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【摘 要】随着时代的发展，我国交通事业得到了跨越式的发展。但目前的很多上世纪改革开放以来修建的公路桥梁，大都处于带病服务状态，对其进行加固维修已经刻不容缓，否则将会阻碍我国交通事业的可持续发展。鉴于此，笔者将本文命名为《关于公路桥梁加固的相关探讨》。首先，概述了公路桥梁需要加固的原因；其次，分析了加固桥梁需要注意的几个问题；再次，提出了几种加固公路桥梁的方式方法；最后，对全文进行了简单的总结。旨在与同行交流，不断提高公路桥梁的使用性能，以促进我国交通事业的稳健发展。
【关键词】公路桥梁；病害；加固；探讨
公路桥梁加固施工应基于对公路桥梁需要加固的原因的理解。在公路桥梁加固过程中，应在充分检查公路桥梁病害的基础上，运用现代化的新型加固工艺和材料，在不损害其使用功能发挥的前提下开展公路桥梁的现代化加固工作，不仅具有十分重要的意义，也是企业可持续发展之根本。基于此，笔者结合自身工作实际，谈谈关于公路桥梁加固的相关事宜。
１．概述公路桥梁需要加固的原因
众所周知，当前处于带病服务状态的公路桥梁亟待加固和维修。那么我们首先必须了解加固桥梁的目的和原因，使其具有针对性的意义。而加固桥梁的目的，对桥梁的加固，其最终目的就是增加桥面宽度，以提升其交通承载能力和技术等级，以满足社会发展的需要。随着我国交通事业的发展，给公路桥梁的等级要求也在逐年提高，因此必须就传统的公路桥梁进行改造升级，才能更好的服务于现代我国的交通事业。加固桥梁的原因主要有以下几点：一是由于养护方式不当导致桥梁产生裂缝；二是桥梁的使用年限超过其规定使用年限；三是在桥梁设计之初因缺乏长远的规划和设计，运行多年之后难以满足现代行车的需要；四是因自然灾害导致桥梁被损害，导致其承载力变低因而必须加快对桥梁的加固。
2.加固桥梁需要注意的几个问题
加固桥梁的方式方法很多，主要是在施工工程中根据实际的需要而进行适当的加固，但不管采取哪种方式方法进行桥梁加固，都必须注意以下几个问题：一是坚持经济适用的原则，所采纳的加固方案必须与施工现场的情况基本吻合，在确确保加固的前提下再考虑如何降低加固成本，并尽可能的不影响车辆的正常通行，尤其是应考虑加固之后的桥梁是否具有持久性和耐用性；二是尽可能的提升桥梁的外观美。也就是在加固施工中尽可能的不改变桥梁原有的结构形式，既能减少更改结构而造成的成本上涨，还能确保桥梁的外观美。
3.加固公路桥梁的方式方法的探讨
3.1对桥梁的主梁进行加固
一是在墩頂上方两孔梁端的空间上设置现浇的横向悬臂挑梁，并安装预制微弯板；二是将预制π形的人行道梁的架设在设置的挑梁的悬臂部分。两边桥孔的人行道梁与主梁长相当，一般支撑在路堤上经过特殊设计的支墩之上，另一端则支撑于边墩挑梁之上，从而减去加宽桥台的麻烦；三是在未加固前的桥面板与位于人行道梁的内侧凸缘之间，用混凝土对加宽的部分进行浇筑的同时对桥面铺装层进行混凝土的浇筑，从而行车道，但应在桥面的加宽部分个铺装层分别架设钢筋网，从而提升桥梁的整体性能；四是在挑梁顶中心设置桥面伸缩缝，对行车道的铺装进行延伸和搭架从而形成于桥梁之上，并将两层油毡垫设在哪挑梁的上桥面铺装层以下，从而实现其随着温度的变化而进行收缩，并将聚氨脂材料填充在伸缩缝中。
3.2桥面清理
因需要加固的桥梁基层缺乏稳定性和坚实行，且整体性能不高，因而就十分有必要将桥面进行彻底的清理，并将一部分沙砾垫层挖除，再家铺水泥以更好的确保砂砾基层的稳定性，并在沙砾基层上进行钢筋混凝土的浇筑，从而形成桥面。
3.3拓宽加固
在拓宽加固之前，必须充分利用桥梁的墩台，在确保加固方案合理，能达到荷载要求的前提下，就桥梁的上部构造进行拓宽和加固，从而有效的节约成本。
3.4加固主拱圈
这主要是由于很多需要的桥梁的横向联系差、横系梁尺寸小，其构建大都较为薄弱，因此就应对原有的横系梁界面的尺寸进行加大除了，将位于拱顶的部分横系梁换成横隔板，从而提升横向整体性能，确保全拱均匀受力。又因为这些主拱圈受力过大，所以产生的裂缝较多，这就需要在拱肋和拱波的部分进行钢筋网的外包，并将混凝土喷射在加固的拱圈截面，从而提升各孔洞的承载性能和整体的刚度。
3.5对主梁和挂梁的正弯矩区的加固
首先应将原有桥面的油毛毡和铺装层进行凿除处理并打毛，并使用锚杆将一层钢筋网加装在原有的铺装层的厚度范围之内，再进行防水混凝土的浇筑，从而提高结构的抗裂抗渗性能。
3.6高强复合纤维加固法
高强复合纤维加固法是采用层压法用树脂胶将高强复合纤维材料直接粘结在被加固混凝土结构的薄弱部分，和被加固结构形成整体共同受力，提高结构的抗弯、抗剪以及抗压承载力，增加混凝土的抗碳化能力。用于混凝土结构加固的高强复合纤维材料主要有:碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP)和玻璃纤维(GFRP)三种，目前加固市场上的纤维复合材主要是碳纤维材料。碳纤维高强复合纤维材料具有较高抗拉强度，应力与应变关系呈完全线弹性，不存在屈服点和塑性区的优越力学性能；纤维贴片预先以剪刀、刀子依所设计的尺寸大小裁好。依使用量剪裁尺寸、长度在2米以内即可。为预防保管期间破损，裁剪数量只裁所需使用的数量。碳纤维片自身不生锈、不被酸腐蚀，耐久性强，可抑制混凝土中性化的变化趋势，保护内部钢筋，施工面底漆的干燥程度可以指触确认。
4.结语
总之，公路桥梁的加固是一项系统而又复杂的工作，具有较强的技术性。因而在公路桥梁的加固施工过程中，作为施工企业应坚持经济适用外观美的基本原则。并对施工人员则应加强自身技术实力的培养，以掌握更多的桥梁加固措施，在竞争日益激烈的市场中占据一席之地，在实践中求生存和发展，在确保桥梁加固质量的同时追求利益的最大化，在“十二五”的大好发展机遇下实现企业的升级与蜕变，助推我国交通事业的可持续发展。 [科]
【参考文献】
［１］朱卫群，易会勇.公路桥梁加固施工技术的研究[J].中国新技术新产品，2011，(02)．
［２］文林，陈雁.探索公路桥梁加固施工技术[J].民营科技，2011，(05)．
［３］李天娇，宋敏，刘国庆.浅谈公路桥梁加固技术[J].青春岁月，2011，(18)．
【关键词】公路桥梁；病害；加固；探讨
公路桥梁加固施工应基于对公路桥梁需要加固的原因的理解。在公路桥梁加固过程中，应在充分检查公路桥梁病害的基础上，运用现代化的新型加固工艺和材料，在不损害其使用功能发挥的前提下开展公路桥梁的现代化加固工作，不仅具有十分重要的意义，也是企业可持续发展之根本。基于此，笔者结合自身工作实际，谈谈关于公路桥梁加固的相关事宜。
１．概述公路桥梁需要加固的原因
众所周知，当前处于带病服务状态的公路桥梁亟待加固和维修。那么我们首先必须了解加固桥梁的目的和原因，使其具有针对性的意义。而加固桥梁的目的，对桥梁的加固，其最终目的就是增加桥面宽度，以提升其交通承载能力和技术等级，以满足社会发展的需要。随着我国交通事业的发展，给公路桥梁的等级要求也在逐年提高，因此必须就传统的公路桥梁进行改造升级，才能更好的服务于现代我国的交通事业。加固桥梁的原因主要有以下几点：一是由于养护方式不当导致桥梁产生裂缝；二是桥梁的使用年限超过其规定使用年限；三是在桥梁设计之初因缺乏长远的规划和设计，运行多年之后难以满足现代行车的需要；四是因自然灾害导致桥梁被损害，导致其承载力变低因而必须加快对桥梁的加固。
2.加固桥梁需要注意的几个问题
加固桥梁的方式方法很多，主要是在施工工程中根据实际的需要而进行适当的加固，但不管采取哪种方式方法进行桥梁加固，都必须注意以下几个问题：一是坚持经济适用的原则，所采纳的加固方案必须与施工现场的情况基本吻合，在确确保加固的前提下再考虑如何降低加固成本，并尽可能的不影响车辆的正常通行，尤其是应考虑加固之后的桥梁是否具有持久性和耐用性；二是尽可能的提升桥梁的外观美。也就是在加固施工中尽可能的不改变桥梁原有的结构形式，既能减少更改结构而造成的成本上涨，还能确保桥梁的外观美。
3.加固公路桥梁的方式方法的探讨
3.1对桥梁的主梁进行加固
一是在墩頂上方两孔梁端的空间上设置现浇的横向悬臂挑梁，并安装预制微弯板；二是将预制π形的人行道梁的架设在设置的挑梁的悬臂部分。两边桥孔的人行道梁与主梁长相当，一般支撑在路堤上经过特殊设计的支墩之上，另一端则支撑于边墩挑梁之上，从而减去加宽桥台的麻烦；三是在未加固前的桥面板与位于人行道梁的内侧凸缘之间，用混凝土对加宽的部分进行浇筑的同时对桥面铺装层进行混凝土的浇筑，从而行车道，但应在桥面的加宽部分个铺装层分别架设钢筋网，从而提升桥梁的整体性能；四是在挑梁顶中心设置桥面伸缩缝，对行车道的铺装进行延伸和搭架从而形成于桥梁之上，并将两层油毡垫设在哪挑梁的上桥面铺装层以下，从而实现其随着温度的变化而进行收缩，并将聚氨脂材料填充在伸缩缝中。
3.2桥面清理
因需要加固的桥梁基层缺乏稳定性和坚实行，且整体性能不高，因而就十分有必要将桥面进行彻底的清理，并将一部分沙砾垫层挖除，再家铺水泥以更好的确保砂砾基层的稳定性，并在沙砾基层上进行钢筋混凝土的浇筑，从而形成桥面。
3.3拓宽加固
在拓宽加固之前，必须充分利用桥梁的墩台，在确保加固方案合理，能达到荷载要求的前提下，就桥梁的上部构造进行拓宽和加固，从而有效的节约成本。
3.4加固主拱圈
这主要是由于很多需要的桥梁的横向联系差、横系梁尺寸小，其构建大都较为薄弱，因此就应对原有的横系梁界面的尺寸进行加大除了，将位于拱顶的部分横系梁换成横隔板，从而提升横向整体性能，确保全拱均匀受力。又因为这些主拱圈受力过大，所以产生的裂缝较多，这就需要在拱肋和拱波的部分进行钢筋网的外包，并将混凝土喷射在加固的拱圈截面，从而提升各孔洞的承载性能和整体的刚度。
3.5对主梁和挂梁的正弯矩区的加固
首先应将原有桥面的油毛毡和铺装层进行凿除处理并打毛，并使用锚杆将一层钢筋网加装在原有的铺装层的厚度范围之内，再进行防水混凝土的浇筑，从而提高结构的抗裂抗渗性能。
3.6高强复合纤维加固法
高强复合纤维加固法是采用层压法用树脂胶将高强复合纤维材料直接粘结在被加固混凝土结构的薄弱部分，和被加固结构形成整体共同受力，提高结构的抗弯、抗剪以及抗压承载力，增加混凝土的抗碳化能力。用于混凝土结构加固的高强复合纤维材料主要有:碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP)和玻璃纤维(GFRP)三种，目前加固市场上的纤维复合材主要是碳纤维材料。碳纤维高强复合纤维材料具有较高抗拉强度，应力与应变关系呈完全线弹性，不存在屈服点和塑性区的优越力学性能；纤维贴片预先以剪刀、刀子依所设计的尺寸大小裁好。依使用量剪裁尺寸、长度在2米以内即可。为预防保管期间破损，裁剪数量只裁所需使用的数量。碳纤维片自身不生锈、不被酸腐蚀，耐久性强，可抑制混凝土中性化的变化趋势，保护内部钢筋，施工面底漆的干燥程度可以指触确认。
4.结语
总之，公路桥梁的加固是一项系统而又复杂的工作，具有较强的技术性。因而在公路桥梁的加固施工过程中，作为施工企业应坚持经济适用外观美的基本原则。并对施工人员则应加强自身技术实力的培养，以掌握更多的桥梁加固措施，在竞争日益激烈的市场中占据一席之地，在实践中求生存和发展，在确保桥梁加固质量的同时追求利益的最大化，在“十二五”的大好发展机遇下实现企业的升级与蜕变，助推我国交通事业的可持续发展。 [科]
【参考文献】
［１］朱卫群，易会勇.公路桥梁加固施工技术的研究[J].中国新技术新产品，2011，(02)．
［２］文林，陈雁.探索公路桥梁加固施工技术[J].民营科技，2011，(05)．
［３］李天娇，宋敏，刘国庆.浅谈公路桥梁加固技术[J].青春岁月，2011，(18)．