通学院本科14级学生，主要研究方向是废旧汽车回收拆卸与再制造研究